就在上周，有消息稱(chēng)蘋(píng)果已經(jīng)獲得了在加州公共道路和高速公路上進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的牌照，而這對(duì)于我們長(zhǎng)期以來(lái)一直關(guān)注的Project Titan項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，真的意味著蘋(píng)果要開(kāi)始造汽車(chē)了嗎？

　　當(dāng)然，現(xiàn)在最主要的問(wèn)題就是蘋(píng)果在汽車(chē)市場(chǎng)究竟想要打造一款什么樣的產(chǎn)品。在過(guò)去的幾年里，關(guān)于蘋(píng)果涉足汽車(chē)領(lǐng)域的說(shuō)法，也在一直不斷變化中。

　　雖然對(duì)于果粉來(lái)說(shuō)，希望蘋(píng)果能夠完全獨(dú)立設(shè)計(jì)、研發(fā)以及打造一輛完整的汽車(chē)。同時(shí)擁有獨(dú)特的外觀、內(nèi)飾以及電動(dòng)系統(tǒng)，并且還有一整套獨(dú)具科技公司屬性的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛功能，當(dāng)然也包括了CarPlay車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，但這是否只是我們的一廂情愿，還不太好說(shuō)。畢竟，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，更加務(wù)實(shí)的做法就是首先創(chuàng)建屬于自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，畢竟在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，也只是針對(duì)的無(wú)人駕駛功能而已。

　　不管蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目是具體何種形式，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)都是一件好事。一方面，目前許多科技巨頭都在開(kāi)發(fā)屬于自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，并且車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛已經(jīng)成為了未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。事實(shí)上，許多業(yè)內(nèi)人士和評(píng)論家都認(rèn)為，無(wú)人駕駛將成為未來(lái)整個(gè)科技行業(yè)整體發(fā)展和演化的目標(biāo)之一。而從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)具有重大的意義，并且可以掌握一些超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心技術(shù)。

　　此外，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)這也有可能是拓展新業(yè)務(wù)的最好機(jī)會(huì)，尤其是最近幾年，蘋(píng)果的創(chuàng)造力和影響力已經(jīng)開(kāi)始走下坡路。而現(xiàn)在蘋(píng)果可以通過(guò)造車(chē)這個(gè)內(nèi)容來(lái)打造一款完全不同的新硬件，給自己帶來(lái)一些新機(jī)會(huì)。

　　根據(jù)去年來(lái)自于TECHnalysis的一份最新調(diào)查報(bào)告顯示，蘋(píng)果在品牌影響力上絕對(duì)擁有天然的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)被問(wèn)是否愿意購(gòu)買(mǎi)一輛蘋(píng)果牌的汽車(chē)時(shí)，在1000人的調(diào)查問(wèn)卷中，有12%的人表示愿意。顯然蘋(píng)果的品牌影響力在里面起到了很大的作用。要知道現(xiàn)在成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍品牌的特斯拉，在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量中也僅僅只占了1%而已。

　　不過(guò)提及蘋(píng)果造車(chē)，如果從行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，難度也不小，并且有很多實(shí)際的問(wèn)題擺在面前。首先，之前如果從未涉足過(guò)汽車(chē)行業(yè)，那么想要打造一輛完整的汽車(chē)難度很大。無(wú)論是供應(yīng)商、零部件還是經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，還是政府監(jiān)管的安全要求，以及與此前完全不同的生產(chǎn)流程和業(yè)務(wù)盈利模式。要知道，汽車(chē)市場(chǎng)是門(mén)檻很高的一個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)然，蘋(píng)果可以選擇與汽車(chē)廠商合作代工的方式生產(chǎn)，不過(guò)要知道汽車(chē)制造商的量級(jí)可遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比富士康這樣的企業(yè)大很多。而在最好的情況下，蘋(píng)果選擇與成熟的汽車(chē)品牌合作，是一個(gè)更好的選擇。

　　另外，共享思維以及產(chǎn)品的測(cè)試和設(shè)計(jì)，也一定要具有蘋(píng)果的特點(diǎn)。對(duì)于現(xiàn)有的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，科技公司的軟件實(shí)力是它們最看重的方面，不過(guò)想要蘋(píng)果只是占領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)品的軟件系統(tǒng)，似乎無(wú)法滿(mǎn)足蘋(píng)果的野心。而大多數(shù)的汽車(chē)廠商都要維系自己品牌的完整性，而向蘋(píng)果公開(kāi)完整的供應(yīng)商鏈條，也不太可能。

　　那么，讓蘋(píng)果只提供系統(tǒng)或者軟件市場(chǎng)太小，但是打造一輛完整的汽車(chē)又有些遙不可及，到底蘋(píng)果還能怎么辦呢？

　　理論上來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果最好的方式就是選擇與主要的汽車(chē)廠商合作，聯(lián)手打造一款采用自己技術(shù)的產(chǎn)品，但是如果蘋(píng)果真的想要完整汽車(chē)生產(chǎn)能力，憑借蘋(píng)果的資金實(shí)力和技術(shù)，也完全能夠時(shí)間。

　　而蘋(píng)果究竟會(huì)怎么做，還需要時(shí)間告訴我們答案。