那么，車聯網產業(yè)鏈到底是怎樣的呢？下面咱們就來分析分析
一、產業(yè)鏈組成（產業(yè)鏈角色分析）
車企/汽車制造商
車企作為整個產業(yè)鏈的起點，在整個產業(yè)鏈中實力最強，擁有比較大的話語權，能夠有效的整合各方資源，在發(fā)展車載智能信息服務系統(tǒng)（Telematics）方面具有較大的優(yōu)勢，但是不同車企發(fā)展的Telematics品牌相對獨立，不能夠互相兼容，只能安裝在自家的汽車上，且傳統(tǒng)車企在互聯網產品方面的經驗積累不夠，所以現在傳統(tǒng)車企與互聯網科技企業(yè)合作也是一種趨勢。
TSP
TSP全稱Telematics Services Provider，即車聯網信息服務提供商，它是車聯網產業(yè)鏈中處于核心位置的一個角色，因為它能夠整合各方資源、直接面向客戶服務、收取費用，分配利潤。從當前世界范圍內來看，前裝市場中的TSP平臺主要由車企控制，典型的代表就有通用Onstar、豐田G——Book等等。
電信運營商
電信運營商作為網絡世界必不可少的一環(huán)，在車聯網產業(yè)鏈中的作用也是不言而喻。我國國內的三大電信運營商也積極參與到了車聯網的建設當中，在前裝市場中與各大車企合作，為車主提供上網通道，收取費用；在后裝市場中由于擺脫了汽車廠商的制約，不再受具體車型的影響，運營商可以直接展開TSP服務，使得終端內容更加靈活化和多樣化。
終端硬件提供商
終端硬件提供商為TSP提供車載智能終端，主要根據汽車廠商的設計方案，將相關軟件系統(tǒng)、電子元件、芯片等設備進行集成安裝，生產出適合不同車型的車載終端。
內容服務提供商
內容服務提供商主要指提供地圖、導航、實時路況、停車場、加油站、預訂類服務、緊急救援、信息娛樂等的實體，從當前來看，車聯網的這些服務還處于發(fā)展階段，并沒有生成一個完整的線上線下的車聯網產業(yè)生態(tài)，要實現一定的產業(yè)規(guī)模還需要時間檢驗。
下圖為車聯網產業(yè)鏈簡圖：
二、市場劃分
由于國內的傳統(tǒng)汽車存量較大，所以當前整個車聯網產業(yè)存在以車企為主導的前裝市場，和以4S店／汽配廠商為主導的后裝市場。
前裝市場
目前車企在前裝市場中占據主導地位，比如通用的OnStar、寶馬的ConnectDriver，這些前裝車聯網產品前期相對比較封閉，與互聯網開放的概念相違背，在使用中客戶體驗感相對較差，而車企也逐漸疑似到，僅靠傳統(tǒng)的車企解決方案并不能滿足用戶對汽車智能化的需求。
而互聯網科技企業(yè)擁有豐富的互聯網產品服務經驗與互聯網技術積累，于是各大車企相繼選擇與互聯網科技企業(yè)合作，在車聯網產品服務、功能迭代以及大數據的積累方面不斷發(fā)力，搶占消費市場。
后裝市場
近幾年來，針對后裝市場推出的產品也是非常多的，軟件類服務產品就有蘋果的carplay、百度的carlife以及google推出的android auto等，通過手機與車機的連接，將手機的應用服務投射到車載屏幕上，說白了也就是把手機上的服務轉嫁到車機上而已。
另外還有騰訊推出的騰訊路寶這種終端＋軟件的產品，騰訊路寶盒子，通過終端與汽車OBD系統(tǒng)的連接獲取更多的汽車數據，通過手機應用展示出來，讓車主很方便的了解到汽車各個部件的狀況，相對于前面幾種app應用還是有一定進步的，畢竟人家能獲取到汽車的部分數據。
上個月底，阿里在深圳發(fā)布了一款智能車載操作系統(tǒng)YunOS Carware，可適應多款車載終端設備，包括HUD，車機中控，智能后視鏡，行車記錄儀，為存量車市場接入互聯網提供解決方案。另外不得不提一下阿里與上汽的合作，這也是一個典型的傳統(tǒng)車企與互聯網企業(yè)的合作案例，二者合作投資的斑馬汽車就是用來打造上汽的互聯網汽車的。
放眼望去，不論前裝市場還是后裝市場，針對車聯網的產品和服務實在太多，同質化現象嚴重，各家服務大同小異，故而想要在這片紅海中殺出一條路來，唯有發(fā)展差異化優(yōu)勢。
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