“消費(fèi)升級”這個(gè)概念也是近期總被各位大佬提起的，那么今天老司機(jī)也說一說自己對這個(gè)詞在汽車這個(gè)行業(yè)的理解，看看大家有什么不同的意見一起分享。


　　客戶的需求變得多樣和個(gè)性

　　可以說現(xiàn)在消費(fèi)者的需求越來越豐富、越來越追求個(gè)性，這對供應(yīng)鏈的要求其實(shí)變得越來越高。綜合門店最常碰到的客戶抱怨是，去了4S，說這個(gè)車要訂就要等幾個(gè)月。可是這臺(tái)車對綜合店來說，簡單到不能再簡單。這就是4S走不出經(jīng)營現(xiàn)狀的表現(xiàn)。

　　社會(huì)變化帶來車型結(jié)構(gòu)的變化

　　中國的SUV銷量超過轎車，B級轎車銷量在迅速下滑。你可以說這是市場不成熟的表現(xiàn)，也可以理解成這就是中國特色的汽車市場。

　　二胎政策放開后第四年，家用MPV和7座SUV的爆發(fā)終于展示了二胎的成效。代表準(zhǔn)生產(chǎn)工具的微面同比下降了40%多，除了印證實(shí)體經(jīng)濟(jì)疲軟，也說明了消費(fèi)升級在車型上的表現(xiàn)。

　　因此，4S和汽車經(jīng)銷商，必須看到這樣的消費(fèi)變化，擁抱消費(fèi)者，而不是擁抱主機(jī)廠的那幾款車型。

　　城鎮(zhèn)化帶來銷售地域級別的下沉

　　服務(wù)更好價(jià)格更低的縣級甚至鄉(xiāng)級經(jīng)銷商正在迅速崛起，是否可以擁抱這些強(qiáng)有力的接觸點(diǎn)，通過更好的商務(wù)政策、金融政策、物流和倉儲(chǔ)的傾斜，也是對4S、對主機(jī)廠的重要考驗(yàn)。

　　前面說了那么多，我們還要看看成熟市場怎么走，以及大市場會(huì)發(fā)生些什么變化。首先，成熟市場表現(xiàn)代表燃油汽車流通市場的未來。美國、日本、歐洲等成熟汽車市場，授權(quán)經(jīng)銷商和獨(dú)立經(jīng)銷商的比例都在1:3左右，中國也會(huì)這樣。

　　新能源汽車帶來的沖擊

　　以特斯拉為代表的新能源汽車，采用直銷方式，似乎中間渠道沒有了。但值得注意3點(diǎn)：1.特斯拉總銷量在2016Q3只有2.45萬臺(tái)，還不到朗逸在中國的月銷量，面對全球化的市場，這種大工業(yè)生產(chǎn)加直銷是否能夠支撐有待驗(yàn)證。從手機(jī)行業(yè)的變化來看，最大的銷量依然是擁有渠道力和產(chǎn)品多元化最好的OPPO、VIVO。2.汽車長期作為大型的私產(chǎn)，是人們形象的象征物，那么個(gè)性化需求只會(huì)越發(fā)明顯，而不是越發(fā)集中，因此這就一定需要渠道、生產(chǎn)的大量配合。3.特斯拉在各地依然需要有服務(wù)機(jī)構(gòu)。

　　因此，我認(rèn)為新能源帶來的產(chǎn)品變革很大，但是渠道變化不會(huì)很大。依然需要落地服務(wù)。

　　新出行方式變革

　　不少人在擔(dān)心這個(gè)點(diǎn)。如果都是滴滴，都是無人駕駛，會(huì)如何?？赡苷娴臅?huì)有那一天，但一方面這一天一定會(huì)很久，因?yàn)檫@么大的私產(chǎn)需要處理，不會(huì)一刀切掉。另一方面人類一定需要一個(gè)大型的私產(chǎn)來證明自己，這樣的財(cái)產(chǎn)也一定受到管理和管制，那也一定會(huì)需要服務(wù)商。

　　總結(jié)：4S現(xiàn)狀的病根，不在4S本身，而是因其在鏈條中的位置決定的。往上，產(chǎn)能匹配、銷售放開都可以改變，往下，利潤結(jié)構(gòu)優(yōu)化、與時(shí)俱進(jìn)擁抱消費(fèi)者需求，也是重要的步驟。4S一定會(huì)長期存在，只要有大生產(chǎn)，就一定要有緩沖。老司機(jī)認(rèn)為不會(huì)再有如此大規(guī)模的4S集群，也不會(huì)再有新的單體大店。4S會(huì)分化，保留的4S會(huì)向主機(jī)廠一側(cè)傾斜，著力在品牌、體驗(yàn)、維修等方面，而不是銷售。二手車也會(huì)隨之大量涌入新車銷售渠道。