1886年，德國工程師卡爾·本茨為其制造的世界上首輛三輪汽車“奔馳1號”申請了專利，這是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車，也從此開啟了汽車工業(yè)，至今133的歷史進(jìn)程。

這133年來，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田等一個又一個品牌的名字，像是一顆又一顆閃亮的星，融入到汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河之中。

而特斯拉的橫空出世，首次從it的視角重新“理解”了汽車，幾乎讓整個汽車工業(yè)為之震動，特斯拉帶來的改變雖然不能說是天翻地覆的，但卻直接推動了汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、無人駕駛等新技術(shù)的密集出現(xiàn)，也讓更多新勢力有了深度進(jìn)入汽車工業(yè)的可能。

嚴(yán)格的說，華為并非是汽車產(chǎn)業(yè)里的“新人”，與全球主流汽車品牌早在信息化時代就形成了合作伙伴關(guān)系。一直距離汽車產(chǎn)業(yè)很近的華為，在互聯(lián)網(wǎng)造車這股風(fēng)潮襲來后，華為造車的傳言就開始屢見不鮮。

但他們都低估了華為，這絕非華為融入汽車工業(yè)歷史長河的方式：華為不造車，但融入的方式會更優(yōu)雅。

重申不造車，因?yàn)槿A為一直有自己的邊界

4月17日的上海車展現(xiàn)場，首次參加車展的華為輪值董事長徐直軍強(qiáng)調(diào)：華為不造車，而是要聚焦ict技術(shù)，幫助車企造好車。

徐直軍表示，“華為是把車企當(dāng)成合作伙伴，我們始終聚焦產(chǎn)品和解決方案。華為的目標(biāo)，是讓傳統(tǒng)汽車智能化的過程中走的更快，整合度更高”。

這段話其實(shí)有兩個關(guān)鍵詞，第一是合作伙伴，第二是聚焦ict技術(shù)。

對合作伙伴，華為從來都是以恪守自己的邊界而著稱。在華為企業(yè)業(yè)務(wù)成立之初，就嚴(yán)格堅持“被集成“，有上不碰應(yīng)用，下不碰數(shù)據(jù)的原則，這也迅速做大了市場，并在2018年超過了百億美金的市場規(guī)模。

所以，融入汽車產(chǎn)業(yè)，并不代表著一定要造車，成為產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中重要的一分子，這種打法早在運(yùn)營商時代，華為就已經(jīng)摸得一清二楚。

而聚焦ict技術(shù)一直是華為的立身之本，也代表了華為對未來技術(shù)推動的產(chǎn)業(yè)融合的判斷。在通信和科技領(lǐng)域同時處于行業(yè)領(lǐng)先的華為本身就是it與ct融合的踐行者，而工業(yè)4.0又推動了it和ot的融合，就像徐直軍所說，“未來在5g時代，it、ct、ot都會融合在一起?！倍鴮ct技術(shù)融合已了然于胸的華為，自然不會放過推動汽車工業(yè)發(fā)展的機(jī)會。

徐直軍也說，對于汽車行業(yè)，華為是“新來者”，但不是“后來者”。華為一定會依靠自己的ict優(yōu)勢，在汽車價值鏈中找到自己的位置。

一個新角色：智能網(wǎng)聯(lián)汽車“增量”部件提供商

在4月17日，華為首次正式宣布了自己的定位是：面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

這個“增量”的角色定位，到底有什么深意？

首先，從市場的范疇看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車顯然是華為選定的一個主要的目標(biāo)。徐直軍認(rèn)為，“電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化將使汽車和信息通信技術(shù)深度融合，智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車將成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了兩個行業(yè)本身。”

這意味著如果我們從未來回看，十年后的今天，如果華為在這次變革當(dāng)中，沒有融入進(jìn)來，那么汽車可能會成為華為錯失的一次重大機(jī)遇。

華為當(dāng)然不會讓這種局面出現(xiàn)，在對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行深入研究后，徐直軍也為其做了深入的解讀，他表示，“首先從平臺角度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將基于網(wǎng)絡(luò)連接成為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺，就像智能手機(jī)之于傳統(tǒng)手機(jī)的變革；其次從終端角度，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，打通手機(jī)、車機(jī)與場景之間的無縫鏈接；第三，從技術(shù)控制角度，從總線+分散控制到分布式網(wǎng)絡(luò)域控制器，未來汽車需要3個cpu就夠了，它們將分別應(yīng)用于自動駕駛、娛樂系統(tǒng)共享和整車控制?！?/p>

正是這些對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義，讓華為看到了“增量”部件的市場機(jī)遇。

什么是“增量”部件？本質(zhì)上就是，在人工智能、網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛、智能生活場景的貫通之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施、云平臺、云服務(wù)、人工智能的算法和算例。這種“增量”恰是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所欠缺的，反而是華為最擅長的。

也是從這個思維切入，華為才明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量”部件供應(yīng)商這一全新的角色。

成為汽車產(chǎn)業(yè)的一分子，華為到底有什么？

華為的特點(diǎn)，永遠(yuǎn)是做的比說的多。當(dāng)華為明確的提出某個戰(zhàn)略目標(biāo)，這意味著在后臺的一切技術(shù)能力、服務(wù)能力、平臺能力都已經(jīng)足以支撐這個戰(zhàn)略。

實(shí)際上，華為的ict技術(shù)早已深入百行百業(yè)，如徐直軍所說，“汽車行業(yè)是華為面向行業(yè)ict行業(yè)的一個場景，同時汽車也是ict技術(shù)應(yīng)用的一個場景。所以華為持續(xù)在ict技術(shù)上投入和積累，盡管我們不造車，但山頭沒變。華為還是用ict技術(shù)去適配汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?！?/p>

在車展現(xiàn)場，筆者也看到這樣的“奇景”。華為展臺的參觀人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同展區(qū)的車企。在我看來，觀眾的訴求不單單是外表，也更注重內(nèi)容。華為展臺的內(nèi)容絕對要比傳統(tǒng)汽車展示的車輛更有內(nèi)容，更有細(xì)節(jié)。

在華為展區(qū)，華為展示了：為汽車企業(yè)提供基于mdc（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓(xùn)練，仿真，測試）云服務(wù)octopus；4g/5g車載移動通信模塊和t-box及車載網(wǎng)絡(luò)；huawei hicar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案。

我們知道，去年9月份華為發(fā)布的人工智能戰(zhàn)略，就包括了智能駕駛的平臺，算例和芯片。這其實(shí)就為華為成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量”部件供應(yīng)商奠定了基礎(chǔ)。

徐直軍說，“mdc（mobile data center）是華為為自動駕駛提供智能計算的平臺。它是基于人工智能芯片310開發(fā)出來的，在這個平臺之上再加一層操作系統(tǒng)，就可以讓各個車廠基于它做駕駛的特性。“

而在華為云上，華為則提出做一個“八爪魚”式的自動駕駛云服務(wù)。包括了數(shù)據(jù)的訓(xùn)練、仿真、測試等完整的流程。在我看來，這也是一種對汽車行業(yè)的ai普惠，因?yàn)楹芏嘀悄荞{駛軟件開發(fā)的企業(yè)和開發(fā)者都面臨算力昂貴的難題，而基于華為云提供自動駕駛云服務(wù)，可以輕易的讓這個開發(fā)者生態(tài)中的任何成員，獲得高性價比的算力。

的確，如果將華為定義的“增量”部件拆分來看，業(yè)界確實(shí)有一些公司在單一維度上已經(jīng)有產(chǎn)品投入到市場當(dāng)中，但華為的優(yōu)勢就是全棧式的，從mdc，到自動駕駛云服務(wù)，再到車載通信模塊和車聯(lián)網(wǎng)，客觀說這就是業(yè)界最完整的針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的能力組合。這種能力注定了華為并不需要造車，也會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)中不可或缺的一分子。