近日，韓國生產(chǎn)技術(shù)研究院宣布，采用摩擦攪拌焊接工藝成功制造了電動(dòng)汽車用蓄電池罩（Battery-housing）。

　　蓄電池罩是一種大型配套組件，尺寸約為2m×2.3m，采用箱體結(jié)構(gòu)將電池模塊包裹，免受外部沖擊，研究團(tuán)隊(duì)首次采用鋁合金材料進(jìn)行制作，與現(xiàn)有的鋼材相比，重量可以從300kg減至100kg，有利于實(shí)現(xiàn)輕量化的效果。

　　據(jù)悉，韓國生產(chǎn)技術(shù)研究院碳素輕量材料應(yīng)用小組李光進(jìn)（音譯）團(tuán)隊(duì)運(yùn)用的摩擦攪拌焊接技術(shù)無需對材料額外加熱，僅利用材料與專用焊具（Tool）之間的摩擦熱，就可以使得接觸部位的金屬熔化。該技術(shù)在作業(yè)過程中，不會(huì)釋放出金屬氣體一類的有害物質(zhì)，因而是一種環(huán)保工藝。同時(shí)也避免了傳統(tǒng)焊接工藝易于出現(xiàn)的氣孔或裂紋等問題，接合強(qiáng)度相當(dāng)于非焊接部位的90%，可靠性更高于傳統(tǒng)的焊接工藝。

　　另外，此次研究是生產(chǎn)技術(shù)研究院與DAEJOO KORES公司共同合作完成的。作為鋁擠壓材制造的專業(yè)企業(yè)，DAEJOO KORES構(gòu)建了蓄電池罩的生產(chǎn)工藝，同時(shí)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的全面設(shè)計(jì)和鋁擠壓材的供應(yīng)。韓國生產(chǎn)技術(shù)研究院對DAEJOO KORES在摩擦攪拌焊接工藝上的技術(shù)難題進(jìn)行了解析和評價(jià)，對專用焊具的旋轉(zhuǎn)速度和插入深度，以及移動(dòng)速度等工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化處理，最終開發(fā)了全新的摩擦攪拌焊接工藝。

　　與此同時(shí)，對“后熱處理”工藝進(jìn)行改善，可以同時(shí)提升拉伸、沖擊和疲勞強(qiáng)度，變形發(fā)生的寬度減至最小，可以控制在2mm以內(nèi)。DAEJOO KORES在蓄電池罩的下端部位采用摩擦攪拌焊接工藝，將若干塊鋁合金板材采取對接的方式進(jìn)行焊接，并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模批量生產(chǎn)。量產(chǎn)的產(chǎn)品向LG化學(xué)公司的波蘭工廠出口，主要用于英國捷豹公司的典型電動(dòng)汽車I-pace。截至目前，已經(jīng)簽訂了16萬臺(tái)汽車的供貨協(xié)議，總銷售額約合750億韓元。

　　韓國生產(chǎn)技術(shù)研究院首席研究員李光進(jìn)表示，量產(chǎn)后的產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車，產(chǎn)品性能已經(jīng)得到了驗(yàn)證，為了保證持續(xù)增長的需求，研究團(tuán)隊(duì)計(jì)劃從明年開始，在蓄電池罩的側(cè)面平角（Fillet）部位也采用摩擦攪拌焊接工藝，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的制作水平。