2019年4月16日-18日，備受矚目的2019中國汽車論壇在上海嘉定隆重召開。本屆論壇主題為“創(chuàng)新、開放、綠色——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機(jī)遇”。在4月18日上午舉辦的“新環(huán)保政策下的汽車產(chǎn)業(yè)”主題論壇上，意大利汽車協(xié)會(huì)主管江麥珂先生發(fā)表了題為“歐盟地區(qū)汽車環(huán)保法規(guī)發(fā)展態(tài)勢(shì)與特點(diǎn)”的重要演講。以下為演講實(shí)錄：

　　大家早上好，能夠來到這里，來到中國跟大家進(jìn)行分享，一直都是非常令人欣喜的一件事情，我很榮幸能夠來到這里，很高興有機(jī)會(huì)今天能和大家一些主題，今天我會(huì)談一下關(guān)于意大利的汽車行業(yè)的狀況，我還會(huì)介紹一下在歐洲的法律框架，主要是針對(duì)歐洲的二氧化碳排放和環(huán)境的污染情況，開始演講的主要內(nèi)容。

　　首先我想簡(jiǎn)單地向大家介紹一下我來自哪個(gè)機(jī)構(gòu)，我是ANFIA的主管，ANFIA是意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，我們代表了意大利汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈，代表了汽車行業(yè)里面的設(shè)計(jì)師、供應(yīng)商所有的相關(guān)貢獻(xiàn)者等等，所有與汽車行業(yè)有關(guān)的相關(guān)方，同樣，在我們這個(gè)行業(yè)內(nèi)都是汽車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，我們?cè)谛袠I(yè)中有超過5千家公司，涉及到的收入超過30億歐元，占了極大部分的意大利的GDP，所以說及的這么一個(gè)汽車行業(yè)是非常重要的行業(yè)，對(duì)于意大利的經(jīng)濟(jì)也是很關(guān)鍵的。

　　重點(diǎn)介紹一下關(guān)于歐洲的法律法規(guī)，尤其是二氧化碳的規(guī)定，同樣還有一些關(guān)于歐洲是怎么樣處理環(huán)保相關(guān)的問題。相信大家都知道，環(huán)保問題是整個(gè)汽車行業(yè)面臨的一個(gè)很重要的話題，首先我想介紹一下在歐洲的替換能源汽車的簡(jiǎn)單的情況，這是2018年的數(shù)據(jù)，去年，也就是2018年，我們有超過100萬臺(tái)的新能源汽車，也就是替換能源汽車，這并不是說只有電動(dòng)汽車，實(shí)際上這個(gè)分類下面也包括使用壓縮天然氣和液化石油氣的汽車。對(duì)于意大利來說，我們?cè)谔鎿Q能源汽車的市場(chǎng)占比商來說是名列前茅的，我們占了7%的市場(chǎng)份額，尤其是涉及到電動(dòng)汽車使用CNG和RPG能源的方面，我們的占比是非常大的。

　　這個(gè)幻燈片，主要是介紹了不同國家對(duì)于二氧化碳排放的目標(biāo)，主要是針對(duì)在2020或2025年實(shí)現(xiàn)比較嚴(yán)格的二氧化碳的排放的目標(biāo)，歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)一直是世界上非常嚴(yán)格的，我們?cè)?015年達(dá)到了每公里排放130克的目標(biāo)之后，我們對(duì)2021年設(shè)定了一個(gè)更加嚴(yán)格的目標(biāo)，也就是新注冊(cè)的汽車平均的排放量應(yīng)當(dāng)是限制在每公里95克之類，所以這是一個(gè)非常宏偉的目標(biāo)。我們相信在未來數(shù)年是可以實(shí)現(xiàn)的，圖上其他的國家的目標(biāo)是比較低的，比如說美國，是120克/公里，他們的目標(biāo)相對(duì)我們來說是不那么嚴(yán)格的。

　　我認(rèn)為這個(gè)圖表非常有意思，可以說我們?cè)跉W洲，只有21%的二氧化碳的排放是由交通行業(yè)所帶來的，所有的這些法律法規(guī)，所有的這些政策，都是關(guān)注于交通行業(yè)來管控二氧化碳的排放。但是，我們想表明的是，交通并不僅僅是二氧化碳的產(chǎn)生者，圖中可以看到，道路的交通，它只占了二氧化碳排放的20%，所以只占了相當(dāng)一部分而已。

　　這一頁的幻燈片是介紹了歐洲目前設(shè)定的新的要求，這個(gè)目標(biāo)是設(shè)定在2020年之后實(shí)現(xiàn)的，首先第一個(gè)目標(biāo)是2021年，這個(gè)要求是每千里95克的排放，但是我們的歐盟機(jī)構(gòu)他們決定把目標(biāo)設(shè)得更高，要求歐盟的這些汽車實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，大家可以看到，有2025和2030的這些目標(biāo)，對(duì)于商用車和乘用車的要求是略有不同的，2025年這個(gè)要求是在2021年的目標(biāo)上減15%，也就是2025年減排要達(dá)到15%，到2030年減排37.5%的目標(biāo)，所以這些目標(biāo)是非常有挑戰(zhàn)性的。

　　對(duì)行業(yè)來說，壓力比較大的，是歐盟法規(guī)制造者要求把這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在工業(yè)汽車上，因?yàn)檫@些法律法規(guī)很快就會(huì)發(fā)布和進(jìn)行使用，所以我們要求在歐洲的這些重卡或者工業(yè)汽車，必須在2025年的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)2019年減15%的目標(biāo)，而到了2030年則要減30%，所以我們的汽車制造商，要在2030年要達(dá)到的目標(biāo)是非常具有挑戰(zhàn)性的。越來越嚴(yán)格的要求，也讓我們的行業(yè)必須要生產(chǎn)符合要求的汽車，不僅包括電動(dòng)化、插電式的汽車，歐洲的情況和中國可能稍有不同，因?yàn)闅W盟這邊對(duì)電動(dòng)化汽車沒有很多的補(bǔ)貼，所以我們的消費(fèi)者可能會(huì)在電動(dòng)汽車或者是柴油車、汽油車之間進(jìn)行選擇，而他們可能要為電動(dòng)汽車支付更多的費(fèi)用，大概10%～15%的費(fèi)用。所以在中國，客戶是可以得到相應(yīng)的補(bǔ)貼，但是在歐洲是不太一樣的。我們沒有非常大的補(bǔ)貼，同樣的，電動(dòng)汽車的比例大概是1.5%，而在中國電動(dòng)汽車的占比肯定是高得多的，而我們?cè)跉W洲也有另外一個(gè)問題，在意大利、西班牙等國家有類似的問題，就是建立起新的充電基礎(chǔ)設(shè)施的比例相比中國是要低很多的。大家都知道，要有充分的充電設(shè)施是非常重要的，才能夠鼓勵(lì)消費(fèi)者使用更多的電動(dòng)汽車。

　　這一頁也是非常有意思的，我們做了一些簡(jiǎn)單的模擬和推測(cè)，我們目前有燃料汽車和電動(dòng)汽車、插電式汽車，為了能夠滿足法律法規(guī)的要求，到了2021年的時(shí)候，我們應(yīng)當(dāng)大量增加電動(dòng)汽車的數(shù)量，而到了2030年電動(dòng)汽車應(yīng)該達(dá)到340萬臺(tái)，到了2030年我們應(yīng)當(dāng)能夠去銷售600萬臺(tái)類似的新能源和電動(dòng)汽車，這不僅意味著我們的基礎(chǔ)設(shè)施必須要快速發(fā)展，同時(shí)，我們可以看到在意大利充電設(shè)施是少于3萬的，所以我們必須要能夠提供更多的充電站，應(yīng)該是每10輛汽車當(dāng)中就應(yīng)當(dāng)有1個(gè)充電點(diǎn)，也就是說我們要部署超過5萬個(gè)充電點(diǎn)。這就是我們目前面臨的一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，只有解決了基礎(chǔ)設(shè)施的問題，我們才能夠?qū)崿F(xiàn)我們的目標(biāo)。

　　這里再介紹一下我們目前在意大利看到的另外一個(gè)比較有爭(zhēng)議的現(xiàn)象，意大利是歐洲的一部分，歐洲對(duì)于柴油汽車也是有相應(yīng)的非常嚴(yán)格的限定標(biāo)準(zhǔn)，大家知道我們現(xiàn)在在歐洲對(duì)于柴油汽車的排放已經(jīng)妖魔化了，2015年關(guān)于大眾柴油汽車排放的新聞，柴油汽車的排放已經(jīng)在快速下降了，但是我們知道其實(shí)二氧化碳的排放還是在不斷上升的?？赡茉谥袊裼推嚨呐欧挪皇呛芷毡榈?，和汽油車排放的下降相比，柴油車排放的速度下降非常快，下降了20%。自從2015年有相應(yīng)的排放向定之后，柴油汽車的排放已經(jīng)有很大的下降了，這是目前在歐洲的狀況。

　　我們需要找到目前關(guān)于可持續(xù)出行的很好的愿景，這是我們需要去確定的，首先需要采取一種綜合性的方案來實(shí)現(xiàn)這種愿景，意味著我們不僅要在PTEV或者點(diǎn)電動(dòng)車方面投入更多的資金，也意味著我們要和不同的機(jī)構(gòu)合作，不斷地提升清潔能源汽車的數(shù)量，同時(shí)也去要不斷地提升歐洲以及意大利本地的清潔能源公共交通系統(tǒng)，我們應(yīng)該不斷地將自動(dòng)駕駛汽車滲透到汽車市場(chǎng)，使得更有效的交通系統(tǒng)，可以避免交通擁堵。這對(duì)于整個(gè)歐洲甚至是世界其他地區(qū)在中國市場(chǎng)來說都是一個(gè)共性的問題，我們必須不斷提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在公共交通的使用，以提升出行的效率。最重要的就是實(shí)現(xiàn)在不可持續(xù)出行方面的目標(biāo)，謝謝。