光，絕對在人類進步中起到最重要的作用，有了光才會有更寬廣的世界。而在汽車行業(yè)中提到光，那么最先想到的肯定是有著“燈廠”之稱的奧迪，對于燈光的設計以及運用奧迪確實有一套自己的心得，“燈廠”的名號并不是浪得虛名。但除了奧迪之外，其他的廠商對于車燈的設計就止步不前了嗎？顯然不是，今天要說的就是奔馳在燈光設計上的亮點。

　　奔馳E級在2016年的8月就已經上市，但人們更在意的是那酷似S級的外觀，以及同級別中最出色的豪華感，而忽略了奔馳E級在車燈上的設計?，F(xiàn)如今汽車廠商的科技水平越來越高，車燈從最早的鹵素燈光到裝有透鏡的氙燈，再到早期了LED車燈，現(xiàn)如今最先進的可能就要說是奔馳E級所用的矩陣式LED大燈了。

　　奔馳的前大燈技術名為MULTIBEAM LED 可謂是汽車照明領域的最新科技了，每組前大燈都由84顆獨立的LED光源組成，并且每一個LED燈泡都由電腦單獨控制。

　　單獨控制有什么用？最直觀的感受就是夜間開遠光再也不怕晃到對面車道了，MULTIBEAM LED 可以通過智能攝像頭監(jiān)控車頭的光照狀況，并以每秒100次的速度調整大燈配光，每一個LED燈泡都可以隨時啟動和關閉，這樣就可以在前方的照明區(qū)域中產生一束或幾束的無光區(qū)。

　　在彎道中，這組大燈還可以根據(jù)路況一路實時變化。甚至，它還會提前探知道路的拐彎，在你打方向盤以前，就開始調整光線，以更多地照射要轉向的前方區(qū)域。通過智能攝像頭探測，在臨近路口時，前大燈還會切換為廣角照射，提早照亮左右兩邊的死角，以方便司機看到前方路口更廣闊的區(qū)域。

　　另外，在昏暗的雨天，路面積水，造成大燈光線的反射，同樣會導致對方司機被晃眼。此時MULTIBEAM 將調整原本負責向下照射的最下一排LED，進行臨時關燈，以減少地面積水反光。

　　其實這套系統(tǒng)在2006年就已經問世，但當時只是以氙氣燈為基礎，歷經9年的發(fā)展，該套系統(tǒng)全面換裝為LED光源，為了應對各種不同路況，該套系統(tǒng)的五種發(fā)光模式，分別對應鄉(xiāng)村道路、高速公路，同時還結合了增強型霧燈，彎道輔助照明以及主動轉彎照明功能。

　　我們所說的MULTIBEAM LED技術在奔馳S級上也僅僅是剛剛應用，而奔馳E級尾燈的朗伯特反射技術技術在奔馳S級上都沒有應用，并且奔馳E級尾燈點亮之后還會有獨特的星辰效果，這也是它大哥奔馳S級所沒有的配備的。

　　德國人的嚴謹一直都被人所稱贊，而奔馳在豪華車上的造詣更是要比競爭對手更加深邃，德國人的嚴謹再加上奔馳對于豪華車的造詣，讓奔馳E級有著同級別中的標桿表現(xiàn)。而單說在燈光上的表現(xiàn)，雖然奧迪有Matrix LED，寶馬有Intelligent Headlight Technology，但奔馳的MULTIBEAM LED明顯已經超越德系三強的“燈廠”奧迪和寶馬，成為目前在大燈領域最強的代名詞。