美麗富饒的蘇南地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，改革開放以來(lái)，這里的發(fā)展成就令人矚目。常州，作為該地區(qū)的重要城市，因其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、發(fā)達(dá)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)，而煥發(fā)出勃勃生機(jī)。這里誕生的眾多知名企業(yè)，猶如汽車引擎一樣，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的車輪滾滾向前。在這些企業(yè)當(dāng)中，也有不少實(shí)力不菲的汽車零部件企業(yè)。

　　汽車在行駛途中的舒適、安全與穩(wěn)定性，汽車軸承的質(zhì)量起到了非常重要的作用，也是生產(chǎn)汽車的關(guān)鍵零部件之一。創(chuàng)立于1994年的常州光洋軸承有限公司（簡(jiǎn)稱“常州光洋”）就是致力于汽車軸承行業(yè)非常具有代表性的企業(yè)。

　　筆者采訪常州光洋常務(wù)副總張建鋼先生的這一天，正值一年一度的3.15，國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，關(guān)于各行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的話題再次引發(fā)社會(huì)各界的熱議。據(jù)了解，常州光洋作為江蘇名牌產(chǎn)品、常州市知名商標(biāo)，多次被國(guó)內(nèi)外多家主機(jī)廠評(píng)為優(yōu)秀供應(yīng)商。常州光洋能夠從競(jìng)爭(zhēng)激烈的軸承“江湖”中脫穎而出，獲得客戶的認(rèn)可，是公司不斷修煉把控行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的“外功”以及提升企業(yè)管理水平的“內(nèi)功”共同作用的結(jié)果。

　　號(hào)準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展脈搏，實(shí)現(xiàn)從“跟隨”向“引領(lǐng)”的換道超越

　　常州光洋自成立以來(lái)，始終致力于汽車精密軸承和汽車精密零部件的研發(fā)、制造與銷售，其生產(chǎn)的滾針軸承、滾子軸承、離合器分離軸承、輪轂軸承、同步器錐環(huán)等產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外汽車變速器、離合器、重卡車橋和輪轂等重要總成中都有廣泛應(yīng)用，是汽車軸承和汽車同步器領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。目前已成為一汽大眾、上汽通用、一汽解放、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、重汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等整車企業(yè)主要的供應(yīng)商，同時(shí)與法士特、采埃孚、伊頓、愛信、格特拉克等整車變速器企業(yè)建立了長(zhǎng)期配套關(guān)系。

　　眾所周知，汽車行業(yè)是國(guó)家工業(yè)的標(biāo)桿，也是國(guó)家工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)之一。一臺(tái)汽車上萬(wàn)個(gè)零件，對(duì)零部件行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)巨大。汽車產(chǎn)品既要做到經(jīng)濟(jì)性、又要做到安全性、可靠性，難度很大。在燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)企業(yè)往往將德系、日系等車企的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為目標(biāo)和標(biāo)桿。隨著新能源、互聯(lián)網(wǎng)以及智能技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)品更新迭代加快，跨界競(jìng)爭(zhēng)加劇，標(biāo)桿不明確，看不清對(duì)手等趨勢(shì)，汽車零部件行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型壓力。

　　“人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂”，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此。企業(yè)如果不緊隨技術(shù)潮流的發(fā)展進(jìn)行變革，將會(huì)被行業(yè)所淘汰。不僅僅是在汽車行業(yè)，在其它行業(yè)的后進(jìn)入者，都會(huì)面臨的一個(gè)問題。張總指出，對(duì)于常州光洋來(lái)說(shuō)，這既是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。如果企業(yè)抓住了這波行業(yè)轉(zhuǎn)型契機(jī)，未來(lái)就有可能由跟隨者變?yōu)橐I(lǐng)者，不管是產(chǎn)品的附加值還是形成的技術(shù)壁壘，都能為企業(yè)提供了很大的發(fā)展空間。

　　修煉信息化“內(nèi)功”，消除企業(yè)生產(chǎn)管理痛點(diǎn)

　　從整個(gè)汽車行業(yè)層面來(lái)看，信息化水平總體較高?？鐕?guó)企業(yè)汽車工廠很早就實(shí)施了ERP、MES等信息系統(tǒng)。近幾年，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠基本上實(shí)現(xiàn)了信息化，這倒逼相關(guān)的供應(yīng)商進(jìn)行同步接軌。除此之外，主機(jī)廠對(duì)零部件的訂單需求呈現(xiàn)出品種多、單批批量小、月交貨頻次高的趨勢(shì)，訂單交付從原來(lái)的月完成率變?yōu)樵聹?zhǔn)點(diǎn)率，準(zhǔn)點(diǎn)率的要求對(duì)零部件廠商的挑戰(zhàn)性更大。

　　汽車零部件行業(yè)另外一個(gè)特點(diǎn)就是專業(yè)化程度較高，會(huì)細(xì)分到具體的零件。例如，變速箱里面每個(gè)類型的軸承，會(huì)對(duì)應(yīng)全國(guó)很多家主機(jī)單位，而另外一種類型的軸承則是另一家企業(yè)來(lái)做。這種模式勢(shì)必會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品制造時(shí)，對(duì)工序間的分工會(huì)非常細(xì)化，過(guò)程的管控的要求也會(huì)更高。

　　從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，相比于其它離散制造行業(yè)，常州光洋的生產(chǎn)模式最大的特點(diǎn)是生產(chǎn)柔性化、適應(yīng)性強(qiáng)，針對(duì)不同車型的軸承每月供貨量從幾千套到幾萬(wàn)套都能及時(shí)滿足客戶需求。常州光洋部分產(chǎn)品工序也存在外協(xié)，如果供應(yīng)商提前交貨，會(huì)對(duì)庫(kù)房空間造成一定壓力，帶來(lái)隱形資源浪費(fèi)，也需要通過(guò)信息化協(xié)同手段進(jìn)行改善。

　　不可否認(rèn)的是，常州光洋能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品是眾多因素綜合作用的結(jié)果，但在這眾多的因素當(dāng)中企業(yè)信息化建設(shè)對(duì)打造高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)、提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起到了非常關(guān)鍵的作用。常州光洋的信息化之路也并不是一番風(fēng)順的。公司早期實(shí)施ERP系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)時(shí)由于缺乏ERP經(jīng)驗(yàn)，在系統(tǒng)實(shí)施后，實(shí)際業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)不太相符，線上線下的數(shù)據(jù)也不能完全同步。后來(lái)，對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重新梳理，并更換了ERP供應(yīng)商，取得了不錯(cuò)的效果。之后，公司陸續(xù)實(shí)施了WMS與SRM系統(tǒng)。

　　ERP、WMS、SRM系統(tǒng)的成功運(yùn)行，大大提升了常州光洋企業(yè)資源計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)以及供應(yīng)商的管理水平，但對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，卻難以進(jìn)行有效的管控。此前，生產(chǎn)派工單、工序流程卡采用手工填制的方式，信息比較滯后。信息滯后帶來(lái)的弊端是無(wú)法協(xié)同，數(shù)據(jù)不透明，一方面造成在制品多、另一方面成品交付不夠及時(shí)，不僅增加額外的運(yùn)輸費(fèi)用，還會(huì)帶來(lái)一定的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

　　為了打造數(shù)字化工廠，加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程管控，常州光洋決定實(shí)施MES。MES系統(tǒng)不僅是智能工廠建設(shè)的樞紐，也是當(dāng)前制造企業(yè)推進(jìn)工業(yè)軟件應(yīng)用的熱點(diǎn)。基于以往的經(jīng)驗(yàn)，光洋的決策者認(rèn)為MES的建設(shè)過(guò)程中要基于業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化閉環(huán)思維，要有非常清晰的規(guī)劃，從產(chǎn)品前期的設(shè)計(jì)開發(fā)階段開始，一直到產(chǎn)品交付，整個(gè)業(yè)務(wù)流程必須納入到系統(tǒng)，否則無(wú)法用數(shù)據(jù)量化系統(tǒng)帶來(lái)的價(jià)值。

　　MES系統(tǒng)助力常州光洋打造數(shù)字化工廠

　　在有了明確的信息化建設(shè)規(guī)劃之后，軟件選型顯得尤為重要。常州光洋考察過(guò)很多國(guó)內(nèi)外軟件品牌，對(duì)于最終為何選擇江蘇漢軟MES方案，主要是基于以下幾個(gè)原因：

　　首先，江蘇漢軟有比較成熟的MES成功案例，而且雙方曾經(jīng)有過(guò)車間看板項(xiàng)目的合作，相互比較信任。

　　其次，MES對(duì)行業(yè)屬性的要求比較高，軟件企業(yè)必須要有本行業(yè)的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，而不在乎軟件企業(yè)本身的規(guī)模大小，江蘇漢軟在汽車零部件行業(yè)有較深的積累。

　　第三，出于本地化的考慮，江蘇漢軟所在的無(wú)錫和常州光洋所在的常州城市相鄰。在項(xiàng)目實(shí)施期間，雙方要頻繁的溝通和對(duì)接，如果距離太遠(yuǎn)，則會(huì)帶來(lái)一定的不便。

　　MES系統(tǒng)圍繞公司業(yè)務(wù)流程一次性全部梳理，并采取整體規(guī)劃，分步實(shí)施的辦法，包括計(jì)劃、制造、物流、過(guò)程質(zhì)量管理、模具管理等。在系統(tǒng)實(shí)施過(guò)程中，常州光洋遵循一定的先后順序，優(yōu)先實(shí)施計(jì)劃、制造流程，然后再進(jìn)行質(zhì)量和其他輔助管理的實(shí)施。從具體的工序來(lái)看，先將大工序覆蓋，再對(duì)子工序進(jìn)行擴(kuò)展，先易后難、逐步深入。在項(xiàng)目前期不同的信息化軟件可以同步實(shí)施，例如在MES以及ERP的眾多子模塊最終要形成大閉環(huán)，在規(guī)劃時(shí)就考慮到兩個(gè)軟件閉環(huán)時(shí)的接口，然后再分步進(jìn)行實(shí)施。

　　MES于2018年6月全面上線，借助MES的實(shí)施，常州光洋在企業(yè)生產(chǎn)管理方面取得不錯(cuò)的成效。

　　車間在制品：上線后和上線前相比，在制品減少了25%左右。

　　車間計(jì)劃。實(shí)施前采用手工Excel表排產(chǎn)，實(shí)施后全部實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管控，覆蓋到所有車間。

　　訂單達(dá)成率的變化：上線前后相比，訂單達(dá)成率提高6%。

　　賬物一致性改善情況：全面上線前賬卡一致性每月為97%，全面上線后，目前連續(xù)10個(gè)月賬卡一致性每月達(dá)到99.54%。

　　投入產(chǎn)出率明顯提升。通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)透明化，之前車間管理中的一些瓶頸環(huán)節(jié)和報(bào)廢率大等隱形浪費(fèi)的問題可以在第一時(shí)間暴露，然后及時(shí)解決，做到了有的放矢。

　　從自動(dòng)化到數(shù)字化，循序漸進(jìn)邁向智能制造

　　在汽車行業(yè)提出智能工廠概念之前，自動(dòng)化程度相對(duì)較高。自動(dòng)化只是實(shí)現(xiàn)了局部的無(wú)人化，而工序與工序之間，跨工序的協(xié)同，必須通過(guò)數(shù)字化來(lái)完成。自動(dòng)化到數(shù)字化中間有一段跨越，自動(dòng)化不等于數(shù)字化。目前，常州光洋的信息化工作本質(zhì)上是在走數(shù)字化的過(guò)程。企業(yè)要先進(jìn)行數(shù)字化，才能有智能制造。常州光洋在沒有實(shí)施ERP、MES等系統(tǒng)之前，工廠和生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度已經(jīng)較高，但工單指令、車間領(lǐng)料依然采用手工，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)無(wú)法真正運(yùn)用。目前，從銷售訂單到生產(chǎn)制造，再到產(chǎn)品出貨，通過(guò)ERP、SRM、WMS、MES系統(tǒng)等數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用，大大提高了各部門的工作協(xié)同效率。

　　在現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集方面，機(jī)床原先的模擬量系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化的伺服化系統(tǒng)，以及用數(shù)字化的儀表去測(cè)量數(shù)據(jù)，都是數(shù)字化的過(guò)程。只有基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化了，有了量化的反饋，才能為智能制造的運(yùn)算提供依據(jù)。張總強(qiáng)調(diào)，如果數(shù)字化沒做好，就去實(shí)踐智能制造，邏輯上也會(huì)存在一定的問題。

　　有的放矢，信息化建設(shè)需抓住主線

　　在常州光洋，張總最初的工作重點(diǎn)是產(chǎn)線的自動(dòng)化，用機(jī)器替代原人工的一些重復(fù)性的動(dòng)作。從ERP到MES，這些年常州光洋的信息化之路就像是構(gòu)建一個(gè)大的“自動(dòng)化”循環(huán)過(guò)程，同時(shí)集成了數(shù)字化以及智能運(yùn)算，最終實(shí)現(xiàn)讓全公司上千名員工自覺按照系統(tǒng)的流程來(lái)協(xié)同完成產(chǎn)品制造。

　　系統(tǒng)不能只求大而全，必須抓住一根主線，解決核心問題。把這條主線打通了，然后再去做拓展，真正讓每一個(gè)人，自覺地圍繞系統(tǒng)來(lái)工作。張總強(qiáng)調(diào)，從公司經(jīng)營(yíng)層面，圍繞這根主線，要制定一個(gè)大的明確方向，只要跟方向有沖突的，必須要想方法排除。整個(gè)環(huán)節(jié)打通之后，再來(lái)優(yōu)化這些問題，才能成功。

　　在很多企業(yè)，信息化系統(tǒng)通常由IT部門來(lái)主導(dǎo)，優(yōu)點(diǎn)是IT人員對(duì)軟件更專業(yè)，但是也存在IT人員對(duì)制造業(yè)務(wù)流程不太熟悉的缺點(diǎn)。MES系統(tǒng)在推行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)IT人員為了迎合各業(yè)務(wù)部門需求，擅自對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行客戶化定制，看似很好，但如果從管理者的角度會(huì)發(fā)現(xiàn)，客戶化定制的局部功能往往與公司的大方向相違背，容易造成系統(tǒng)上線后出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象。張總建議在MES項(xiàng)目實(shí)施前期由IT人員多參與，從專業(yè)的角度對(duì)軟件底層架構(gòu)功能進(jìn)行把關(guān)。在項(xiàng)目實(shí)施后期階段，IT人員要逐步退出，必須要讓具體業(yè)務(wù)部門自己來(lái)培養(yǎng)系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)人員，這樣可以防止出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，才能讓系統(tǒng)與實(shí)際業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。

　　后記

　　從事信息化，必須要親自參與，只有成功幫助企業(yè)解決了痛點(diǎn)，才能形成自己的經(jīng)驗(yàn)，帶來(lái)觀念上的顛覆和思路上的拓展。在采訪中，張總說(shuō)的最多的一句話就是“只有全身心去參與，才能真正把事情做成功”。作為公司的管理者，在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)不能做甩手掌柜，完全依賴于下屬員工，因?yàn)槊總€(gè)部門站的高度和角度不一樣。高層管理者必須統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，抓住項(xiàng)目建設(shè)的“牛鼻子”，才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。