汽車(chē)后市場(chǎng)是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)。也就是說(shuō)，汽車(chē)從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車(chē)售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱(chēng)。

　　中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)；汽車(chē)金融行業(yè)；汽車(chē)IT行業(yè)；汽車(chē)精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱(chēng)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)；汽車(chē)維修及配件行業(yè)；汽車(chē)文化及汽車(chē)運(yùn)動(dòng)行業(yè)；二手車(chē)及汽車(chē)租賃行業(yè)。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，創(chuàng)業(yè)公司在扎堆進(jìn)入風(fēng)口當(dāng)豬的時(shí)候也會(huì)思考，未來(lái)行業(yè)的發(fā)展走向如何。

　　美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)經(jīng)歷了上百年發(fā)展，信息化水平非常高，擁有成熟的市場(chǎng)環(huán)境。雖然中美兩國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)在結(jié)構(gòu)性方面差別不小，但美國(guó)作為世界最大的汽車(chē)后市場(chǎng)，還是有許多地方值得我們?nèi)ノ蘸徒梃b。

　　我們可以借美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)商協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)：AASA）在2016年發(fā)布的一份市場(chǎng)分析報(bào)道，看一看他們對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的分析，俯瞰一下美國(guó)汽后的現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　經(jīng)濟(jì)不振和科技發(fā)展，使得汽車(chē)后市場(chǎng)煥發(fā)生機(jī)

　　美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)擁有許多成熟的電商平臺(tái)，各種商業(yè)模式均有驗(yàn)證，整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)茈娚逃绊戭H深。過(guò)去許多年，大家都在專(zhuān)心做渠道，市場(chǎng)趨于穩(wěn)定。

　　但是近年來(lái)，情況在發(fā)生著微妙的變化。一方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的萎靡，行業(yè)并購(gòu)頻繁，生產(chǎn)商和渠道運(yùn)營(yíng)商相結(jié)合，抱團(tuán)取暖，組成了新的模式；另一方面，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“無(wú)人駕駛”、“人工智能”等創(chuàng)新科技的發(fā)展，再加上“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的到來(lái)，也加速了市場(chǎng)格局的變化；同時(shí)，4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能終端的普及，使得更多的網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)參與交互溝通，B端和C端用戶(hù)的行為習(xí)慣大大改變……

　　這些因素使得已經(jīng)成熟穩(wěn)定的美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)重新煥發(fā)生機(jī)，呈現(xiàn)新的業(yè)態(tài)。經(jīng)營(yíng)者們需要調(diào)整策略，適應(yīng)新的市場(chǎng)，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

　　梳理過(guò)去幾十年美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展，總結(jié)為三個(gè)階段：

　　階段一：發(fā)展上百年，傳統(tǒng)商業(yè)成熟穩(wěn)定

　　在傳統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈中，人們認(rèn)為最重要的是信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)包含產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、財(cái)務(wù)報(bào)表和收益等信息。

　　配件生產(chǎn)廠商和配件經(jīng)銷(xiāo)商之間的貨物的運(yùn)輸、買(mǎi)賣(mài)記錄等信息，通常會(huì)存儲(chǔ)在廠商的信息系統(tǒng)中。一般來(lái)說(shuō)，配件生產(chǎn)廠商會(huì)從配件經(jīng)銷(xiāo)商那里獲取一堆電子訂貨單，然后廠商的客服會(huì)優(yōu)先解決特殊訂購(gòu)或者回答疑問(wèn)。

　　階段二：本地需求增多，變革的前奏

　　隨著SKU量的逐漸增加，汽車(chē)后市場(chǎng)的本地需求也在逐漸增多，及時(shí)處理越來(lái)越多的小包裹、小訂單和緊急訂單的能力成為了廠商的必須具備的功能。在形勢(shì)的促使下，許多上游汽配廠商聯(lián)合在一起，做了一個(gè)提供網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)配件的平臺(tái)，讓汽配供貨商們能夠在網(wǎng)上即時(shí)查找?guī)齑?、生成緊急訂單。

　　總的來(lái)說(shuō)，這一階段大部分的交易雙方仍舊是生產(chǎn)廠商和配件銷(xiāo)售商，但也有一些汽修廠能夠找上生產(chǎn)廠商，直接完成訂單。

　　階段三：訂單交易的時(shí)效性要求提高，變革來(lái)臨

　　隨著科技的總體發(fā)展，交易形式和客戶(hù)端的使用習(xí)慣都產(chǎn)生了巨大的變化，比如，客戶(hù)不再滿(mǎn)足于只能在網(wǎng)絡(luò)上搜索信息，還要能夠即時(shí)發(fā)訂單出貨，同時(shí)訂單派送的時(shí)效性。生產(chǎn)廠商或許需要更新傳統(tǒng)的IT部門(mén)來(lái)應(yīng)對(duì)全球數(shù)字化的趨勢(shì)。

　　前車(chē)之鑒：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的失敗原因

　　盡管許多傳統(tǒng)的汽配廠商、傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商意識(shí)到需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但是往往會(huì)遇到許多問(wèn)題，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型失敗。我們總結(jié)了以下幾點(diǎn)可能的失敗原因：

　　第一，企業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式和自身的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒(méi)有達(dá)到和諧統(tǒng)一，有不少傳統(tǒng)企業(yè)用了互聯(lián)網(wǎng)的手段但是不具備互聯(lián)網(wǎng)思維；

　　第二，過(guò)多依賴(lài)第三方快遞，未能保證時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量；

　　第三，傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，過(guò)多依靠網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)而迷失自我，沒(méi)有把自身固有的先天優(yōu)勢(shì)利用起來(lái)；

　　第四，線上交易完成后，線下缺乏專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)跟進(jìn)管理，導(dǎo)致售后服務(wù)糟糕；

　　第五，固步自封，雖然借助了自動(dòng)化，但大多是改進(jìn)自身現(xiàn)有的流程，而沒(méi)有在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域動(dòng)真刀子；

　　第六，企業(yè)過(guò)重，不能靈活調(diào)整發(fā)展方向，耗費(fèi)的資源過(guò)多。