全球進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)已經(jīng)有幾十年的歷史，龐大的汽車(chē)消費(fèi)需求，使汽車(chē)工業(yè)成為許多國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。最近20年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲，全球銷(xiāo)量由90年代的2000萬(wàn)輛，暴增至2017年的1億輛。但擁有完整汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家卻在大幅減少。90年代還有20多個(gè)國(guó)家擁有相對(duì)完整的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，但到近十年，已經(jīng)縮水到只剩七個(gè)國(guó)家。

根本原因在于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)費(fèi)用的高漲，汽車(chē)制造商已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模取勝的時(shí)代。因?yàn)橹挥杏辛俗銐虻囊?guī)模銷(xiāo)量，才能平攤?cè)找娓邼q汽車(chē)研發(fā)支出。許多過(guò)去小而美的汽車(chē)制造商，受巨額研發(fā)費(fèi)用的困擾，要么倒閉，要么委身大型汽車(chē)制造商，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為少數(shù)幾個(gè)重量級(jí)汽車(chē)玩家的天下。

一部汽車(chē)制造出來(lái)，需要數(shù)百家汽車(chē)零部件廠商配套。所謂完整的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，就是指一個(gè)國(guó)家，除了少數(shù)部件需要全球配套以外，主要汽車(chē)部件和系統(tǒng)都能自主研發(fā)制造的國(guó)家。特別是汽車(chē)制造體系進(jìn)入可擴(kuò)展平臺(tái)時(shí)代，一個(gè)可擴(kuò)展平臺(tái)投入動(dòng)輒上百億美元，就更需要一個(gè)汽車(chē)制造商具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)力。

如今伴隨新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，更加劇了汽車(chē)制造商規(guī)模化擴(kuò)張的步伐。近幾年，吉利汽車(chē)頻繁收購(gòu)奔馳、沃爾沃、馬來(lái)西亞寶騰等汽車(chē)制造商的股份，就是汽車(chē)制造商規(guī)?；瘮U(kuò)張最好的說(shuō)明。因?yàn)槿魏我粋€(gè)單一的汽車(chē)制造商都無(wú)法完成新能源、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的布局，并購(gòu)、結(jié)盟成了如今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主旋律。

七大汽車(chē)工業(yè)大國(guó)：

美國(guó)：通用汽車(chē)、福特汽車(chē)及電動(dòng)豪華汽車(chē)制造商――特斯拉，年銷(xiāo)量1500萬(wàn)輛

德國(guó)：奔馳、寶馬、大眾（包括了大眾、奧迪、保時(shí)捷等），年銷(xiāo)量1500萬(wàn)輛

日本：豐田、本田、日產(chǎn)等，年銷(xiāo)量2400萬(wàn)輛

韓國(guó)：現(xiàn)代汽車(chē)（包括了現(xiàn)代、起亞）年銷(xiāo)量700萬(wàn)量

中國(guó)：上汽（包括榮威、mg、大通）、吉利（包括吉利、沃爾沃）、長(zhǎng)城、比亞迪等，年銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛

法國(guó)：標(biāo)致（包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶）、雷諾等，年銷(xiāo)量600萬(wàn)輛

意大利：菲亞特克萊斯勒（包括菲亞特、克萊斯勒、吉普）年銷(xiāo)量500萬(wàn)輛

全球汽車(chē)銷(xiāo)量大部分被這七大國(guó)瓜分，其他國(guó)家，英國(guó)的捷豹路虎被印度收購(gòu)，基本退出汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，印度、俄羅斯都沒(méi)有年銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)別的汽車(chē)品牌。隨著新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)工業(yè)格局還將發(fā)生巨變，一些適應(yīng)不了時(shí)代轉(zhuǎn)換的傳統(tǒng)汽油車(chē)巨頭將被新崛起的汽車(chē)巨頭所替代，其中自動(dòng)駕駛中美兩國(guó)領(lǐng)先，新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池由中日韓三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)，誰(shuí)將在新的汽車(chē)工業(yè)時(shí)代崛起，讓我們拭目以待吧。