如今的外企面對的競爭者，是一群由本土精英階層構(gòu)成的虎狼之師，他們有足夠的專業(yè)學識儲備、更有資本背書，最重要的是，他們更懂中國的消費者需要什么。而這，正是中國汽后創(chuàng)業(yè)者們的機會。

　　這兩年資本的洗禮和互聯(lián)網(wǎng)化的探索，讓汽后市場逐步回歸理性，大家又把重心轉(zhuǎn)移到汽后市場的專業(yè)領域，是“互聯(lián)網(wǎng)＋汽后”還是“汽后＋互聯(lián)網(wǎng)”？互聯(lián)網(wǎng)與汽車后市場之間的關系如何平衡？成長中的汽后企業(yè)對標哪類公司？這些課題都值得我們?nèi)ニ伎?、去探究?br />
　　汽后專業(yè)在前，互聯(lián)網(wǎng)屬性在后

　　2009-2016年是國內(nèi)汽車銷量最快速的階段，2016年汽車銷量接近2800萬輛，從2007年的0.57億輛到2016年的1.8億輛，年復合增長率約14.8%。按照這樣的速度，預計發(fā)展到2020年,中國汽車保有量將突破2億輛。與之相對應的，我國汽車的使用年限一般為8-10年，參考行駛里程為50-60萬公里，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，汽車養(yǎng)護市場需求也越來越大。汽車的日常養(yǎng)護、裝飾、維修，也就是消費者買車后以及使用過程中需要的一切服務，都是被汽車后市場所涵蓋的。

　　自然，互聯(lián)網(wǎng)+勢力不可避免的涌入了這場浪潮，兩年以前，我?guī)缀趺扛粢恢芫湍苈牭接幸患移髣?chuàng)業(yè)公司成立。然而去年以來，國內(nèi)汽車后市場出現(xiàn)疲軟態(tài)勢，伴隨著汽后企業(yè)盲目擴張與資本寒冬，不幸的是，我又幾乎每隔一段時間就能聽到一家公司倒閉的消息。

　　傳統(tǒng)4S店已經(jīng)難以滿足移動互聯(lián)時代用戶的新需求，靠低價、假冒偽劣配件茍且偷生的社會店面必將被淘汰。擁有資本能量、互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)公司，如何重新審視龐大的汽車后市場呢？經(jīng)過幾年的創(chuàng)業(yè)實踐，我深感真正的汽車行業(yè)需要落地——即汽車專業(yè)在前，互聯(lián)網(wǎng)屬性在后。深入線下店面，確保服務質(zhì)量，汽后企業(yè)需要更加接地氣、腳踏實地做好服務端，在這之后我們再去談互聯(lián)網(wǎng)也不遲。在這方面，成熟的歐美汽后品牌值得我們深挖研究。

　　真正的格局是做好服務端然后再說互聯(lián)網(wǎng)

　　回到國內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)迭代快，我們得同時用兩把斧子縱橫開辟，不消費客戶,只提供優(yōu)質(zhì)服務，因為沒有線下服務的都是紙老虎?；ヂ?lián)網(wǎng)終究只是概念，最先需要務實起來的是實體的服務端，只是做實體的過程中，在控制品質(zhì)的情況下讓它“變輕”，這是我堅持不變的信念，純粹的互聯(lián)網(wǎng)擴張方式肯定打不動這個行業(yè)。

　　過去好多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者用大量的資源和精力去解決了一個很小的體驗問題，但是最大的用戶體驗沒有解決。假使阿里染指汽后行業(yè)，它用它平臺的模式我并不認可，平臺流量只是汽后的一小部分，BAT市值相比一汽、上汽等車企還小得多，因此我不認為BAT來做汽后更具有優(yōu)勢。擴張快和慢，多和少，在于是否能讓店鋪存留?，F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)甚至汽后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者都沒有歷史包袱，他們輕裝上陣，努力去改善整個行業(yè)的線下服務質(zhì)量才是明智之舉，因為服務質(zhì)量才是最重要的是用戶體驗。