斯柯達(dá)superb作為上汽大眾收購斯柯達(dá)之后所研發(fā)的車型，在國內(nèi)市場一直處尷尬的境地。追溯歷史，在1934年superb的第一款車型就已經(jīng)投產(chǎn)，代號為640；1993年斯柯達(dá)被德國大眾收購；2001年superb車型復(fù)活。因為大家對于早期的斯柯達(dá)古董車型了解甚少，所以把2001款superb當(dāng)做第一代車型。

而說到斯柯達(dá)superb，一定有一款車型是繞不過去的，那就是大眾帕薩特，第一代superb就是采用的大眾b5平臺生產(chǎn)，外觀上它與帕薩特b5非常相像，在2004年作為進(jìn)口車型引入國內(nèi)，品牌認(rèn)知度不高，加上29.5萬-33.78萬的售價區(qū)間，并沒有獲得消費(fèi)者青睞。

在此之后，2009年，上汽大眾才正式宣布第二代superb車型國產(chǎn)，并命名為“(|)”，而2013年這款車又放棄了之前命名，被重新定名“速派”。

轉(zhuǎn)眼時間來到2019年，7月18日全新斯柯達(dá)速派正式上市，售價16.99-23.99萬元。國產(chǎn)的第十年，這款同樣與(|)出自mqb平臺的全新速派，會帶來怎樣的驚喜？在合資中型車這個細(xì)分市場里又會以自己的產(chǎn)品力獲得怎樣的成績？我們一一說來。

首尾亮點(diǎn)十足，led大燈搶鏡

出生于捷克的品牌，有著與生俱來的巴洛克主義風(fēng)格，注重強(qiáng)烈的情感表現(xiàn)，但是在被大眾收購之后，斯柯達(dá)被德國人的一板一眼所熏陶，在此前的產(chǎn)品上都能看到濃重的德國味道。雖然全新(|)整體上看，第一反應(yīng)還是“和大眾挺像的”，但仔細(xì)看看，其自身的小細(xì)節(jié)，還是值得玩味。

首先是外觀，雖然是中期改款車行，其車身側(cè)面并未做出太大的改動，但是從前臉看去，下方由鍍鉻件包圍和貫穿的前霧燈，以及立體式直瀑進(jìn)氣格柵都讓整款車的面貌精神了許多，簡單的鍍鉻條的運(yùn)用，能夠起到點(diǎn)睛的效果。

新款速派全系標(biāo)配的led大燈，誠意十足。反觀當(dāng)下熱門的合資中級轎車，本田(|)在部分車型遠(yuǎn)光燈光源上還是配置鹵素光源，(|)以及帕薩特雖然也都是標(biāo)配led光源，但是售價都在新速派之上。led大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、自動頭燈、大燈高度可調(diào)，進(jìn)一步提升了燈光配置，值得注意的是以上功能均為標(biāo)配。

說完車頭，我們來到車尾，雖然還是采用c字形的后尾燈模板，但是整體的線條勾勒要比老款車型更加凌厲，兩側(cè)尾燈被一根貫穿車尾的鍍鉻條連接，與車頭相呼應(yīng)，讓整款車在年輕化程度上提升不少。而且新速派的尾標(biāo)也由品牌logo換成了斯柯達(dá)的英文全稱，這也是和老款車型區(qū)別最明顯的地方。

整體上看還是原來的配方，原來的味道。但是在一些新的“調(diào)味料”加入之后，整款車的高級感也慢慢地顯露出來。

配置大升級，儀表盤惹人注目

對于一款車的性價比來說，大家都喜歡翻看配置表，黑點(diǎn)的密集程度代表著這款車性價比是高還是低。

進(jìn)入新速派這邊車中，第一印象就是后排空間非常寬裕，2841mm的軸距在同級別車型中表現(xiàn)不錯，在中高配車型上配備的老板鍵能夠進(jìn)一步的增加后排空間，增加乘坐舒適度，讓小智在長時間試乘過程中并沒有感覺到明顯的疲勞。

只是作為一臺前驅(qū)車，后排的隆起部分著實(shí)不低，使得在5人同行的情況下，后排中間的乘員舒適性大大下降，所以這一點(diǎn)希望在下一代產(chǎn)品中有所改善。

從后排向前看，中控的空調(diào)控制區(qū)，傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵已經(jīng)換成了觸控式控制面板，視覺上更加清爽簡約，但是從實(shí)際體驗下來，小智在未熟悉的情況下盲操，出錯的概率較大。

在大致熟悉了之后，對觸摸滑動式的風(fēng)量調(diào)節(jié)好感上升，滑動調(diào)節(jié)對于風(fēng)量的控制要比旋鈕以及按鍵的風(fēng)量調(diào)節(jié)精準(zhǔn)許多，特別是在夏天遇到低一檔熱，高一檔冷的尷尬情況下，尤其適用。如果在觸屏上有一些震動反饋設(shè)計，那么對于使用者來說可能會更加方便。

移步至駕駛座，傳統(tǒng)儀表盤已經(jīng)被10.25寸全液晶數(shù)字儀表所代替，并且有多種模式可供選擇。在地圖顯示模式中，兩個儀表盤中間顯示地圖，并且在即將到達(dá)紅綠燈路口時，能夠在屏幕中顯示車道標(biāo)識，這一個功能現(xiàn)在已經(jīng)在大眾旗下多款車型中運(yùn)用。實(shí)際體驗下來，帶給駕駛員的反饋十分清晰，在路線變化的時候，并不用扭頭看中控屏，直接掃一眼儀表盤，便可知接下來的路線。

最后車廂內(nèi)部的氛圍燈，也是小智的興趣點(diǎn)之一，十色可選的氛圍燈在中控設(shè)置中有個名稱叫“照明設(shè)置”，其中不僅顏色可變，并且可以調(diào)節(jié)其光照范圍，除了烘托氣氛，確實(shí)可以起到照明的作用。

配置的全面升級，讓斯柯達(dá)新速派在20萬層級的產(chǎn)品力還是有不錯的競爭力，畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者對待消費(fèi)品更加理性，高性價比往往都會讓人在注目停留。說了這么多斯柯達(dá)新款速派開起來如何？

動靜自如，操控得體

小智試駕的新款速派采用的是第三代ea888高功率版發(fā)動機(jī)。油門踩下去之后，第一感覺就是平順，這一點(diǎn)與斯柯達(dá)家族舒適取向的調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)有很大的關(guān)系，2.0t的發(fā)動機(jī)依然在保證舒適性的前提下，提供了充足的動力，其中dsg雙離合變速器的配合也相當(dāng)積極。

新款速派并沒有提供太多的駕駛模式供駕駛者選擇，如果想更激進(jìn)一些，切入s擋，油門的相應(yīng)更加積極，更快速的降擋反應(yīng)也增加了你的駕駛信心。但是由于整車的調(diào)教依舊是偏舒適，不管是加速過彎時的支撐性，還是電動助力轉(zhuǎn)向上預(yù)留的一些虛位，都在告訴駕駛員這不是一輛適合暴力駕駛的車。

減緩了腳面給與油門踏板的力度之后，能夠很清晰的感受到新速派在靜謐性方面給成員帶了的舒適體驗，風(fēng)噪以及胎噪的控制處于不錯的水平，平穩(wěn)駕駛時轉(zhuǎn)速大多數(shù)時間都保持在2000轉(zhuǎn)以下，減少了發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音。其次懸架對于路面的過濾的表現(xiàn)處理到位，過減速帶也只是發(fā)出蹬蹬兩聲，便不會再有其他的動作。

不管是在動力表現(xiàn)和舒適性上，斯柯達(dá)新速派都達(dá)到了一臺b級車所應(yīng)該有的素質(zhì)，甚至在空間、配置以及nvh方面領(lǐng)先于很多同級別的車，這也使得斯柯達(dá)這款以性價比打入b級車市場的產(chǎn)品更加具有競爭力。

作為斯柯達(dá)旗下的旗艦車型，新速派面對的是本田雅閣、豐田凱美瑞等一眾b級熱門車，在產(chǎn)品力稍弱的局勢下，依靠性價比搏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)同。品牌、口碑、市場認(rèn)可度是消費(fèi)者選車時主要參考的維度，斯柯達(dá)在綜合產(chǎn)品力層面有著諸多可圈可點(diǎn)之處。借助著大眾在國內(nèi)的聲望，斯柯達(dá)也取得了一定的銷量成績，但這顯然不夠。如何依靠大眾光環(huán)，獲得更多“流量”？甚至于，是否需要擺脫大眾的“五指山”，形成獨(dú)立的品牌風(fēng)格以獲得更大的市場？這應(yīng)該是斯柯達(dá)未來很長一段時間要思考的事。