繼多年沉寂后，剛剛被大眾超越的前世界第一車企——豐田汽車，終于在面對(duì)全球最大汽車市場(chǎng)的時(shí)候按捺不住了。

　　上海國(guó)際車展前的“2017豐田TNGA豐巢之夜”，豐田汽車隆重的進(jìn)行了兩款TNGA概念車的全球首發(fā)，同時(shí)還發(fā)布了豐田TNGA的中文名稱——“豐巢概念”。

　　對(duì)于向來習(xí)慣低調(diào)行事，專注品質(zhì)和經(jīng)營(yíng)的豐田而言，如此大張旗鼓地進(jìn)行品牌概念性推廣，實(shí)屬進(jìn)入中國(guó)幾十年來首次（除過去“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告，以及混合動(dòng)力技術(shù)推廣）。

　　豐田希望借此讓中國(guó)消費(fèi)者能夠記住“豐巢”理念。這家崇尚“匠人精神”的日本汽車制造商表示，在全新的指引下會(huì)“制造更好的汽車”，以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的升級(jí)發(fā)展。之前，豐田在中國(guó)市場(chǎng)剛剛經(jīng)歷3年構(gòu)架和制造等方面的調(diào)整。

　　打破一個(gè)“舊豐田”？

　　豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男認(rèn)為：“經(jīng)營(yíng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，豐田如果堅(jiān)持以往的思維方式和工作方法，將無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田自身已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)需要構(gòu)建新型商業(yè)模式的時(shí)代?！?br />
　　作為一家已站在千萬(wàn)量級(jí)舞臺(tái)上的汽車制造商，豐田從第一代皇冠開始，延續(xù)基于總工程師負(fù)責(zé)制的“CE制度”。但隨著消費(fèi)需求變化升級(jí)，為應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)，豐田車型數(shù)量變得越來越多，平臺(tái)小分類已經(jīng)增至大約100種；由于底盤、驅(qū)動(dòng)方式不同，加之各市場(chǎng)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不同，豐田透露其發(fā)動(dòng)機(jī)種類已經(jīng)增至約800種。

　　這導(dǎo)致傳統(tǒng)“CE制度”出現(xiàn)瓶頸，隨著規(guī)模擴(kuò)大，豐田這個(gè)汽車巨人前進(jìn)變得越來越步履蹣跚；而深陷排放作弊丑聞的豐田競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾集團(tuán)，則早在幾年前就推出了自己的模塊化平臺(tái)——MQB平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)旗下多平臺(tái)和產(chǎn)品陣容的整合梳理。

　　豐田汽車（中國(guó)）本部長(zhǎng)大西弘致認(rèn)為，“豐巢”概念，即TNGA（Toyota New Global Architecture）是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的體系，是豐田全新“造車哲學(xué)”和創(chuàng)造“全新價(jià)值”汽車產(chǎn)品的具體舉措。

　　“目前汽車行業(yè)中追求動(dòng)力性能，就會(huì)提高油耗；追求個(gè)性化設(shè)計(jì)，就會(huì)降低基本的實(shí)用性；追求高配置就會(huì)使顧客成本提高......”豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，豐田全新構(gòu)架就是要克服這種“二律背反”，讓中國(guó)消費(fèi)者，尤其是年輕人說：“WOW”。

　　因此，為提高汽車基本性能，豐田在改良思維基礎(chǔ)上，欲更徹底地提高車輛各方面功能和性能，來開發(fā)汽車。例如，豐田新型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與8速AT和新混合動(dòng)力系統(tǒng)組合，分別將燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%、動(dòng)力性能提高10%以上。

　　為滿足顧客感性訴求，豐田未來產(chǎn)品計(jì)劃將低重心、輕量化、小型化的新型動(dòng)力總成與新底盤結(jié)合，搭載在比過去更低的位置。不僅如此，豐田還通過采用激光螺旋焊接技術(shù)以及結(jié)構(gòu)用粘結(jié)材料，擴(kuò)大材料間結(jié)合范圍，使新架構(gòu)車身剛性比過去提高30%-65%。

　　實(shí)際上，豐田早在幾年前就開始推行中國(guó)市場(chǎng)的“年輕化”戰(zhàn)略，全新設(shè)計(jì)了小型車和中級(jí)車，旗下豪華品牌雷克薩斯更是一改沉穩(wěn)的風(fēng)格，來了個(gè)“大變臉”。

　　欲在中國(guó)恢復(fù)全球地位

　　2016年，大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共交付車輛1031萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。與此同時(shí)，豐田汽車同期全球銷量為1017.5萬(wàn)輛，同比微增0.2%。這其中最主要的差距，就出現(xiàn)在中國(guó)。

　　去年，豐田汽車在中國(guó)累計(jì)銷售量為121.4萬(wàn)輛，大眾在中國(guó)銷量則逼近400萬(wàn)輛。即便是本田汽車，去年在華累計(jì)銷售量也達(dá)到124.8萬(wàn)輛，第一次在中國(guó)市場(chǎng)超越了日系“老大哥”——豐田汽車。

　　《汽車K線》認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是因?yàn)樨S田在全球市場(chǎng)發(fā)展都非常均衡，而大眾和通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額比重非常高；另一方面，這與豐田在中國(guó)戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)，去年豐田在中國(guó)提出“年輪經(jīng)營(yíng)”，總結(jié)了過去幾年在中國(guó)市場(chǎng)的情況。

　　然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)微妙深刻地變化，例如：中國(guó)品牌的崛起讓過去外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的品牌忠誠(chéng)度已經(jīng)不再明顯。因此，除了產(chǎn)品因素，這兩年很重要的一點(diǎn)就是企業(yè)品牌和技術(shù)形象。

　　正如前文提及的本田，在中國(guó)提出了“地球夢(mèng)科技”，涵蓋了產(chǎn)品和制造領(lǐng)域，給中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)清晰的品牌形象；大眾汽車也是如此，雖然出現(xiàn)種種問題，但“黃金動(dòng)力”和現(xiàn)在的MQB模塊化平臺(tái)已經(jīng)通過宣傳營(yíng)銷深入中國(guó)消費(fèi)者心中。

　　所以，對(duì)豐田而言，在中國(guó)市場(chǎng)需要“豐巢”理念，來提煉豐田在品質(zhì)制造和技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，從而升級(jí)品牌。

　　另一方面，豐田一改過去幾年“悶聲發(fā)大財(cái)”的低調(diào)形象，大刀闊斧構(gòu)建新型商業(yè)模式，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈改革，這種戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變，昭示出一種強(qiáng)烈的信號(hào)：通過最大化研發(fā)和平臺(tái)生產(chǎn)，提高零部件通用性，最大限度提升產(chǎn)能，降低成本，以便于更好地投入研發(fā)和增加配置。

　　值得注意的是，據(jù)英國(guó)路透社4月19日?qǐng)?bào)道，今年3月，歐洲市場(chǎng)汽車總銷量同比增長(zhǎng)10.9%，達(dá)193.7萬(wàn)輛。其中，豐田銷量增長(zhǎng)18.8%，位列第一。而長(zhǎng)期占據(jù)歐洲市場(chǎng)的大眾汽車，增幅僅為6.2%。

　　作為TNGA的先行市場(chǎng)，或許僅從歐洲市場(chǎng)就可看出豐田改革所收獲的成效。在中國(guó)已經(jīng)筑巢三年，豐田也打算開始收獲蜂蜜了。