7月19日，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上具有特殊意義的一天！

這一天，比亞迪與豐田正式達(dá)成了合作。雙方在聯(lián)合聲明中宣布：共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)suv的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

豐田在官方平臺(tái)發(fā)布的聲明截圖

區(qū)別于豐田與其他國(guó)內(nèi)車(chē)企以往的合作模式，這是豐田首次與中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)行"技術(shù)對(duì)等"的整車(chē)開(kāi)發(fā)合作。

豐田是什么來(lái)頭的企業(yè)？全球市值最高的車(chē)企；混動(dòng)汽車(chē)界的翹楚；以質(zhì)量可靠及耐用著稱(chēng)，被外界評(píng)價(jià)為"開(kāi)不壞的豐田車(chē)"。這三種形容放在任何一家車(chē)企身上都會(huì)讓人給出大寫(xiě)的"服"，但這三個(gè)形容都能放在豐田身上。

強(qiáng)大如豐田這樣的企業(yè)，為何牽手比亞迪共同研發(fā)技術(shù)？

說(shuō)到底，根本原因在于比亞迪的電動(dòng)車(chē)技術(shù)過(guò)硬。

從某種程度上，這也意味著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的技術(shù)反超！

一

能讓豐田牽手，有平等的技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)，這是以往想都不敢想的事啊！

這樣的重磅合作，震動(dòng)了海內(nèi)外媒體圈，彭博社、路透社、nhk、新華社、cleantechnica等知名媒體紛紛第一時(shí)間跟進(jìn)報(bào)道。

全球最大的財(cái)經(jīng)資訊機(jī)構(gòu)彭博社在報(bào)道中稱(chēng)，"2008年，比亞迪成為首家大量銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的公司。自2015年以來(lái)，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名世界第一。"

堪稱(chēng)日本"央視"的nhk則在報(bào)道開(kāi)頭短短幾句話(huà)里，就用了兩次"中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商"來(lái)形容比亞迪，"豐田汽車(chē)與中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商就共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)達(dá)成共識(shí)"、"豐田汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)的是中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，比亞迪"。

消息發(fā)布后，引發(fā)了眾多網(wǎng)民的關(guān)注和討論。

在路透社報(bào)道的下方，名為"兵頭海彥umihiko hyodo"的網(wǎng)民評(píng)論道，"中國(guó)企業(yè)的新能源技術(shù)非常有優(yōu)勢(shì)！"

名為"asdforce"的網(wǎng)民則認(rèn)為，"中國(guó)將主導(dǎo)全球高端電池的生產(chǎn)"。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)民也炸開(kāi)了鍋。

"車(chē)界華為"評(píng)論代表了部分網(wǎng)民的心聲，獲得了11條點(diǎn)贊。

網(wǎng)民"白刃格斗英雄連"分析道，"特斯拉為什么被拋棄？看重技術(shù)的豐田和信奉實(shí)力的日本人主動(dòng)找上門(mén)來(lái)合作，因?yàn)楸葋喌洗淼木褪羌夹g(shù)輸出！"。

雙方的合作也引發(fā)了資本市場(chǎng)的高度關(guān)注。

花旗、瑞信、中金等眾多知名券商，針對(duì)豐田與比亞迪的最新合作申明，發(fā)布多篇"買(mǎi)入/增持"的研究報(bào)告?；ㄆ煸趫?bào)告中指出，豐田的新策略，意味著將對(duì)比亞迪的折現(xiàn)現(xiàn)金流價(jià)值產(chǎn)生潛在40%的增幅。

二

然而，人前多風(fēng)光，背后就有多心酸。為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的這一刻，中國(guó)人足足努力了80多年！

自中國(guó)造車(chē)以來(lái)，就一直在追趕世界巨頭。

在全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，一直是由德國(guó)、美國(guó)、日本三分天下。

1931年5月，我國(guó)才誕生第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)——民生牌75型汽車(chē)。

民生牌75型汽車(chē)

由于坎坷的歷史進(jìn)程，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)一直沒(méi)能發(fā)展起來(lái)。

直到新中國(guó)成立后，在蘇聯(lián)老大哥的幫助下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才得以建立和發(fā)展。

好景不長(zhǎng)。

1958年底，中蘇關(guān)系破裂，加上特殊年代的各種因素，此后中國(guó)研制的汽車(chē)產(chǎn)品，幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

就這樣，失去了蘇聯(lián)的技術(shù)援助，中國(guó)自己閉門(mén)造車(chē)接近二十年，一直到了改革開(kāi)放時(shí)期。

一句"市場(chǎng)換技術(shù)"，掀起了外資汽車(chē)廠商與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資的浪潮。

當(dāng)時(shí)的愿景是：通過(guò)開(kāi)放市場(chǎng)準(zhǔn)入，讓國(guó)外的資金和技術(shù)進(jìn)入中國(guó)，進(jìn)而扶植中國(guó)自己的汽車(chē)工業(yè)和自主品牌。

但哪有這么容易，核心技術(shù)根本換不來(lái)！

外資汽車(chē)廠商給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的，絕大部分只是生產(chǎn)許可權(quán)，中方只能根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝。

也就是說(shuō)，中國(guó)的大馬路上跑的，一半以上仍然是外國(guó)品牌。揭開(kāi)這些品牌的外衣，實(shí)則是相當(dāng)一部分換成了國(guó)產(chǎn)零件，實(shí)現(xiàn)了"中國(guó)制造"。

就這樣，"市場(chǎng)換技術(shù)"的路徑，一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)向上突破。

直至2001年，中國(guó)加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始加入全球市場(chǎng)，這一切便開(kāi)始起了變化。

三

這個(gè)故事，要從比亞迪講起。

1995年，比亞迪正式成立，從電池業(yè)務(wù)發(fā)家，并于2002年在港股上市；

2003年，正值手機(jī)產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)的初期，鋰離子電池需求井噴，比亞迪一躍成為中國(guó)最大的二次充電電池制造商，客戶(hù)包括飛利浦、松下、索尼、摩托羅拉以及諾基亞等全球電子巨頭，如日中天。

就在此時(shí)，意氣風(fēng)發(fā)的比亞迪，卻忽然宣布：進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)！

放在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，不說(shuō)合資品牌幾十年沒(méi)超越國(guó)外巨頭，毫無(wú)技術(shù)根基的電池制造商哪有能力跟國(guó)外品牌爭(zhēng)？

這直接引來(lái)了摩根等國(guó)際大行強(qiáng)烈質(zhì)疑，稱(chēng)比亞迪偏離主業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)大、價(jià)格過(guò)高等，導(dǎo)致比亞迪股價(jià)直接"腰斬"。

一波"黑"論還沒(méi)結(jié)束，另一波又起。

2008年，比亞迪推出全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)f3dm，引來(lái)了更大的質(zhì)疑。

造電動(dòng)車(chē)，簡(jiǎn)直癡人說(shuō)夢(mèng)！

市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的反應(yīng)，也是十分慘淡。2009年，比亞迪只賣(mài)出48輛f3dm。

而這并不能阻擋比亞迪造車(chē)。相反，比亞迪更加沉穩(wěn)地研發(fā)技術(shù)，一步一步地豐滿(mǎn)自己的羽翼。

這期間，比亞迪搭建了完整的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，筑起高高的技術(shù)壁壘，成為全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控、igbt核心技術(shù)以及充電配套設(shè)施的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)量產(chǎn)1.5萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘高速電機(jī)的汽車(chē)制造商。

比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控、igbt全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)

在巨頭環(huán)繞的汽車(chē)行業(yè)，核心技術(shù)牢牢掌握在外人手中，想要突破這層禁錮實(shí)非易事。

比亞迪用了十幾年的時(shí)間，終于實(shí)現(xiàn)了逆襲！

從2015年起，比亞迪連續(xù)4年奪得了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，證明了自己的實(shí)力和眼光。

近年來(lái)，比亞迪推出的用于純電動(dòng)車(chē)型的e平臺(tái)更是技術(shù)"集大成"，搭載e平臺(tái)的秦唐宋元等純電動(dòng)車(chē)型在市場(chǎng)上已大獲成功，2019年1-6月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前四的車(chē)型中，比亞迪就占據(jù)了3款車(chē)型。

結(jié)語(yǔ)

在中華民族偉大復(fù)興進(jìn)程中，華為5g技術(shù)稱(chēng)霸世界；中國(guó)高鐵、航空都一一實(shí)現(xiàn)了趕超。唯獨(dú)汽車(chē)工業(yè)，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有能夠拿得出手的品牌！

此次，日本汽車(chē)界的代表豐田選擇牽手比亞迪，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)，直接表明了對(duì)比亞迪技術(shù)的認(rèn)可！

可以說(shuō)，比亞迪，讓中國(guó)汽車(chē)摘掉了"不爭(zhēng)氣"的帽子！

不可置否的是，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)和影響力，正以令人側(cè)目的速度增長(zhǎng)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)由"汽車(chē)大國(guó)"轉(zhuǎn)變?yōu)?汽車(chē)強(qiáng)國(guó)"的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在電動(dòng)化變革的浪潮中，未來(lái)的比亞迪，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，讓我們拭目以待！