前段時(shí)間，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919于5日在上海首飛成功，但同時(shí)網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些聲音：有人說(shuō)C919中國(guó)人只是造了個(gè)殼子。然而實(shí)際上，即使是波音空客，也不可能生產(chǎn)所有零件。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，同樣有這樣的聲音：自主品牌車(chē)企只是造了個(gè)外殼，裝了三電系統(tǒng)，根本就沒(méi)有什么技術(shù)含量。

　　在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)由于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等技術(shù)積累上與國(guó)際先進(jìn)水平有較大的差距，而被世界汽車(chē)巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的差別，就是動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)，自主品牌即繞過(guò)了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的限制，有了彎道超車(chē)的可能。國(guó)內(nèi)外新能源車(chē)企到底有沒(méi)有差距，差距有多大？中國(guó)新能源汽車(chē)有沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？這里我們來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀。

　　“三電”是新能源車(chē)企必須掌握的核心技術(shù)嗎？

　　在新能源汽車(chē)行業(yè)，大家通常稱(chēng)電機(jī)、電池與電控的“三電”技術(shù)為核心技術(shù)，因此有人士表示，大部分的自主品牌僅掌握了整車(chē)控制器和三電集成技術(shù)，因此自主品牌的新能源汽車(chē)只是造了一個(gè)殼，東拼西湊了一輛車(chē)。那么問(wèn)題來(lái)了，“三電”技術(shù)是不是新能源車(chē)企必須掌握的核心技術(shù)？國(guó)外新能源車(chē)企是否實(shí)現(xiàn)了“三電”技術(shù)全覆蓋？

　　特斯拉之于電動(dòng)汽車(chē)猶如蘋(píng)果之于手機(jī)，我想任何對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有基本了解的人都不會(huì)否認(rèn)這一點(diǎn)。以特斯拉技術(shù)為例，目前，特斯拉的動(dòng)力電池選用了松下提供的18650電池；電機(jī)方面，特斯拉采購(gòu)的是臺(tái)灣富田電機(jī)交流感應(yīng)電機(jī)，通過(guò)一些專(zhuān)利技術(shù)提升了功率重量比，這方面其實(shí)算不上太先進(jìn)；電控方面，特斯拉對(duì)電機(jī)、車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的控制也較強(qiáng)，但除了電池控制系統(tǒng)以外沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。作為一家在新能源領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，特斯拉總體來(lái)看，在“三電”技術(shù)方面，并沒(méi)有特別明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，也有掌握了“三電”技術(shù)的新能源車(chē)企，以垂直整合模式的比亞迪為例，從模具到雨刮刷、輪胎等，比亞迪一輛車(chē)差不多70%的零部件都由自己生產(chǎn)。王傳福表示，技術(shù)創(chuàng)新層面，汽車(chē)各個(gè)部件是相互作用的，分散到由各個(gè)零部件企業(yè)分別研發(fā)創(chuàng)新，很難達(dá)到統(tǒng)一性效果；成本層面，供應(yīng)商做創(chuàng)新，永遠(yuǎn)不會(huì)告訴廠商部件真實(shí)成本。因此，垂直整合是比亞迪的一個(gè)既定戰(zhàn)略。

　　結(jié)合以上兩個(gè)素材，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)企并不是必須掌握“三電”技術(shù)，這更多還是看車(chē)企的戰(zhàn)略選擇。

　　除“三電”外，新能源汽車(chē)制造僅僅需要一個(gè)殼嗎？

　　前文提到，新能源車(chē)企并不是必須掌握“三電”技術(shù)，那么可能又有人要問(wèn)了，除“三電”外，新能源汽車(chē)制造不是只剩下一個(gè)殼了？

　　特斯拉在“三電”技術(shù)方面，并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，那么特斯拉是憑借什么站在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的前端呢？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，很大的原因可能在于，特斯拉有著世界上最頂級(jí)的電池管理系統(tǒng)（BMS）。

　　由此也有人產(chǎn)生了一種誤解：自主品牌與合資、外資品牌的差距就在于自主品牌車(chē)企沒(méi)有掌握BMS技術(shù)。然而，BMS只是特斯拉的核心技術(shù)，這并不等于BMS就是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。從筆者與BMS企業(yè)技術(shù)人員的交流來(lái)看，他們對(duì)自己的定位非常的清晰，作為銜接動(dòng)力電池與整車(chē)的紐帶，他們的主要作用是配合二者的應(yīng)用，而很難說(shuō)去引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　從相對(duì)專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)講，汽車(chē)的技術(shù)可以分為基礎(chǔ)技術(shù)和整體技術(shù)，新能源汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)即電機(jī)、電控、電池技術(shù)；整體技術(shù)即整車(chē)技術(shù)，關(guān)鍵是整車(chē)?yán)砟钆c配件生產(chǎn)質(zhì)量與專(zhuān)業(yè)化問(wèn)題。作為整車(chē)廠，處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，最重要的任務(wù)是把資源整合好，其核心的技術(shù)應(yīng)該包括以下四個(gè)方面：1.系統(tǒng)匹配和整車(chē)匹配的能力，包括：底盤(pán)調(diào)校、NVH性能、安全性能等整車(chē)關(guān)鍵性能；2.完善全面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和體系，包括對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)，對(duì)零件性能的評(píng)價(jià)，對(duì)整車(chē)性能的評(píng)價(jià)。作為主機(jī)廠，可以不懂零件的材料，也可以不懂零件的加工工藝，但絕對(duì)不能不知道零件的性能要求；3.控制成本的能力，在現(xiàn)在技術(shù)趨同而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，掌握成本控制技術(shù)，顯然就具有了核心競(jìng)爭(zhēng)力；4.創(chuàng)新的能力。

　　實(shí)際上，在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈條很分散，每個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商只要專(zhuān)注于自身技術(shù)，就可以集成出色的產(chǎn)品，當(dāng)然，這也使汽車(chē)巨頭無(wú)法形成其他行業(yè)一樣的不可替代的統(tǒng)治地位。因此，從筆者的角度來(lái)看，新能源車(chē)企掌握了“三電”技術(shù)要比沒(méi)有掌握更有主動(dòng)權(quán)。

　　“三電”技術(shù)國(guó)內(nèi)外差距究竟有多大？

　　雖然“三電”技術(shù)并不是新能源車(chē)企必須掌握的技術(shù)要點(diǎn)，但這是其實(shí)現(xiàn)成本控制非常重要的一環(huán)，如果技術(shù)受制于人，就很難降成本。那么，在“三電”技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)外技術(shù)差距究竟有多大呢？

　　據(jù)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解，在電機(jī)制造方面，我國(guó)目前已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平；續(xù)航能力上，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品已接近國(guó)際先進(jìn)水平；在控制系統(tǒng)方面，我國(guó)與國(guó)外的差距也不明顯。但是在動(dòng)力電池方面，雖然國(guó)內(nèi)外單體電芯差別不大，但由于生產(chǎn)工藝等問(wèn)題，國(guó)外的動(dòng)力電池在一致性方面優(yōu)于國(guó)內(nèi)，其電池組的壽命將會(huì)更長(zhǎng)，因此動(dòng)力電池的發(fā)展對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展可謂是至關(guān)重要。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，自主品牌車(chē)企自然可以選用日韓電池，但從中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展角度來(lái)看，自主品牌車(chē)企大規(guī)模應(yīng)用日韓電池，就必然將會(huì)導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)空心化。也就是說(shuō)，雖然自主品牌車(chē)企不一定要掌握“三電”技術(shù)，但是中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系一定要掌握相關(guān)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)才有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

　　當(dāng)然，自主品牌車(chē)企要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)需要的不僅僅是提升自身的產(chǎn)品力去占領(lǐng)市場(chǎng)，也需要通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作，去提升其品牌影響力。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，新能源汽車(chē)能不能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)不敢妄言，但至少是個(gè)加速縮小汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)外差距的良機(jī)。