近日，京東透露稱，未來五年承諾將數(shù)萬輛貨車替換成電動(dòng)車。據(jù)悉，京東花了數(shù)年時(shí)間與汽車廠商合作研發(fā)電動(dòng)貨車，前不久還參與投資了珠海銀隆。京東的帶頭，或?qū)⒓铀匐妱?dòng)物流車需求釋放。

　　在進(jìn)入2017年后，新能源汽車行業(yè)明顯遇冷，直到第一季度末才逐漸好轉(zhuǎn)。不管如何，政策影響下，新能源汽車發(fā)展已變得更加理性。但電動(dòng)物流車卻是個(gè)例外，發(fā)展勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁，成為新能源汽車領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。

　　盡管電動(dòng)物流車還存在諸多瓶頸，但其具備的零排放、低成本等優(yōu)勢(shì)，越來越受到城市物流、近距離配送等領(lǐng)域追捧。電動(dòng)物流車下游需求正快速釋放，必將成為新能源行業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

　　從今年工信部發(fā)布的幾批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，同樣可以看出電動(dòng)物流車爆發(fā)的信號(hào)。例如，在近期發(fā)布的第四批目錄中，電動(dòng)物流車占比達(dá)到35%，創(chuàng)下新高。

　　電動(dòng)物流車獲廣泛追捧，行業(yè)發(fā)展即將駛?cè)肟燔嚨溃澈笾饕袃纱篁?qū)動(dòng)因素。一是快遞行業(yè)持續(xù)高速增長，且轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，給電動(dòng)物流車帶來充沛需求。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國小型電動(dòng)物流車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成75.9億件，同比增長31.5%，增長強(qiáng)勁。



　　二是電動(dòng)物流車補(bǔ)貼不減，與傳統(tǒng)貨車具有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是必然之舉，但電動(dòng)物流車補(bǔ)貼卻是只增不減，國內(nèi)有13個(gè)省份、21個(gè)城市出臺(tái)了扶持新能源物流車的相關(guān)政策，使得電動(dòng)物流車的購買、使用成本優(yōu)勢(shì)很大。

　　除此外，與新能源轎車相比，電動(dòng)物流車生產(chǎn)門檻更低，并不需要申請(qǐng)新能源乘用車牌照。因此，新能源車企更愿意生產(chǎn)、推廣電動(dòng)物流車。

　　綜上可知，電動(dòng)物流車已臨近爆發(fā)節(jié)點(diǎn)，未來發(fā)展值得期待。隨著下游需求進(jìn)一步釋放，電動(dòng)物流車產(chǎn)銷將出現(xiàn)快速增長，甚至直追新能源轎車。

　　不過，電動(dòng)物流車還面臨著電池質(zhì)量安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題。在沒有大的技術(shù)突破前，電動(dòng)物流車可能會(huì)更多地應(yīng)用于物品價(jià)值較低的短途運(yùn)輸。