編者按：今年是中華人民共和國(guó)成立70周年的大年。作為偉大祖國(guó)的一部分，70年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從小到大；70年來(lái)，百姓的轎車(chē)夢(mèng)從想都不敢想到觸手可及；70年來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從靠國(guó)家規(guī)劃一汽、東風(fēng)，到成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一……

70年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)始終與祖國(guó)的偉大時(shí)代同行，偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)里，汽車(chē)首先圓夢(mèng)。從衣食住行看小康上，作為“行”的汽車(chē)，已經(jīng)邁進(jìn)小康社會(huì)。小康社會(huì)就是小車(chē)社會(huì)，從這一點(diǎn)上來(lái)衡量，汽車(chē)無(wú)疑走在了最前面。

為迎接祖國(guó)70周年華誕，汽勢(shì)app今天起重磅推出“大時(shí)代小車(chē)子”系列主題策劃，從70年70車(chē)、70年70事、70年影像等多個(gè)維度，獻(xiàn)禮偉大祖國(guó)70年，獻(xiàn)禮與偉大時(shí)代同行的中國(guó)汽車(chē)。

新中國(guó)剛剛成立之初，百?gòu)U待興的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還是一片空白，對(duì)汽車(chē)并不多的需求，主要依賴(lài)從東歐國(guó)家進(jìn)口。1953年破土動(dòng)工的第一汽車(chē)制造廠，是新中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車(chē)廠。從那一年，新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)才開(kāi)始真正從零起步。

在恍如隔世的70年前的1949年開(kāi)國(guó)大典上，朱德總司令在閱兵總指揮陪同下，乘坐吉斯110轎車(chē)檢閱部隊(duì)。吉斯110轎車(chē)是前蘇聯(lián)在1949年生產(chǎn)的豪華車(chē)，作為禮物將它贈(zèng)送給中國(guó)。在汽車(chē)普遍輕量化的今天，很難想象吉斯110汽車(chē)的自重高達(dá)6噸，不過(guò)“佐實(shí)”勁也令人生畏，一種說(shuō)法是輪胎即使被子彈射中，仍然可以正常行駛，底盤(pán)帶有防爆破裝甲。

汽勢(shì)auto-first在整理海量資料時(shí)發(fā)現(xiàn)。二戰(zhàn)勝利后，前蘇聯(lián)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人急需要一輛與蘇聯(lián)英雄相匹配的汽車(chē)，吉斯-110由此誕生，8缸6升140馬力、車(chē)身自重2.5 噸，水力推動(dòng)進(jìn)氣柵格，散熱器和空氣門(mén)自動(dòng)關(guān)閉取決于水溫冷卻系統(tǒng)，車(chē)載電臺(tái)是當(dāng)時(shí)最好的，強(qiáng)大的加熱器、點(diǎn)煙器、電動(dòng)雨刷，車(chē)窗玻璃是電動(dòng)泵油液壓驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)然這款車(chē)是防彈的，但外表看上去與普通的吉斯沒(méi)有區(qū)別，這款車(chē)在前后十年里服務(wù)過(guò)蘇聯(lián)最高領(lǐng)袖斯大林、赫魯曉夫。與吉斯-110齊名的還有一輛吉斯-115，只可惜當(dāng)時(shí)只生產(chǎn)了32輛，吉斯110最后一輛產(chǎn)于1958年，從投產(chǎn)到停產(chǎn)，總產(chǎn)量為2089輛。

著名的gaz m20“勝利”是前蘇聯(lián)轎車(chē)20世紀(jì)50年代第一款自主設(shè)計(jì)的乘用車(chē)。1950年首次將承載式車(chē)身用于家用轎車(chē)，并開(kāi)創(chuàng)了蘇聯(lián)汽車(chē)史上多項(xiàng)第一：第一款使用電動(dòng)雨刷器的汽車(chē)、第一款使用四輪液壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)、第一款裝有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的汽車(chē)、第一款裝有電加熱器的汽車(chē)、第一款內(nèi)置車(chē)載收音機(jī)的汽車(chē)。和中國(guó)汽車(chē)關(guān)聯(lián)最密切的是，在那個(gè)年代，它是當(dāng)時(shí)中國(guó)進(jìn)口數(shù)量第一的轎車(chē)。

中國(guó)在上世紀(jì)50年代至70年代進(jìn)口了數(shù)千輛的華沙轎車(chē)，主要供政府部門(mén)和軍隊(duì)高層使用。

根據(jù)汽勢(shì)auto-first得到的相關(guān)記載，華沙轎車(chē)是1951年波蘭引進(jìn)前蘇聯(lián)(|)基工廠gaz m20勝利轎車(chē)的生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的車(chē)型，最初被稱(chēng)為華沙m20。從1951年開(kāi)始生產(chǎn)到1973年停產(chǎn)，在22年的時(shí)間里，前前后后總產(chǎn)量為25萬(wàn)輛左右。

在汽車(chē)遠(yuǎn)不及像今天這樣普及的情況下，華沙m20轎車(chē)部分出口其它社會(huì)主義國(guó)家。通過(guò)易貨貿(mào)易的形式，我國(guó)引進(jìn)了數(shù)千輛華沙轎車(chē)，主要用于政府職能部門(mén)和軍隊(duì)高層使用。伴隨著后來(lái)中國(guó)自主汽車(chē)品牌“紅旗”和“上?！钡南群髥?wèn)世，華沙m20后來(lái)被送到地方機(jī)關(guān)和國(guó)營(yíng)出租車(chē)公司一直使用到20世紀(jì)80年代中期。在上海錦江、大眾等出租車(chē)公司的歷史中，都或多或少有過(guò)華沙m20轎車(chē)作為出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的身影。

1951年，天津汽車(chē)制配廠，根據(jù)抗美援朝的需要制造第一輛吉普車(chē)試制車(chē)，9月17日被蘇聯(lián)大百科全書(shū)認(rèn)為新中國(guó)第一輛自己生產(chǎn)的汽車(chē)，9月19日又制造完成了第二輛，9月25日，兩輛吉普車(chē)開(kāi)赴北京，一輛獻(xiàn)給了毛澤東主席，另一輛獻(xiàn)給了朱德總司令，不過(guò)，這款車(chē)并未繼續(xù)生產(chǎn)。

很少有人知道，天府之國(guó)成都在新中國(guó)汽車(chē)歷史上，也寫(xiě)下過(guò)濃墨重彩的一筆。成都解放后，棉花街的汽修業(yè)再一次做出了大貢獻(xiàn)，那就是在1952年誕生了成都的第一批16輛公共汽車(chē)。

前蘇聯(lián)在1953年將吉斯115型 (110裝甲型)汽車(chē)贈(zèng)送給我國(guó)，此后成為毛澤東主席的座駕。吉斯115是吉斯110的防彈型，整個(gè)轎車(chē)自重達(dá)到7.5噸，只生產(chǎn)了32輛。車(chē)身被安裝了8mm厚的裝甲、70mm厚的防彈玻璃，能有效阻擋子彈及彈片。

車(chē)身底板也被安裝了很厚的裝甲，能經(jīng)受步兵地雷的爆炸沖擊。車(chē)廂內(nèi)還有一道可升降的中隔玻璃，能與前面駕駛艙隔開(kāi)，既防彈又保密。目前，這輛車(chē)收藏于中國(guó)人民革命軍事博物館。

在(|)人民共和國(guó)成立后，解放戰(zhàn)爭(zhēng)的繼續(xù)和抗美援朝前線(xiàn)作戰(zhàn)的迫切需要使新生的共和國(guó)開(kāi)始大量進(jìn)口汽車(chē)，這一時(shí)期主要以蘇式汽車(chē)為主，在1953年，中國(guó)大量進(jìn)口了嘎斯-69吉普車(chē)用于領(lǐng)導(dǎo)人接送和軍隊(duì)使用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至1957年底，軍隊(duì)的汽車(chē)裝備總數(shù)已達(dá)9.2萬(wàn)余輛，其中蘇式汽車(chē)占70％以上。當(dāng)時(shí)部隊(duì)的輕型越野車(chē)除繳獲的美制產(chǎn)品之外，基本以蘇聯(lián)制“嘎斯”69為主。

在1954年閱兵中的吉斯115車(chē)型是吉斯110的防彈升級(jí)版，在建國(guó)5周年之際，首長(zhǎng)的閱兵車(chē)采用蘇聯(lián)制造的吉斯敞篷汽車(chē)，并換成了加強(qiáng)型的吉斯115。該車(chē)于1951年產(chǎn)于前蘇聯(lián)斯大林汽車(chē)制造廠，該車(chē)曾為斯大林送給中國(guó)的5輛防彈車(chē)之一。目前，俄羅斯也僅剩一輛當(dāng)年產(chǎn)的吉斯115。

解放ca10是新中國(guó)誕生的第一輛汽車(chē)，這款車(chē)的誕生結(jié)束了中國(guó)不制造汽車(chē)的歷史，直至1986年停產(chǎn)，解放卡車(chē)共計(jì)生產(chǎn)了1281502輛，這個(gè)數(shù)字幾乎是當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的一半。

新中國(guó)成立后的1952年7月，中央正式?jīng)Q定成立汽車(chē)工業(yè)工廠，今天長(zhǎng)春一汽汽車(chē)廠的代號(hào)為652廠。1956年7月一汽正式建成投產(chǎn)，7月13日，在長(zhǎng)春一汽嶄新的總裝線(xiàn)上，第一輛解放牌汽車(chē)試制成功。7月14日，第一批12輛4噸解放牌汽車(chē)駛出裝配線(xiàn)。這標(biāo)志著第一汽車(chē)制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國(guó)不能批量制造汽車(chē)的歷史。解放ca10型卡車(chē)是以前蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車(chē)廠出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車(chē)為藍(lán)本制造的。而吉斯-150是蘇聯(lián)1943年接受美國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)轮泼绹?guó)的斯蒂倍克-us6卡車(chē)。從噸位上看，解放卡車(chē)屬于中型載貨車(chē)。它決定了日后近三十年中國(guó)卡車(chē)的發(fā)展方向。

1956年，北京市無(wú)軌電車(chē)制配廠在一機(jī)部汽車(chē)研究所的幫助下，由張德慶、陸兆鳳、張斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型無(wú)軌電車(chē)(單機(jī)bk540型)。該車(chē)選用國(guó)產(chǎn)“解放”汽車(chē)ca-10型底盤(pán)，并加大主傳動(dòng)比，提高了啟動(dòng)性；采用了吉斯155彈簧鋼板，增強(qiáng)了承載能力；加大了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動(dòng)比，減輕了轉(zhuǎn)向沉重問(wèn)題；其次，車(chē)身結(jié)構(gòu)上吸取了進(jìn)口客車(chē)“斯柯達(dá)”、“依卡路司”骨架大梁的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)第一次采用了全金屬承載結(jié)構(gòu)，使車(chē)身具有整體性好、強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)；其三是電器設(shè)備上主電機(jī)選用了復(fù)激式直流60千瓦電動(dòng)機(jī)，用繼電器間接控制輸入電流，操縱靈活，加速性能好，節(jié)約用電。

車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)，從起動(dòng)加速到25公里/時(shí)，需5.5秒，平均加速度為1.2米/平方秒。該車(chē)載客達(dá)70～80人。1957年～1969年，累計(jì)生產(chǎn)bk540型無(wú)軌電車(chē)469輛。

1957年，上?？蛙?chē)廠基于解放載貨車(chē)底盤(pán)試制出57型公共汽車(chē)。它是首款采用國(guó)產(chǎn)車(chē)底盤(pán)改裝的全金屬結(jié)構(gòu)公共汽車(chē)，結(jié)束了中國(guó)公交車(chē)依賴(lài)進(jìn)口底盤(pán)制造的歷史。該車(chē)型采用無(wú)大梁整體結(jié)構(gòu)，由于片面追求減重，底盤(pán)及車(chē)架容易損壞。1958年，該廠又制造出第一種國(guó)產(chǎn)鉸接式大客車(chē)，為解決人民群眾的出行問(wèn)題做出了貢獻(xiàn)。

上海汽車(chē)裝配廠1958年生產(chǎn)的上海58-1曾經(jīng)是城市的小巷中最常用的輕型卡車(chē)，它常被市政部門(mén)廣泛使用。它也因此成為第一款批量生產(chǎn)的三輪汽車(chē)、1957年5月，上海汽車(chē)裝修廠、內(nèi)燃機(jī)配件廠、上海汽車(chē)底盤(pán)配件廠等50余家工廠協(xié)作開(kāi)始試制三輪汽車(chē)。同年12月26日第一輛上海58-ⅰ型三輪汽車(chē)試制成功，次年投入小批量生產(chǎn)。自此上海汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始從零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)入整車(chē)制造。上海58－i型三輪汽車(chē)載重1噸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、靈活方便的特點(diǎn)非常適合城鄉(xiāng)短途運(yùn)輸。

上個(gè)世紀(jì)50年代，中國(guó)在完成制造高級(jí)轎車(chē)能力之后也開(kāi)始考慮要制造一款國(guó)民車(chē)。周恩來(lái)總理曾批示：“用微型轎車(chē)代替人力三輪車(chē)”。于是這款車(chē)的定位要求使用成本低、能服務(wù)公共交通使用的微型車(chē)。由此中國(guó)的第一款微型轎車(chē)定名為“衛(wèi)星”。設(shè)計(jì)“衛(wèi)星”的任務(wù)由清華大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的師生進(jìn)行，樣車(chē)試制工作在當(dāng)時(shí)北京交通局下屬的“二里溝汽車(chē)修理廠”完成，即后來(lái)的北京第二汽車(chē)制造廠。該車(chē)采用410cc風(fēng)冷對(duì)置兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速60公里/小時(shí)，百公里油耗4.5升。

同樣是在1957年，作為中國(guó)最早國(guó)民車(chē)的“衛(wèi)星”下線(xiàn)以后，首先被安排在北京火車(chē)站和兒童醫(yī)院等地取代三輪車(chē)運(yùn)送客人，每公里收費(fèi)保持人力三輪車(chē)2毛錢(qián)的水平。隨后，受大躍進(jìn)影響，該車(chē)最終宣告停產(chǎn)。

1958年3月10日，南京汽車(chē)制配廠根據(jù)gaz51試制出我國(guó)第一輛2.5噸輕型載貨汽車(chē)，型號(hào)是cn-130。1958年6月19日南汽又根據(jù)gaz63試制出躍進(jìn)230型1.5噸4x4輕型越野汽車(chē)。隨后，躍進(jìn)130汽車(chē)經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，在基本型的基礎(chǔ)上又投產(chǎn)了流線(xiàn)型的躍進(jìn)130（造型似豐田da80系列），隨后南京汽車(chē)制配廠更名為南京汽車(chē)制造廠，產(chǎn)品正式定型為躍進(jìn)nj130。隨后，受當(dāng)時(shí)大躍進(jìn)的影響，在1958年試制出130、230汽車(chē)后，工廠生產(chǎn)秩序混亂導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量低下，六十年代中期工廠進(jìn)行整頓，按照原版gaz51和gaz63重新設(shè)計(jì)制造了nj130和nj230的駕駛室，于是有了這款普及版的躍進(jìn)nj130輕型載貨汽車(chē)和nj230輕型越野汽車(chē)。

1958年，同樣是中國(guó)越野車(chē)的大年。這一年，中國(guó)第一輛越野車(chē)長(zhǎng)江46型越野車(chē)問(wèn)世。

1957年，中央兵工總局國(guó)營(yíng)四五六廠接下了生產(chǎn)中國(guó)品牌軍用越野車(chē)的任務(wù)，以威利斯吉普車(chē)為參照，研制出了中國(guó)第一輛越野車(chē)—長(zhǎng)江46型越野車(chē)。與此同時(shí)，中央兵工總局國(guó)營(yíng)四五六廠更名為長(zhǎng)安機(jī)器制造廠。

而在更早的1956年，位于重慶的長(zhǎng)安廠（456機(jī)械廠）就已開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)輕型指揮車(chē)輛的工作，其原型車(chē)是威利斯m38a1吉普車(chē)。由長(zhǎng)安廠負(fù)責(zé)研制車(chē)輛的車(chē)身、大梁、懸架和前后驅(qū)動(dòng)橋等部分，動(dòng)力總成部分則由湘江機(jī)械廠（331廠）負(fù)責(zé)。

1958年5月，生產(chǎn)出了新中國(guó)第一輛吉普車(chē)——長(zhǎng)江牌46型4x4吉普車(chē)。1959年的新中國(guó)的十年閱兵大典上，20輛長(zhǎng)江牌吉普參加了閱兵儀式并作為炮兵方陣的指揮車(chē)駛過(guò)了天安門(mén)廣場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)江46吉普采用了2.2l的直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速能達(dá)到每小時(shí)115公里，并且能爬上30°的斜坡，因?yàn)檠兄茣r(shí)是按照輕型指揮車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的，長(zhǎng)江46的最大載重量也就只有440kg，最多坐下6個(gè)人。直到1963年，長(zhǎng)江46型吉普一共生產(chǎn)了1390輛。隨后，因?yàn)閲?guó)家政策的調(diào)整，長(zhǎng)安廠將長(zhǎng)江46型吉普的全部生產(chǎn)技術(shù)和制造圖紙轉(zhuǎn)交給了已經(jīng)籌建完畢的北京吉普車(chē)廠。

應(yīng)上級(jí)開(kāi)發(fā)多品種車(chē)型的指示，一汽以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則試制出東風(fēng)ca71型轎車(chē)，結(jié)束了中國(guó)不能制造轎車(chē)的歷史。該車(chē)底盤(pán)和車(chē)身仿制法國(guó)西姆卡vedetee，裝備發(fā)動(dòng)機(jī)源自奔馳機(jī)型，車(chē)身造型為自主設(shè)計(jì)。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車(chē)，東風(fēng)ca71在生產(chǎn)30余輛后停產(chǎn)。作為第一次自主設(shè)計(jì)轎車(chē)的嘗試，為日后發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

1958年4月，北京市委發(fā)出試制汽車(chē)的指示。北京第一汽車(chē)附件廠以大眾汽車(chē)(|)為藍(lán)本試制小型轎車(chē)。目的是適合北京城內(nèi)的胡同道路，以替代人力三輪車(chē)。6月20日，第一輛井岡山牌轎車(chē)試制成功，上級(jí)部門(mén)宣布附件廠更名北京汽車(chē)制造廠。該車(chē)裝備1.2升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后置后驅(qū)布局。然而由于質(zhì)量問(wèn)題和政治因素，在生產(chǎn)100多輛后停產(chǎn)。井岡山轎車(chē)的設(shè)計(jì)思路與“國(guó)民車(chē)”概念非常相似，可以說(shuō)是中國(guó)最早的普及型轎車(chē)。

在中國(guó)，紅旗牌轎車(chē)是家喻戶(hù)曉的汽車(chē)品牌，也同樣是其他品牌所不可代替的位置。在新中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)“東風(fēng)”ca 71問(wèn)世后的同一年，中央向一汽下達(dá)了制造國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)的重任，由此，我國(guó)有編號(hào)的第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)ca72開(kāi)始載入史冊(cè)。在“東風(fēng)”牌轎車(chē)的基礎(chǔ)上，1958年8月，第一輛紅旗ca72高級(jí)轎車(chē)試制成功。最早的ca72在翼子板一側(cè)標(biāo)有并排五面小紅旗，代表工農(nóng)商學(xué)兵?！凹t旗”車(chē)開(kāi)始是參照“克萊斯勒”c69型試制的，但車(chē)身卻完全自行設(shè)計(jì)，民族特色顯著：車(chē)身頎長(zhǎng)，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車(chē)的氣派。發(fā)動(dòng)機(jī)是具有當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平的v型8缸液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。這一車(chē)型陸續(xù)生產(chǎn)到1966年，共制造了202輛。1960年該車(chē)參加萊比錫國(guó)際博覽會(huì)，意大利的汽車(chē)權(quán)威人士評(píng)價(jià)說(shuō)：“‘紅旗’轎車(chē)是中國(guó)的‘勞斯萊斯’?！敝链?，“紅旗”轎車(chē)被列入世界名車(chē)品牌。1962年起，“紅旗”轎車(chē)正式承擔(dān)接待外賓任務(wù)，1964年被指定為國(guó)家禮賓用車(chē)，曾接待過(guò)首次訪華的美國(guó)總統(tǒng)尼克松等很多國(guó)家的元首。

在新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃中的同一年里，一汽制造出了第一輛轎車(chē)東風(fēng)金龍ca71和第一輛量產(chǎn)車(chē)紅旗ca72之后，上海造出的第一輛轎車(chē)?guó)P凰。對(duì)于普通大眾而言，紅旗一直是高層領(lǐng)導(dǎo)的用車(chē)，而相對(duì)更接近老百姓的轎車(chē)則是上海牌轎車(chē)。

上汽和一汽的建廠時(shí)間非常接近，1958年9月，上汽生產(chǎn)的第一輛鳳凰牌汽車(chē)正式駛下生產(chǎn)線(xiàn)。德國(guó)車(chē)的性能和美國(guó)車(chē)的流行趨勢(shì)影響著鳳凰牌汽車(chē)的設(shè)計(jì)構(gòu)思，并在研發(fā)初期專(zhuān)門(mén)研究奔馳220s的構(gòu)造，而外觀設(shè)計(jì)上參考了美國(guó)普利茅斯savoy汽車(chē)，而底盤(pán)則參考了波蘭的華沙汽車(chē)（當(dāng)時(shí)中國(guó)進(jìn)口的主要車(chē)型）。當(dāng)時(shí)幾十個(gè)上海最有實(shí)力的工業(yè)企業(yè)都參與了分解這輛奔馳車(chē)的過(guò)程。這種生產(chǎn)方式叫大聯(lián)合，每個(gè)企業(yè)都會(huì)領(lǐng)到一個(gè)相關(guān)部件的攻關(guān)生產(chǎn)任務(wù)。1958年9月28日，上海汽車(chē)裝配廠試制成功了第一輛鳳凰牌中高級(jí)轎車(chē)，其最高時(shí)速達(dá)105公里；到1960年底共生產(chǎn)了“鳳凰牌”中高級(jí)轎車(chē)18輛。隨后因三年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，“鳳凰牌”中高級(jí)轎車(chē)停產(chǎn)。

由于歷史原因，鳳凰牌汽車(chē)設(shè)計(jì)之后只出了幾臺(tái)樣車(chē)，并沒(méi)有真正投產(chǎn)，隨后就慢慢消失了。

未完待續(xù)，明日繼續(xù)