豪華品牌中，如今能被稱為純血統(tǒng)硬派suv只有奔馳g級(jí)了，就算在整個(gè)汽車圈，能與g級(jí)"正面硬剛"的車型咖哥覺(jué)得也寥寥無(wú)幾。今天咖哥就和大家聊聊能夠作為無(wú)數(shù)男人夢(mèng)想車的奔馳g500，它是如何成為眾人心中dream car的？

奔馳g級(jí)的推出可以說(shuō)是個(gè)偶然機(jī)會(huì)，1979年，奔馳g級(jí)為投標(biāo)聯(lián)邦德國(guó)軍車項(xiàng)目而產(chǎn)生，不過(guò)軍用市場(chǎng)之路并不順利，初期失敗了，轉(zhuǎn)而作為了民用車型，不過(guò)，在之后奔馳g級(jí)還是順利成為了輕型軍車，最初是代號(hào)w460的版本，是奔馳和斯太爾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。

力量崇拜2020款奔馳g500 北京奔馳4s店實(shí)拍圖 北京·朝陽(yáng)體育中心

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也是因?yàn)檐娪没漠a(chǎn)物，w460設(shè)計(jì)相當(dāng)硬派，這個(gè)方盒子造型也一直延續(xù)至今，內(nèi)飾方面，早期的w140沒(méi)有任何豪華的元素，大面積的硬質(zhì)塑料，一切都是為功能化服務(wù)。

與前幾代車型一樣，現(xiàn)在的奔馳g級(jí)外觀可以說(shuō)是在繼承中不斷進(jìn)化而來(lái)，方盒子造型、圓形大燈、"小書包"外掛備胎等等都是大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典元素，更精致的細(xì)節(jié)和更先進(jìn)的科技又為它帶來(lái)幾分時(shí)尚氣息。

從1979年開(kāi)始，奔馳g的設(shè)計(jì)師們就在一直延續(xù)著第一代奔馳g誕生時(shí)的輪廓，全新奔馳g的外觀變化說(shuō)不上翻天覆地，在保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)，也滿足車輛性能上的需求。比如，從這一代奔馳g開(kāi)始，一直以來(lái)所堅(jiān)持的"方正"造型演繹出了新的變化，前保險(xiǎn)杠不再是一條直線，兩側(cè)變得略微后掠。

位于翼子板上的轉(zhuǎn)向燈一直以來(lái)是奔馳g所堅(jiān)持的設(shè)計(jì)，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，這樣的設(shè)計(jì)并不利于在碰撞時(shí)保護(hù)行人，所以在新款車型上保留了經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時(shí)提高車輛安全性能，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向燈燈殼造型及材質(zhì)硬度。

前大燈全部更換為led光源，將之前分體式的led日間行車燈融合成環(huán)狀led燈帶，其次，在造型上最大的區(qū)別在于，車輛燈組位置和中網(wǎng)并不再處于一個(gè)平面，以換取更好的風(fēng)阻系數(shù)。

全新奔馳g級(jí)在車身尺寸上有了明顯的增加，車身尺寸上長(zhǎng)寬高分別為4857/1931/1962mm，軸距為2890mm，更長(zhǎng)的軸距以及更寬的車身都讓它更容易的營(yíng)造出舒適的乘坐空間。新車的通過(guò)性數(shù)據(jù)相比老款車型來(lái)說(shuō)還有所提升，最小離地間隙提升為241mm，接近角為31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。

上一代方正的后視鏡設(shè)計(jì)并不利于減少盲區(qū)以及風(fēng)阻，所以全新奔馳g采用了流線型的后視鏡設(shè)計(jì)，一方面減少了風(fēng)阻系數(shù)，另一方面，更寬的后視鏡也給駕駛者營(yíng)造了更好的視野。

標(biāo)志性的機(jī)械把手、裸露在外的門鉸鏈等經(jīng)典設(shè)計(jì)，都在全新奔馳g上得以保留。

此外，在車輛的b柱上還隱藏了一枚徽章，它代表著全新奔馳g通過(guò)了奔馳g系列一直以來(lái)專屬的測(cè)試場(chǎng)地：奧地利schckl山峰的測(cè)試。

車身側(cè)面v8標(biāo)識(shí)依舊是這一代奔馳g級(jí)的頂配標(biāo)志，無(wú)論是奔馳g500還是奔馳g63 amg都采用這顆4.0t雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)的大"心臟"。

為了更好的平衡公路和越野之間的性能，新車采用了275/55 r19輪胎，畢竟g500不像g63那樣，可以為了追求更加極致的公路表現(xiàn)而犧牲車輛的越野能力。

相比于車頭變化來(lái)說(shuō)，車尾的變化并不算明顯，依舊保持了方正的盒子造型，并且額外設(shè)計(jì)了上方的長(zhǎng)條型高位剎車燈。

而外掛式備胎設(shè)計(jì)依舊得以保留，尾燈也使用了led光源，并且u型燈帶也增加了辨識(shí)度。

來(lái)到內(nèi)飾，全新奔馳g可以說(shuō)是放開(kāi)了手腳進(jìn)行大改，大量取自于奔馳s級(jí)上的元素，讓整個(gè)內(nèi)飾變得豪華又具有科技感。

傳統(tǒng)雙炮筒儀表盤被12.3英寸的全液晶屏幕所替代，為駕駛者提供更加豐富的駕駛數(shù)據(jù)以及信息。

使用多年的四輻方向盤被全新的三輻方向盤所代替，并且兩側(cè)也設(shè)計(jì)有操控更加方便的多功能按鈕。

使用多年的四輻方向盤被全新的三輻方向盤所代替，并且兩側(cè)也設(shè)計(jì)有操控更加方便的多功能按鈕。

說(shuō)到奔馳g的靈魂莫過(guò)于車輛前、中、后三把機(jī)械式差速鎖了，所以三把鎖的控制按鈕自然不會(huì)缺席，還是熟悉的位置和樣子。

此外，原先方正的出風(fēng)口造型也被源自于奔馳e coupe上的扇葉形出風(fēng)口所取代，周圍附以鋁鎂合金蓋板進(jìn)行裝飾，看起來(lái)也很有質(zhì)感。

并且后排出風(fēng)口也同樣采用了和家族內(nèi)其他車型相類似的設(shè)計(jì)，但是只配備了單區(qū)獨(dú)立空調(diào)。得益于車身尺寸的增加，有效的提升后排乘客的乘坐空間，而懷擋的設(shè)計(jì)也讓前排乘客有了順手的地方去儲(chǔ)存雜物。

充裕的頭部空間以及寬大的中央扶手箱都為前排乘客營(yíng)造出了出色的空間表現(xiàn)。

官方宣稱后排的腿部空間增大了150mm，這還是在座椅坐墊被加長(zhǎng)的情況之下，并且后排座椅靠背也支持角度調(diào)節(jié)功能，能夠提供很好的腿部支撐。

座椅座墊和靠背單獨(dú)拆分是全新奔馳g特有的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)不僅讓后排座椅在放倒之后形成了十分平整的后備廂空間，也有助于乘客快捷的取出位于座墊下方的物品。

對(duì)于硬派suv車型來(lái)說(shuō)，"側(cè)開(kāi)門"式的尾門設(shè)計(jì)顯得更加實(shí)用，后備廂依舊非常規(guī)整，橫平豎直的后備廂能將空間利用率發(fā)揮到極致。

而三角反光牌和隨車工具放置在了后排座椅座墊下方也算是奔馳g的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以讓乘客在后備廂被完全填滿的情況下，迅速取出車輛的三角反光牌。

全新奔馳g500在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上并沒(méi)有變動(dòng)，搭載的4.0t雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是近幾年剛剛用在奔馳g級(jí)身上的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為310kw(421ps），最大扭矩為610n·m，傳統(tǒng)系統(tǒng)，與之匹配的是一臺(tái)全新的9擋手自一體變速箱，全新的9at變速箱解決了之前7at變速箱在低速時(shí)偶爾出現(xiàn)的換擋頓挫感，并且換擋速度上也提升明顯。

全新奔馳g最大的變化在于車輛的底盤懸掛方面，amg部門親自操刀設(shè)計(jì)的前雙叉臂獨(dú)立懸掛以及降低的重心讓其在多彎的山道中也能保持穩(wěn)定，在操控性能上的提升是顯而易見(jiàn)的。

在多彎的山道中行駛時(shí)，更低的重心讓車輛在彎道中顯得更靈活，開(kāi)起來(lái)也完全不像是一臺(tái)2噸多重的硬派suv，如果嘗試開(kāi)啟sport模式之后，全新奔馳g并不像其它奔馳性能車那樣難以駕控。

除了在懸掛結(jié)構(gòu)上的變化之外，全新奔馳g500還選配了一套自適應(yīng)減震器，阻尼可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)，但并非完全線性，減震器會(huì)根據(jù)當(dāng)前路況、車速等一系列條件，自行配對(duì)出最適宜的阻尼來(lái)提供足夠的支撐力。同樣具有多種公路駕駛模式，各種模式之間對(duì)于方向盤回饋力度、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)以及排氣聲音的區(qū)別還是很明顯的。

此外，值得一提的是全新奔馳g采用了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，相比于循環(huán)球結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器效率更高、轉(zhuǎn)向更加直接，可以清晰的反饋路感，還可以配合電子轉(zhuǎn)向助力，讓其轉(zhuǎn)向回饋手感更加清晰，并且增加了助力可調(diào)功能，這也使得在城市路況上行駛時(shí)全新奔馳g要比老款車型輕松了許多。

在車輛靜謐性和車輛平順性上，作為家族中頂級(jí)suv，全新奔馳g在隔音用料方面也很下本，車輛四門都采用了雙層隔音玻璃，其他隔音材質(zhì)也是非常充實(shí)，所以在日產(chǎn)駕駛過(guò)程中，除了v8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪外，車內(nèi)依然會(huì)顯得很安靜。

在越野時(shí)舒適性上的表現(xiàn)也有著顯著的提高，自適應(yīng)減震器以及全新懸掛結(jié)構(gòu)，讓整個(gè)越野過(guò)程變得更加舒適，降低了通過(guò)溝溝坎坎時(shí)那么直接的沖擊感。而在四驅(qū)系統(tǒng)方面，依舊是由中央大型多片離合器組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且配以前中后三把差速鎖的最強(qiáng)越野配置，在正常狀態(tài)下按照40:60的比例分配前后橋扭矩，車輛偏向于后驅(qū)行駛，在極端狀態(tài)下，如果三把差速鎖同時(shí)打開(kāi)，理論上只要有一個(gè)輪胎具有抓地力，就可以成功脫困。

40年彈指一揮間，全新奔馳g依然保持了核心的強(qiáng)大越野性能，相比于全路況模式，奔馳g通過(guò)三把差速鎖給出了最為直接、最為簡(jiǎn)單的解決方法。換代之后，新車延續(xù)了硬派形象，內(nèi)飾科技感提升明顯，前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改變大大增加了公路行駛的舒適性能，整體實(shí)力依舊強(qiáng)悍，也因?yàn)槠涠喾矫娴念I(lǐng)先，全新奔馳g便成為了車迷們的dream car。

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