全球1億套發(fā)動機和變速箱的產(chǎn)能，正處于尷尬位置，它們作為“燃油車”的核心部件，正面臨著逐步被淘汰的厄運。

　　2017年5月3日，美國最大的汽車零部件供應商德爾福在英國宣布，全面分拆旗下的動力總成部門。原公司將專注于電子電氣業(yè)務，尤其是自動駕駛、智能技術及安全技術等領域，涉及到的員工包括1.5萬名工程師和14.5萬名全球員工。

　　單獨的動力總成公司將針對動力系統(tǒng)的性能和效率等方面進行改善，德爾福動力總成業(yè)務去年的營業(yè)額為45億美元。德爾福宣布這一消息之后，其股價便飆升12%。

　　這個消息積極的意義可視為全球汽車零部件的巨頭，意識到電動化浪潮的難以遏制，主動求變，迎接產(chǎn)業(yè)變革。

　　令人傷感的信號是，盡管官方刻意回避，然而原有動力系統(tǒng)的業(yè)務和員工事實上遭到了“拋棄”。

　　這樣的“拋棄”將會不斷上演。全球最大的汽車零部件供應商博世，幾乎在同一時間宣布，將旗下起動機和發(fā)電機業(yè)務賣給中資財團，一起被出售的該包括該業(yè)務部門的7000名雇員。

　　每一輛汽車必然會配備一套發(fā)動機和變速箱。保守估計，全球范圍內的發(fā)動機變速箱產(chǎn)能將超過1億套，每年幾萬億元的產(chǎn)值，數(shù)以千萬計的產(chǎn)業(yè)工人生計面臨危險，這個威脅日漸增大。

　　與此同時，與發(fā)動機變速箱相關的產(chǎn)業(yè)，包括一整套的供油系統(tǒng)，一整套進排氣系統(tǒng)，一整套潤滑油系統(tǒng)，一整套動力傳動系統(tǒng)，都將會隨著發(fā)動機的消失而消失。相應的制造體系和制造工人，最終將退出歷史舞臺。

　　在燃油車停止銷售后的10年，加油站將會逐步消失，取而代之的是充電站。隨后，那些涉及“三濾”的維修保養(yǎng)工作將不再有意義。電動車的保養(yǎng)工作將大幅度被減少，龐大的維修保養(yǎng)從業(yè)者的生計也將受到?jīng)_擊。毫無疑問，這個從業(yè)者的群體也將以千萬計。

　　任何一次產(chǎn)業(yè)的更迭，在為人類社會帶來進步和福祉的同時，都將造成巨大的陣痛，無數(shù)個家庭的生計將會受到影響。殘陽似血，壯麗而又令人感傷它的易逝。

　　然而，這些都將在發(fā)生。

　　一個在油封廠工作的哥們深感焦慮，等汽車都用電了之后，他們把油封賣給誰？不管愿意或不愿意，從業(yè)者都將面臨著一個難以抗拒的現(xiàn)實，電動化的浪潮撲面而來，內燃機從業(yè)者的境地日漸尷尬，他們難道要固守到最后一刻，直到整個產(chǎn)業(yè)被替代掉嗎？

　　2016年10月，德國上議院宣布將在2030年之前全面禁售燃油車，這個消息猶如在汽車行業(yè)投放了一顆原子彈，突然讓人清晰地看到了產(chǎn)業(yè)的末路。北歐小國挪威的步伐更加激進，他們將會在2025年之前讓燃油車從4S店頭消失。

　　中國政府大張旗鼓地推進電動車的發(fā)展，拿出幾百億的財政補貼新能源汽車制造企業(yè)。他們計劃在2020年的時候，新能源車銷量要達到250-300萬輛。

　　對中國政府而言，必須要降低對石油的依賴。假如南海發(fā)生危機，中東的石油不能順利運到大陸，30天之內我們的原油儲備就會消耗殆盡。

　　據(jù)863計劃電動汽車重大專項監(jiān)理組組長王秉剛測算，在現(xiàn)有中國火電占比達75%的情況下，每一度電帶來的碳排放為500克，汽車油車燃燒1L油帶來3000可碳排放。假如燃油車的百公里油耗為7L，則碳排放為21000克；現(xiàn)階段國內電動車百公里電耗約為20度，帶來的碳排放為10000克。節(jié)能環(huán)保的意義不言自明。

　　中國正在大力推進電力結構的調整，大幅降提升風力和光伏發(fā)電的占比。同時將進一步降低電動車的碳排放。歐、美和日本的電力結構以風能、光伏及核能為主。

　　另外，燃油車在中國的很多城市飽受歧視，除了不能享有完全的路權之外，每次霧霾發(fā)作，燃油車都會成為被“聲討”的替罪羊。

　　在中國的帶動下，歐洲、美國和日本不得不全面跟進發(fā)展新能源汽車。

　　比政策更可怕的是科技的進步。埋葬掉發(fā)動機的，不是政策，一定是科技，是新物種。

　　在過去十幾年，電池技術取得了突飛猛進的進步。車評君在讀書那會兒，比亞迪才剛剛開始造電池，他們生產(chǎn)鉛酸電池，能量密度低得可憐。那時候的結論是，電池存在能量密度極限，不可能用作驅動汽車的動力來源。比較靠譜的解決方案是氫燃料電池。

　　十幾年過去了，比亞迪的電池技術已經(jīng)從鉛酸電池、鎳鉻電池過渡到鋰電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。接下來人們將會迎來固態(tài)鋰電池，空氣鋰電池?？茖W家們還在試圖利用石墨烯來改善動力電池的性能。

　　清華大學學術委員會副主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、中國汽車工程學會副理事長、“電動車百人會”執(zhí)行理事長歐陽明高先生指出，到2020年左右，中國純電動汽車在A級車市場即可在性價比方面PK掉燃油車。那時候，動力電池的比能量可以達到350wh每公斤，pack成本每wh約為1.3元錢。

　　必須要指出的是，上述目標是中國新能源汽車行業(yè)的平均目標。世界先進水平，如特斯拉，GM的雪佛蘭Bolt預計在2018年即可實現(xiàn)上述目標，在性價比上趕超燃油車。

　　一旦電動車在續(xù)航，充電速度，價格，電池壽命，溫寬等核心領域的性能追上燃油車，其易于維護，空間更大，碰撞更安全，更易于智能化和使用成本低的優(yōu)點就會顯現(xiàn)出來。并在市場上打敗燃油車。

　　越來越多的新能源汽車走向市場后將帶動充電以及其他服務生態(tài)的成熟。隨即，燃油車的市場份額將出現(xiàn)雪崩式下滑。

　　移動工具的電動化除了是能源安全以及環(huán)保的要求之內，也是人類走向智能社會的要求。當機器人越來越多的時候，相比于石油，電力無疑是更好的能源選擇。

　　隨著spaceX，BlueOrigine的發(fā)展，人類正逐步走向太空。放在更廣的視角和時間維度上看，未來人類理想的能源供應將會是核電及光伏作為支撐的電能。

　　從無人駕駛的角度上看，電驅動比發(fā)動機驅動擁有更大的便利性。因為超級電腦可以實時對汽車做出操作指示，內燃機對電腦的響應有500ms左右的時延，假如車速是100km/h，則將近15m就開出去了，電驅動可實時響應電腦的指示。

　　電動車更利于超級電腦的布置，其架構更有利于發(fā)揮軟件的優(yōu)勢，更能提升汽車智能化水平。

　　從科技進度的角度上看，燃油車恐怕不需要政府政策限制，就會被新物種趕出市場。打敗燃油車的不是電動車，而是披這電動車外衣的智能車。特斯拉已證明了這一點。（"Model3終結者"雪佛蘭Bolt降價兜售傳統(tǒng)EV遭遇滑鐵盧）

　　這個事情正在發(fā)生。對于車評君和他的同學而言，將不得不同時面對“中年危機”和“職業(yè)危機”。這個群體，將達到幾千萬，這是一曲極悲的“產(chǎn)業(yè)悲歌”。