車市寒冬的持續(xù)，讓、銀翔、、等弱勢車企生存愈發(fā)艱難，銷量腰斬、盈利虧損、工廠停工、維權(quán)成為籠罩在一座座城上空最沉重的烏云。被稱為“中國底特律”的更顯得“鶴立雞群”。

近日，中央電視臺(tái)“央視財(cái)經(jīng)”報(bào)道了制造業(yè)的代表車企之一——的經(jīng)營現(xiàn)狀，調(diào)查生產(chǎn)基地幾乎停滯，還拖欠員工工資。其財(cái)報(bào)顯示股份前三季度虧損了26億。此外，在10月僅售出6輛車，前十個(gè)月累計(jì)銷量僅為13,060輛，與2018年的47,673輛相比，下滑幅度高至72.6%。依此狀況，想要逆勢翻盤，堪比登蜀道之難。

僅是工業(yè)“衰落”的一個(gè)縮影，它在這座并不是一個(gè)孤獨(dú)的存在，與存在類似遭遇的車企還有很多，長安、斯威、、幻速、、、這些車企和工廠的不盡如人意，也導(dǎo)致了工業(yè)總體上的式微。

要知道，產(chǎn)量從2016年到達(dá)頂點(diǎn)至266.34萬輛后，便從2017年開始下滑，到2018年幾乎攔腰折半到172.64萬輛。今年前十個(gè)月總產(chǎn)量僅為108.36萬輛，同比下滑27.78%。而中國車市2019年前十個(gè)月累銷1690.73萬輛，同比下滑僅為10.7%。可以想象的是，工業(yè)正以高出大盤的幅度，駛向下一個(gè)深淵。

工業(yè)的衰落跟其龍頭車企長安的表現(xiàn)不佳有著重大關(guān)系。自2017年開始銷量便進(jìn)入下跌區(qū)間，到2018年跌至213.78萬輛，2019年前十個(gè)月，這個(gè)數(shù)字已跌至138.99萬輛，且前三季度營業(yè)收入451億元，同比下降9.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損26.6億元，同比下降328.83%。

正遭受著寒市不一般的“摧殘”，也給工業(yè)籠罩上了厚厚一層陰霾。

連有技術(shù)、有實(shí)力的集團(tuán)都遭受著如此摧心般的歷練，更何況是如幻速、斯威、這種只因紅利而誕生，又因“退潮”而失去市場的低端化路線車企呢？這些沒有核心技術(shù)的車企不僅在倒閉的邊緣瘋狂試探，同時(shí)跌至深淵的也成為工業(yè)緩慢前行路上的“絆腳石”。

去年至今，、幻速、斯威諸多本土品牌銷量每況愈下，銷量腰斬，陷入虧損——沒錢開發(fā)新車——銷量繼續(xù)下滑的惡性循環(huán)中。更值得一提的是，入華25年的在2018年宣布拋棄、退出中國市場，至今令人唏噓不已，也給原本傷口頗多的工業(yè)狠狠地撒上了一把鹽。

隨著2017年整體市場的消費(fèi)升級和低線市場購買力受阻，讓許多走低端化產(chǎn)品路線的產(chǎn)品和品牌相繼遭遇重創(chuàng)，也讓工業(yè)利潤出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量和產(chǎn)值均出現(xiàn)負(fù)增長的情況。到了2018年，市g(shù)dp增幅僅為6%，結(jié)束了近20年來的高漲，在工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中，制造業(yè)下降17.3%，是7個(gè)產(chǎn)業(yè)中唯一出現(xiàn)下滑的板塊。

當(dāng)然，如果沒有見過工業(yè)曾經(jīng)的輝煌，那談起它現(xiàn)在的衰落就顯得蒼白無力。

在2013年，市市委、市政府就提出把建為“中國底特律”的想法，僅用了3年的時(shí)間，即在2016年，就成為了全國最大的生產(chǎn)基地。當(dāng)時(shí)的形成了“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，且以長安為龍頭，、幻速、斯威等8大共同發(fā)展的格局，同時(shí)擁有1000余家零部件配套廠商，零部件本地化配套率達(dá)到80%，成為與工廠爭相落地的心儀。

不僅如此，是截至目前中國唯一一個(gè)產(chǎn)量破300萬輛的。制造業(yè)從2003年興起，經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，在2016年達(dá)到巔峰。當(dāng)年的產(chǎn)量高達(dá)316萬輛，產(chǎn)值5400億元，占比2016年17558.76億gdp的近1/3，當(dāng)之無愧地成為經(jīng)濟(jì)的“主心骨”。但這一成績，卻早早地掛在了制造業(yè)的光榮墻上，直到現(xiàn)在也沒有挽回失去的榮譽(yù)，深陷泥潭不能自拔。

“眼看它起朱樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了”已成為眾多事物的定律，但或許從來沒想過它的工業(yè)塌垮之勢來得如此迅雷不及掩耳。多年粗狂式的發(fā)展與擴(kuò)張，造成工業(yè)衰落的局面，再加上前有底特律整座破產(chǎn)為鑒，這一番的寒徹骨，讓它修得了如今破釜沉舟的勇氣。

從前不久市推出制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)方案可以看出，榮光雖不再，但雄心依舊不減，力爭在2020年回到300萬年產(chǎn)量成為主要目標(biāo)。配合這一目標(biāo)的行動(dòng)，推動(dòng)整車產(chǎn)品向綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化以及應(yīng)用共享化轉(zhuǎn)型升級，加快中高端、、特種車和摩托車新品研發(fā)投放，努力提升“大小三電”、先進(jìn)、輔助駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)終端系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件本地配套能力。

智能工廠、等新勢力企業(yè)的落地為的制造提供了新的血液。包括長安在內(nèi)的，還有不少企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，、小康等企業(yè)，分別聯(lián)合阿里、騰訊、百度等公司，在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域開展深度合作。中國汽研、車檢院已具備國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)與測試驗(yàn)證能力。

同時(shí)也開始著力引進(jìn)強(qiáng)勢的入駐，今年8月30日，智慧工廠竣工投產(chǎn)，總投資45億元、產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)16萬輛，主要生產(chǎn)炮系列、等車型，未來將會(huì)擴(kuò)展新能源領(lǐng)域。

隨著四化、消費(fèi)升級等因素的催化，的產(chǎn)業(yè)也逐漸優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，同時(shí)隨著龍頭企業(yè)長安的不斷轉(zhuǎn)型升級，品牌不斷向上發(fā)展，現(xiàn)在的刮骨療傷勢必傷其大體，但也唯有此才能獲得新生。

文/甘芳利