1876年，德國工程師羅斯·奧古斯特·奧托發(fā)明了世界上第一臺四沖程內(nèi)燃機，那就是至今已生產(chǎn)出數(shù)以億計的四沖程內(nèi)燃機的樣機。10年后，德國人卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一臺汽車，并由此拉開了汽車工業(yè)百年發(fā)展的序幕。每當回顧這段汽車工業(yè)的演進史，作為汽車核心所在的發(fā)動機始終貫穿其中。然而，對于汽車工業(yè)相對落后的中國來說，發(fā)動機這個核心技術領域此前一直是“阿喀琉斯之踵”。

但是隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國汽車工業(yè)整體技術水平和市場規(guī)模也在高速擴張，并在2009年一舉成為全球最大的汽車市場，至今未易他手。借此機遇，一眾中國汽車品牌在不斷提升市場份額的同時，也不忘夯實基礎，苦練內(nèi)功，自主摸索和研發(fā)出擁有核心技術實力的發(fā)動機等，長安汽車便是其中翹楚。

2016年，長安藍鯨2.0t發(fā)動機首度現(xiàn)身便成為中國品牌中唯一能與全球高級別同行相媲美的高性能引擎；2019年6月4日，長安汽車正式發(fā)布全新動力品牌——藍鯨動力，并同步帶來全新藍鯨ne1.4t高壓直噴發(fā)動機；再到2019年11月13日，長安汽車英國研發(fā)中心動力測試基地揭幕啟用，同時藍鯨動力的最新動力研發(fā)成果——藍鯨ne1.5t高壓直噴發(fā)動機迎來全球首發(fā)亮相。這款發(fā)動機以高性能、高效能的技術優(yōu)勢傲視同級?？梢哉f，藍鯨ne1.5t高壓直噴發(fā)動機的出現(xiàn)，標志著長安汽車已經(jīng)攫住了中國汽車工業(yè)的“阿喀琉斯之踵”。

拿出真技術，長安藍鯨動力有哪些“干貨”？

在說長安藍鯨ne1.5t發(fā)動機之前，我們先得聊聊藍鯨ne動力平臺。其實長安動力部門早在5年前就決定了ne平臺發(fā)動機項目，這是一個隸屬于長安藍鯨動力的發(fā)動機模塊化平臺，有點類似寶馬的b系列發(fā)動機。不過，值得注意的是，藍鯨動力并非特指某款發(fā)動機，它是由藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速箱、藍鯨油電混驅組成的，兼顧強悍動力與高效節(jié)油，秉持“勁、凈、靜”領先研發(fā)理念的“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”。

眾所周知，近年來，整車模塊化研發(fā)和制造平臺已經(jīng)成為主流車企的核心技術，像豐田tnga架構、大眾mqb平臺等，以其高兼容性、延展性而有效節(jié)約新車研發(fā)成本和時間，同時提升產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性。而長安藍鯨ne動力平臺，同樣是基于領先的模塊化頂層設計，兼融1.0l-1.8l排量，不僅零部件通用化率高達98%，并且全系兼容48v、hev、phev、reev設計，產(chǎn)線自動化率、智能化率達國際先進水平。別的不說，單說發(fā)動機的平臺化，與整車平臺化類似，本身就是發(fā)動機技術的質(zhì)變性進步，長安汽車算是中國品牌車企中頭一號，應當點贊！

廠家的說法是，長安藍鯨ne動力平臺是長安汽車依托“六國九地”全球研發(fā)體系，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標準的全新動力平臺，生而國六，預設歐7升級路徑，保持10年技術領先。10年之后，技術過不過時我們暫且不管，但“升扭矩200nm/l”、“ 發(fā)動機1250rpm即可發(fā)揮峰值扭矩”、“ 熱效率40%”、“ 3.0nm/kg輕量化”，這些業(yè)內(nèi)領先的發(fā)動機技術參數(shù)盡皆為藍鯨ne動力平臺所有，憑借這些，長安藍鯨ne動力已經(jīng)可以“笑傲江湖”了。

甚至可以說在現(xiàn)階段長安藍鯨動動力已經(jīng)擁有業(yè)內(nèi)最好的技術了。

比如，1250rpm就達到扭矩峰值，這在當前已經(jīng)是非常好的成績，為何？往低的想，當前一些品牌的車型，怠速狀態(tài)發(fā)動機轉速就能達到1200rpm；往高的想，目前的主流的渦輪增壓發(fā)動機扭矩峰值基本上都是從1500rpm開始的，1700rpm、1800rpm也常見，甚至2000rpm以上也正常……而1250rpm意味著正常行駛過程中，基本上任何時候都能輸出最大扭矩，加速或者超車都會更輕松。再說40%熱效率，同樣是很好的成績，當前市場上主流的渦輪增壓機型，如果熱效率沒到37%可以說是沒有什么競爭力的，但目前最好的也就是39.5%，要超過40%，只有混合動力機型，并且還得在動力性能上打一些折扣。

凝聚焦點，長安藍鯨ne1.5t發(fā)動機究竟有何過人之處？

作為長安藍鯨ne動力平臺的最新研發(fā)成果，長安藍鯨ne1.5t發(fā)動機一上來就是沖著“標桿”地位去的。根據(jù)已經(jīng)公布的信息，這款發(fā)動機使用了最新的“模塊化”技術架構，有著雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、350bar燃油噴射壓力、智能凸輪調(diào)相、可變排量機油泵、水冷式中冷器等一系列主流技術，這是很多國外品牌最新一代發(fā)動機上才有的“技能”。其中，諸如350bar高壓直噴技術和前幾年相比，是一項突破性技術。而雙渦道、iem、電動泄壓閥等，也都是上一代自主渦輪機型所沒有的，相比之下，確實有很大的進步。

在眾多“黑科技”的加持下，長安這款1.5t發(fā)動機最大功率可達132kw，最大扭矩達到300n·m，滿足國6b排放標準，并且發(fā)動機在1250rpm時就可達到峰值扭矩輸出，并持續(xù)至3250rpm，發(fā)動機發(fā)力更早，低扭表現(xiàn)更出色，傳動系統(tǒng)匹配藍鯨7速dct濕式雙離合變速箱，特別適合日常城市路況。并且，發(fā)動機還擁有出色的nvh性，怠速噪音僅58.9分貝。

據(jù)悉，新發(fā)動機將于2020年搭載于長安新產(chǎn)品序列車型上，更強的動力表現(xiàn)以及更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，加上更安靜、更舒適的駕乘體驗，對消費者來說，無疑是一大福音。

正所謂：技術決定實力。長安藍鯨ne1.5t發(fā)動機之所以可以成為小排量動力性能的新標桿，皆源于其所應用的先進技術。比如，在這款發(fā)動機上應用的“agile”空氣導流式高效超凈燃燒系統(tǒng)技術，以350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動完美配合，使缸內(nèi)油氣混合更均勻，燃燒更快速、更充分，在滿足國6b排放的同時，實現(xiàn)油耗與動力的最佳平衡。

還有，舍弗勒最新的產(chǎn)品smart phaser（智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)）也應用在了ne發(fā)動機上，從而可以實現(xiàn)更低的機油消耗，并且調(diào)節(jié)響應速度也大幅提升了175%。

至于雙渦管電控渦輪增壓技術，可有效降低渦輪遲滯，使這款發(fā)動機在1250rpm即可達到峰值扭矩，實現(xiàn)快速動力響應。

除此之外，為了確保藍鯨ne動力的可靠性，長安汽車在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發(fā)及可靠性驗證，每款產(chǎn)品均需完成多達300余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級的試驗驗證，同時針對所應用的新技術、新工藝額外增加30余項驗證試驗。藍鯨ne動力平臺發(fā)動機都經(jīng)歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計里程超過140萬公里，確保ne發(fā)動機的高質(zhì)量。

寫在最后：

可以說，作為長安汽車科技研發(fā)實力的代表產(chǎn)品，長安藍鯨ne1.5t發(fā)動機技術水平已經(jīng)達到了全球一流水準，此舉更大的意義在于，此前一直橫亙在中國自主品牌發(fā)動機與國外汽車品牌發(fā)動機之間的代差鴻溝被真正抹平了。

不僅如此，在藍鯨ne動力平臺領先的技術支撐下，無論是藍鯨發(fā)動機、藍鯨變速箱還是藍鯨油電混驅，在將來都將作為長安汽車乃至中國品牌在汽車工業(yè)核心技術領域的代表，引領中國汽車品牌發(fā)展的新高度，為中國汽車工業(yè)發(fā)展貢獻自己的力量。