文| 騰小濤

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

● ● ●

1958年5月5日，“牌”小轎車的試制成功，揭開了新中國民族轎車工業(yè)的新篇章。

牌轎車面世不僅牽動了高層的心，也激發(fā)了包括在內(nèi)的全國人民的造車熱情。從那時起，人便立志制造出屬于中國人自己的小轎車。

-1-

，早在一百年前，便走在了中國工業(yè)的前沿。

說到工業(yè)的發(fā)展歷程，除了寶锠號（廠前身）、楊福興鐵鋪（廠前身）等作坊式家族企業(yè)外，不得不提到德商寶昌公司（廠前身）。

1915年，德商寶昌公司在法租界內(nèi)的寶昌路（今淮海路）228號設(shè)立，主營的進口及修理。1918年，德商寶昌公司被英商利喴公司收購。

到了1920年，根據(jù)市公共租界工部局發(fā)出的自動車輛執(zhí)照統(tǒng)計，共有各種1,899輛。而外國在經(jīng)營的商行，則有24家。

1931年，英商利喴公司與英商龍飛公司合并。

1936年，發(fā)生了兩件大事。

其一，新中工程公司試制成功第一臺柴油。

其二，由湯仲明、范爭波、湯允青等人合伙創(chuàng)辦的仲明機器股份有限公司試制成功第一輛煤氣發(fā)生爐，定名為仲明國產(chǎn)燃炭。該車搭載的為水冷立式四缸四煤氣機，60ps，20n·m，車速52km/h。

1946年，孔祥熙財團的孔令侃收購英商利喴公司，劃屬建業(yè)公司，經(jīng)營進出口業(yè)務(wù)。

1947年，據(jù)牌照統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，市共有各種26,800輛。

民國時期到解放前，的工業(yè)發(fā)展極其緩慢，除了少數(shù)經(jīng)營進出口業(yè)務(wù)的大財團外，家庭作坊式企業(yè)林立，但并沒有形成工業(yè)化生產(chǎn)體系。

-2-

1949年解放后，利喴公司被接管，后經(jīng)數(shù)次重組，從官僚資本企業(yè)改造成全民所有制國營企業(yè)，并更名為裝修廠。

當(dāng)時，裝修廠的生產(chǎn)設(shè)備早已被搬運一空，生產(chǎn)能力非常薄弱，廠里空有一批技術(shù)過硬的老修理工，但苦于沒有設(shè)備，他們只能“摸黑走路”，邊學(xué)習(xí)邊生產(chǎn)。

1957年9月，裝修廠試制出第一輛，該車的動力采用廠為50ps的四缸加以改裝。同年12月，該廠與內(nèi)燃機配件廠、配件制造廠共同協(xié)作，試制出第一輛三輪。1958年4月，裝修廠劃歸市動力機械制造公司領(lǐng)導(dǎo)，并更名為裝配廠。

1958年，裝配廠引進了一輛220s轎車，當(dāng)時幾十個最具實力的工業(yè)企業(yè)都參與了這輛車的“解剖”過程，這種“大聯(lián)合”式的生產(chǎn)方式使得這輛車被拆解的“支離破碎”，就連鎖也被相關(guān)的企業(yè)拿去研究，進行生產(chǎn)攻關(guān)。

此時，擺在各大企業(yè)面前的問題，不是工人缺乏熱情，不是政府不夠支持，而是由于當(dāng)時工業(yè)水平極低，沒有大型的沖壓機、鍛造機，工人師傅只能用榔頭、鐵錘敲打，依靠自己的雙手打造復(fù)雜的外覆件。

經(jīng)歷半年的努力，1958年9月28日，第一輛轎車的雛形研制成功，人給它取了一個響亮的名字——鳳凰。車頭矗立著一只展翅欲飛的鳳凰，與牌小轎車的龍形立標(biāo)形成南北呼應(yīng)，寓意龍鳳呈祥。而這款鳳凰牌小轎車便是牌轎車的前身。

1959年2月15日，鳳凰牌小轎車樣車被送到了，總理在觀看并試乘后，肯定成績的同時，也指出了存在的品質(zhì)問題。面對問題，人沒有氣餒，而是展開了新一輪攻堅。

鳳凰牌小轎車在進行爬坡實驗

為了向新中國十周年獻禮，界有實力的企業(yè)匯聚一堂，迅速制定了第一批“鳳凰”的生產(chǎn)計劃。經(jīng)過深入的討論，決定鳳凰牌轎車外觀參考普利茅斯savoy的樣式，采用華沙m20的承載式，后橋為自主生產(chǎn)，并采用南汽自主研發(fā)的nj050型。在此之后，為了提高轎車的整體檔次，人又以前蘇聯(lián)吉姆轎車為藍本，換裝了南汽nj070，對這款鳳凰牌轎車進行了第二輪試制。

1959年9月，裝配廠組裝出了新的鳳凰牌轎車，采用sh680q型，90ps。不過由于實際生產(chǎn)中的鳳凰牌轎車出現(xiàn)了諸如無法關(guān)嚴(yán)、車內(nèi)異響等問題，它并沒有出現(xiàn)在十周年慶典上。

1960年，裝配廠更名制造廠，年產(chǎn)三輪1,317輛，鳳凰牌轎車12輛，生產(chǎn)方式從手工操作發(fā)展到初步實現(xiàn)敲模和總裝生產(chǎn)流水線方式。

在此之后，由于自然災(zāi)害的頻發(fā)以及生產(chǎn)所需資源的匱乏，鳳凰牌轎車的量產(chǎn)陷入停滯。

-3-

1963年，轎車工業(yè)重新啟動。

除了將原廠的老技術(shù)人員請回外，裝配廠與當(dāng)時多家頗具實力的工業(yè)企業(yè)重組成了“制造廠”。在造船廠和重型機械廠等企業(yè)的支持下，新組建的制造廠開始為新車的研發(fā)積蓄實力。

而直到1964年2月，停產(chǎn)近5年的鳳凰牌轎車才再次出現(xiàn)在人們面前，但此時它已經(jīng)改頭換面，正式更名為牌sh760。

牌sh760外形設(shè)計簡潔明朗，前臉除了運用大量鍍鉻件進行裝飾外，還搭載了當(dāng)時國內(nèi)頗為“流行”的圓筒式大燈。動力方面，sh760搭載了一臺2.2l金鳳680qk直列6缸，90ps，166n·m，最高時速可達133km/h，傳動方面采用了一部四速。

同年，該車型共生產(chǎn)了50輛，1965年定型后開始批量生產(chǎn)。

與定位不同的是，牌在當(dāng)時更多的是供給級別較低的官員使用，并且早在上六七十年代，便開始面向普通老百姓進行銷售。相比而言，牌無疑更加貼近老百姓，也更具有親切感。

行駛在街頭的牌sh760小轎車

1966年前后，制造廠還根據(jù)外事活動地需要，精心打造出牌高級檢閱敞篷車sh761。這款車除了在外觀上有別于sh760之外，內(nèi)飾還增加了北極星牌鬧鐘、晶體管收音機、人造革蒙皮座椅等配置；同時，座椅和扶手也分別裝有可調(diào)式液壓自動升降裝置，并配備了高頻無線電通話裝置。

sh761的采用680q六缸直列式機，最高時速90公里，16升。自1966年至1971年共生產(chǎn)了14輛，目前保存完好的不到5輛。

牌高級檢閱敞篷車sh761

幾乎在同一時期，制造廠相繼開發(fā)出sh762、sh763等多款轎車，但由于未量產(chǎn)，所以并不為公眾所熟知。值得一提發(fā)是，該廠還曾為代工過少量ca772防彈車，并生產(chǎn)過代號為sh770的牌防彈車。遺憾的是，該車與sh761檢閱車一樣生產(chǎn)數(shù)量很少，現(xiàn)存的就更是鳳毛麟角了。

1974年，制造廠推出sh760的改款車型sh760a。改造后的新車在前大燈和線條方面較之前有所變化，當(dāng)時人們在馬路上最為常見的就是這款sh760a小轎車。

sh760a

除了推出改款車型，制造廠還開發(fā)出sh771高級轎車。該車定位于ca72和sh760a之間，是牌小轎車的“版”。不過這款車也由于種種原因并未投入量產(chǎn)，僅是小批量試制了30臺。

1979年，制造廠更名廠。同年，牌轎車?yán)塾嬌a(chǎn)17,000多輛。

在上80年代初期，牌一度成為我國公務(wù)車及出租車的主力車型。而隨著改革開放的深入，工業(yè)也迎來了新的發(fā)展契機。

-4-

1978年，改革開放以后，中外合資企業(yè)排上日程。而在實施的合資項目，引領(lǐng)了整個中國工業(yè)的變革。

為了選擇合適的合作伙伴，轎車項目組先后和美國的、，日本的，法國的、、，聯(lián)邦德國的，共7家公司進行了60多次談判。

最終，轎車項目組選定了惟一既愿意提供最新技術(shù)，又肯投入資金的德國公司。與此同時，(passat b2)的在國內(nèi)的投產(chǎn)也被提上了日程。

在這里需要提一個關(guān)鍵性的人物，他就是時任公司董事長的卡爾·h·哈恩。事實上，當(dāng)時內(nèi)部并不看好項目，但哈恩認(rèn)為中國已經(jīng)從陰影中走了出來，各方面的發(fā)展將不可阻擋。最終他力排眾議，決定親自負(fù)責(zé)項目的談判。顯然，他很明白即使不選擇合作，中國工業(yè)的發(fā)展速度可能只是慢一些，但終究會蓬勃發(fā)展。

1982年6月，中德雙方簽署了100輛轎車的試制協(xié)議。盡管德國公司派遣了多位工程師來中方作為生產(chǎn)指導(dǎo)，但組裝工作依然困難重重。當(dāng)時，生產(chǎn)牌轎車時并沒有規(guī)范的安裝工藝，螺絲擰不緊可以用銼刀銼、榔頭敲，但這一套在生產(chǎn)時完全行不通。由于缺乏經(jīng)驗，按計劃兩天就能裝配好的車輛，中國師傅們用了一個星期才完成。

1983年4月11日，第一輛組裝順利下線。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建有限公司的合資協(xié)議在人民大會堂簽署。并于1985年正式生效，公司就此誕生。

公司剛成立，德國人便從廠的2,900名員工中抽調(diào)了1,600多人生產(chǎn)轎車。在技術(shù)工人大量流失的情況下，牌轎車已然失去了往日的風(fēng)采。與此同時，牌面臨著政府不管、德國投資商不重視的尷尬境地。

1987年，時任市市長宣布工業(yè)是第一支柱產(chǎn)業(yè)，并于同年成立了支援建設(shè)小組和國產(chǎn)化辦公室，至此，真正坐穩(wěn)了工業(yè)的“頭把交椅”，與此同時，牌轎車也迅速走向了沒落。

輕易擊敗了老邁的牌轎車。在沒有資金支持、沒有政府扶植、更沒有先進技術(shù)的前提下，牌轎車已經(jīng)走投無路。

1991年11月25日，隨著最后一臺車輛下線，牌轎車正式謝幕。

接下來發(fā)生的事，想必大家都十分了解。隨著的熱銷，公司的腰包也逐漸鼓了起來， 建工廠、談合作，儼然已經(jīng)成為發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。憑借著眾多熱銷的合資車型，制造在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟。而曾經(jīng)的自主品牌——牌轎車，已經(jīng)被深深地遺忘在角落......

-5-

自主品牌再一次重現(xiàn)輝煌，已經(jīng)到了2006年。

這一年，集團推出了自主——。值得一提的是，在集團計劃推出品牌時，復(fù)興牌轎車的呼聲不絕于耳。最終集團力排眾議，決定不采用牌，而是使用了我們現(xiàn)在所熟知的“”。

說到品牌，我們就不得不提到兩個關(guān)鍵詞——“”和“南汽”。

曾經(jīng)貴為英國的座駕，曾經(jīng)和的聲望并駕齊驅(qū)。1994年，被收購，不過并未給帶來可觀的經(jīng)濟效益，反而令虧損數(shù)十億美元。無奈之下，將拆分，mini品牌予以保留，品牌賣給了，品牌則以象征性的10英鎊甩給了英國財團。

工廠的工人正在工作

21初，品牌舉步維艱，迫切需要資金維持生存。而最早接觸的中國買家中，就有（以下簡稱“南汽”）。

雙方的談判進展順利，甚至一度曝出要組建合資公司。南汽擬出資1億美元，以設(shè)備和技術(shù)折成股份，且不控股。整個方案包含了在英熱銷的8個系列產(chǎn)品和正在研發(fā)的兩款新型產(chǎn)品，南汽胃口之大可見一斑。當(dāng)時，有關(guān)部門甚至動員集團，希望幫助資金短缺的南汽聯(lián)合收購。

起初，南汽、雙方還有過積極響應(yīng)，但最終卻因為南汽的猶豫而使收購計劃流產(chǎn)。

2004年6月，集團與簽署合作協(xié)議，雙方就技術(shù)合作、研發(fā)整車建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方計劃先成立合資公司，然后再由出資收購剩余的股權(quán)。由此可見，之前的“上南組合”已不復(fù)存在，南汽被踢出局。

75轎車

接下來，以6700萬英鎊的代價購入25和75車型以及部分技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)以及大部分研發(fā)團隊，為發(fā)展自主品牌作準(zhǔn)備。

令集團始料不及的是，若想完全收購，其所需的資金比當(dāng)初預(yù)算的更為龐大。僅是、虧空以及員工福利方面就需要投入十多億。于是乎，決定先買技術(shù)，品牌的事慢慢談，在2004年底，購買了幾乎所有的核心技術(shù)。

2005年4月，正式宣告破產(chǎn)。集團本以為能一舉拿下的剩余資產(chǎn)，沒想到南汽半路殺出，直接截胡，并購了公司。直觀這場交易，南汽以5000萬英鎊購得了持續(xù)盈利的部門，且這批固定資產(chǎn)只要運回國內(nèi)組裝完，便可馬上投入生產(chǎn)。當(dāng)時外界估計，比起南汽付出的不到8億成本，這批生產(chǎn)線價值要高達100億人民幣。相比而言，勢力更弱的南汽占了大便宜。

收購?fù)瓿珊?，和南汽均開始了自主品牌的研發(fā)工作。雙方都卯著一口氣，希望在競爭中壓倒對方，這其中拼的就是生產(chǎn)和投放速度。

2006年10月12日，集團正式對外宣布，其自主品牌定名為“（roewe）”。10月24日，旗下首款國際化自主品牌中高檔轎車-發(fā)布。

2007年3月27日，南汽旗下包括7、7l、在內(nèi)的多款車型下線。此舉意義不僅是展示速度，同時還是向宣戰(zhàn)。

與南汽的口水仗從一開始都沒有停歇過，雙方都自稱是具有英國血統(tǒng)的自主品牌，南汽還一度控告侵犯了南汽的知識產(chǎn)權(quán)。

值得關(guān)注的是，盡管南汽表面風(fēng)光，但內(nèi)里的資金問題依舊難以掩飾，這點給“上南”在未來的合作創(chuàng)造了最大可能性。

2007年12月26日，集團以20.95億元現(xiàn)金和3.2億股股份，約合107.38億元，收購南汽集團控股股東——躍進集團的全部業(yè)務(wù)。兼并重組后，躍進集團旗下業(yè)務(wù)全面融入集團。

2008年6月，品牌推出了定位于緊湊型家用轎車的550，品牌推出了兩廂型。2009年起，與品牌的同平臺產(chǎn)品開始共線生產(chǎn)。

與此同時，曾經(jīng)虧損22億的南汽生產(chǎn)基地也由集團接手。該基地于2008年5月正式投產(chǎn)，到2009年1月已創(chuàng)稅收近2億元，變化可謂是天翻地覆。在的幫助下，南汽于2008、2009年連續(xù)兩年實現(xiàn)扭虧40%，終于在2010年盈利1000萬元。

至此，完成并購的擁有了、兩個具有英倫血統(tǒng)的自主品牌，并且具有完全知識產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力。

2013年，集團再次“分拆”和，先是在各立展臺，后來分別設(shè)立了事業(yè)部和事業(yè)部，開始傾力打造兩者的差異化。

從長遠(yuǎn)來看，和兩個品牌都建立在英國老牌企業(yè)資產(chǎn)之上。前者有技術(shù)資源，后者有生產(chǎn)硬件和品牌資源，存在著極高的資源互補性。兩個企業(yè)通過品牌共同打造，不僅能避免重復(fù)建設(shè)和內(nèi)耗，而且將形成“雙品牌互補”態(tài)勢，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，消除市場摩擦，使資產(chǎn)更高效地運作。

-6-

說到自主商用的發(fā)展，客車廠和重型廠是其中的佼佼者。

客車廠的前身是市公共公司籌備委員會第一修理廠。該廠在解放后成為國營企業(yè)，更名為客車修理廠。

1957年4月，客車修理廠采用解放牌ca10型貨車和全部國產(chǎn)設(shè)備，試制出全金屬整體結(jié)構(gòu)的57型公交車，該車也是新中國第一輛國產(chǎn)公交車，該車為68.8kw，可載客90人。1959年8月，客車修理廠采用解放ca10b型試制出第一輛鉸接式公交車。

57型公交車

值得一提的是，1959年，客車修理廠曾聯(lián)合幾家生產(chǎn)企業(yè)，成功試制出海燕ck730微型。該車搭載雙缸對置風(fēng)冷四，12ps，當(dāng)年共生產(chǎn)了65輛。1960年，客車修理廠按照吉林工業(yè)大學(xué)的設(shè)計方案，開發(fā)出新一代的海燕sw710微型，新車采用左后輪單輪驅(qū)動，省去了。該車一共生產(chǎn)了100輛，其中51輛供給市出租公司作營業(yè)性試運行。

海燕微型轎車

1966年，客車修理廠形成年產(chǎn)大客車600輛的生產(chǎn)能力。

1970年，客車修理廠更名為客車廠。

上70年代開始，國內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)多采用解放牌ca10載貨和制造廠研制的黃河牌nj651型8噸載貨，大批量改裝成中、大型單機公交車和鉸鏈?zhǔn)焦卉嚕源藵M足發(fā)展的需求。

相比客車廠，重型廠的歷史則更為悠久。

始建于1922年的英商公共公司停車場是重型廠的前身，新中國成立后更名為貨車修理廠。

1958年5月，貨車修理廠的第一輛4噸載重交通牌sh140試制成功。該車的駕駛室采用平頭方型雙排座設(shè)計，動力系統(tǒng)搭載為90ps的6缸。該車不但是國內(nèi)首款雙排座中噸位，同時也開啟了獨立生產(chǎn)貨車的歷史。

經(jīng)過后期技術(shù)革新，交通牌sh140的前后橋部件和易損件與解放ca10型的零部件，型號也變更為交通牌sh141。1965年，交通牌sh141載重正式投產(chǎn)，當(dāng)年共下線604輛。

交通牌sh141載重

1967年，貨車修理廠更名為貨車制造廠。

1969年9月，為適應(yīng)礦山、鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展需要，貨車制造廠試制出第一輛結(jié)構(gòu)為6×4驅(qū)動3橋10輪傾卸式載重。該車為220ps，75km/h。幾乎在同一時期，制造廠以前蘇聯(lián)貝勒斯27噸礦用載重為原型，試制出第一輛sh380型32噸礦用自卸載重。1971年，sh380型礦用自卸載重轉(zhuǎn)由貨車制造廠生產(chǎn)。

牌sh380 礦用自卸載重

1979年，貨車制造廠更名為重型廠，隸屬于市拖拉機工業(yè)公司。

以現(xiàn)在的眼光來看，客車廠和重型廠當(dāng)年的年產(chǎn)量相當(dāng)“可憐”。也正是如此薄弱的“家底”，在后續(xù)的改革開放中，人憑借著堅韌不拔的毅力，硬是將其發(fā)展成為中國產(chǎn)業(yè)的中堅力量。

自主的再次輝煌出現(xiàn)在2009年。

這一年，集團全面收購英國ldv公司maxus品牌、知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺。

英國ldv公司maxus的客車

得益于與世界多家著名廠商長年良好合作累積，以及、等自主品牌的成功經(jīng)驗，集團規(guī)劃了maxus大通未來的全球市場發(fā)展方略。

2011年，全新品牌maxus大通發(fā)布，品牌標(biāo)識由三個銀色三角形組合而成，分別代表技術(shù)、信賴和進取。同年9月，推出了首款車型v80，其在保持ldv maxus系列基本風(fēng)格的同時做了全面升級，產(chǎn)品類型橫跨物流、客運、vip車、家庭休旅、工礦企業(yè)通勤、校車、特裝用途等領(lǐng)域。成立8年來，這個品牌在市場已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，并成為了業(yè)內(nèi)盡人皆知的品牌。

2015年，以起家的正式進軍領(lǐng)域。公司名稱也由“公司”更名為“有限公司”。不但形成了覆蓋、、、房車、新能源車的產(chǎn)品線，而且c2b 的智能定制模式也深受市場歡迎。

-7-

在政策和新能源技術(shù)發(fā)展的雙重加持下，中國已成為全球最大的市場。而作為中國經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科技創(chuàng)新中心的，也吸引了越來越多的企業(yè)入駐。

2014年11月，李斌聯(lián)合劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等企業(yè)家和頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，聯(lián)合創(chuàng)立了。把全球總部、全球量產(chǎn)車研發(fā)中心設(shè)立在了。

2016年11月21日，在倫敦發(fā)布了英文品牌“nio”、全新logo以及全球最快。

2017年4月19日，攜旗下新車亮相國際，這是品牌的中國首秀。同時，量產(chǎn)車首次揭開面紗，超跑也開啟了預(yù)售。

和傳統(tǒng)車企不同的是，造車新勢力更具有創(chuàng)新性。它的出現(xiàn)顛覆了我們對產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。而打造出了一種高端的出行生態(tài)，這也正是它在激烈的市場競爭中的一大優(yōu)勢。

時至今日，、6已經(jīng)量產(chǎn)下線，而也成為中國造車新勢力中首家銷量破萬的車企。

除了，新勢力中的同樣也出自。

2017年4月，發(fā)布了首款純電動ag2020。同年12月，首款量產(chǎn)純電動ex5亮相。

2019年3月7日，第1萬輛下線，距離2018年9月28日開始交付，用時5個月零7天，成為造車新勢力中第二家產(chǎn)品下線超過1萬輛的企業(yè)。縱觀，它更像是一家傳統(tǒng)造車企業(yè)，這或許是因為其創(chuàng)始人擁有的傳統(tǒng)制造經(jīng)驗更為豐富，對于制造的理解也更深，從而能做到“后發(fā)先至”。

另外，威馬旗下開放出行品牌“即客行”app已整合4家國內(nèi)主流充電運營商，提供覆蓋全國17個的5萬根電樁的一站式充電解決方案，以及長租公寓（龍湖冠寓閔行公園店）的共享租車服務(wù)。

值得一提的，來自美國的巨頭，也把中國工廠設(shè)立在了。目前，首款國產(chǎn)車型model已開始接受預(yù)定。

在新能源客車領(lǐng)域，擁有萬象、申沃、申龍三大本土品牌。

萬象制造有限公司成立于1985年，是一家擁有專業(yè)研發(fā)、制造、銷售大中型、中高檔公交客車、旅游客車的企業(yè)。2004年，該企業(yè)遷至市松江工業(yè)區(qū)東部開發(fā)區(qū)，新廠區(qū)可滿足年產(chǎn)3000臺、雙班5000臺客車整車的生產(chǎn)能力。

為了提升研制水平、提高產(chǎn)品市場占有率，萬象客車通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓，消化、吸收國內(nèi)外資本和技術(shù)的方式進行戰(zhàn)略重組，確定與韓國客車株式會社進行合作。

2007年，萬象客車的新廠區(qū)正式投產(chǎn)，全年產(chǎn)銷520余臺公交客車，產(chǎn)值超過3億元，利潤超過1400萬元。與此同時，萬象客車開始為公交提供服務(wù)用車。目前，其交付的車輛占在滬公交車的比重超40%以上。

萬象純電動公交車

2017年，萬象客車又中標(biāo)3.6億元新能源公交車采購項目，繼續(xù)為的綠色公交事業(yè)貢獻力量。

就在萬象與韓國客車株式會社進行合作后不久，申沃客車有限公司也成立了。

2000年，集團股份有限公司（saic motor）、（中國）投資有限公司（vic）和瑞典客車公司（vbc）三方投資共同組建了申沃客車有限公司。

申沃客車可同時生產(chǎn)大型長途客車、柴油公交車、cng壓縮天然氣公交車、公交車以及純電動公交車等車型，具備年產(chǎn)2500輛客車、城郊客車及500輛的生產(chǎn)能力。其中，申沃純電動公交車成為2010年世博會世博園區(qū)內(nèi)唯一指定公交車。

申沃公交車

不僅是在，申沃客車還在、、、等地設(shè)立分公司。旗下?lián)碛猩晡?、申沃、申沃等多個品牌。其生產(chǎn)的公交車現(xiàn)已在全國多個的公交系統(tǒng)中投入運營。

2005年，申龍客車有限公司成立，它是三家本土新能源車企中成立最晚的，但卻是唯一的綜合性客車制造企業(yè)。

通過多年的發(fā)展，申龍客車已經(jīng)具備6米至13.7米，中高檔產(chǎn)品檔次的20多類200多個客車品種的完整產(chǎn)品鏈，涵蓋新能源客車、公路客運、旅游、公交、團體、廂式物流車等各個細(xì)分市場。同時，該廠還開發(fā)出擁有柴油、天然氣、、氫燃料等動力燃料的系列產(chǎn)品，年產(chǎn)能超過1萬輛。

申龍氫燃料電池客車

與此同時，申龍客車還積極拓展海外市場，將產(chǎn)品打入泰國、新加坡、俄羅斯、美國等10多個國家和地區(qū)，并在海外建立了多家銷售代理商和服務(wù)商。2008年，申龍通過俄羅斯gost認(rèn)證和北美dot認(rèn)證，率先進入發(fā)達國家市場。

寫在最后：

曾幾何時，牌小轎車是我國唯一大批量生產(chǎn)的普通公務(wù)型轎車，也是當(dāng)時國內(nèi)產(chǎn)銷量最大的轎車，它的出現(xiàn)為中國的工業(yè)增添了濃墨重彩的一筆。

隨著改革開放的深入，工業(yè)邁入了合資時代。以為代表的自主在多年合資經(jīng)驗的基礎(chǔ)之上迅速崛起，成為了一支不可忽視的民族力量。隨著消費升級以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以、威馬等造車新勢力新能源車企再一次在相聚，它們將和曾經(jīng)的傳統(tǒng)車企合力打造中國車界的“新硅谷”。

聲明：本文由號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表。