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原標(biāo)題：車企復(fù)產(chǎn)率不足半數(shù) 湖北汽車工業(yè)影響全球 來(lái)源：雪球綜合

汽勢(shì)auto-first|沈天香

新冠肺炎疫情爆發(fā)后，無(wú)論是中國(guó)本土車企還是外資車企，紛紛踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，以捐款、捐物、援產(chǎn)等多種形式支援抗疫，成為抗疫大軍中當(dāng)之無(wú)愧的“中堅(jiān)力量”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，車企捐款捐物金額累計(jì)超過(guò)十億元，更有上汽通用五菱、、、等企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩等醫(yī)療物資支援一線。

與此同時(shí)，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊。根據(jù)“中汽協(xié)”的統(tǒng)計(jì)預(yù)估：2020年1月份，全國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)完成194.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降27%，同比下降18%?？梢韵胂?，受疫情影響，2月份的數(shù)據(jù)將更加嚴(yán)峻。

汽勢(shì)auto-first了解到，已經(jīng)有包括華晨寶馬、一汽-大眾在內(nèi)的車企在2月17日復(fù)工，還有一部分車企計(jì)劃在下周一的2月24日復(fù)工。即便是已經(jīng)復(fù)產(chǎn)的車企，也并未滿負(fù)荷開(kāi)工，只是半復(fù)產(chǎn)或只有少量工人。中汽協(xié)同時(shí)表示，由于疫情還處在關(guān)鍵時(shí)期，湖北省內(nèi)的主機(jī)廠只能部分工種遠(yuǎn)程復(fù)工，全面復(fù)工無(wú)法確定具體時(shí)間。

車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度大

由于受到汽車產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈復(fù)雜、人口流動(dòng)大、健康防護(hù)難等多種因素的影響，導(dǎo)致主機(jī)廠復(fù)工、復(fù)產(chǎn)難度增加。汽勢(shì)auto-first采訪多家車企發(fā)現(xiàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)難主要有以下幾個(gè)原因。

防護(hù)難：面對(duì)新冠狀病毒疫情傳播的復(fù)雜性，企業(yè)復(fù)工要面對(duì)的首要問(wèn)題就是健康防護(hù)措施。目前口罩、消毒用品等基本防疫物資供應(yīng)仍處于緊張狀態(tài)，畢竟像上汽通用五菱等能夠快速自產(chǎn)口罩的車企不多。人員流動(dòng)大，存在導(dǎo)致交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)，車企既想盡快復(fù)工減少損失，又擔(dān)心疫情蔓延，面臨兩難選擇。

汽勢(shì)auto-first在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前復(fù)工的車企都實(shí)行一些“硬核”措施進(jìn)行防護(hù)。比如廣汽乘用車食堂采取“高考式”遠(yuǎn)距離就餐，最大程度保障用餐安全；部分基地采用了員工自帶餐具的就餐手段；東風(fēng)日產(chǎn)每日組織1-2次體溫檢測(cè)，各個(gè)部門(mén)減少大型會(huì)議及避免人群聚集活動(dòng)等措施。

返崗難：由于疫情爆發(fā)正值春運(yùn)，主機(jī)廠大部分外地務(wù)工人員都已經(jīng)返鄉(xiāng)。疫情之下，不少地方實(shí)施封閉小區(qū)，在高速入口“勸返”等防護(hù)，導(dǎo)致員工無(wú)法返回工作地。同時(shí)，疫情發(fā)生后，各地普遍對(duì)流動(dòng)人口和外出打工返鄉(xiāng)人員采取隔離觀察等限制性措施，異地員工返程還需要進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)14日的隔離期，返崗時(shí)間再次拖延。

零部件缺一不可：一方面，由于不同地區(qū)、不同類型企業(yè)復(fù)工時(shí)間參差不齊，上游原材料供應(yīng)商庫(kù)存不足，多數(shù)汽車零部件企業(yè)目前出現(xiàn)備貨不足，導(dǎo)致企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)受阻。另一方面，即使是有庫(kù)存，物流運(yùn)輸、外地貨車進(jìn)城防疫管控都是問(wèn)題。此外，還有一部分企業(yè)開(kāi)工的真實(shí)訂單來(lái)自于外貿(mào)單，跨國(guó)運(yùn)輸問(wèn)題也難解決。

資金難：疫情之下，對(duì)許多車企都是一次空前的大考。既面臨著扶持終端渠道的經(jīng)銷商，也還要維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由于一些實(shí)力較弱的車企，更是面臨著危機(jī)，不少經(jīng)銷商面臨著資金鏈捉襟見(jiàn)肘的情況。

湖北汽車工業(yè)幾乎停擺

盡管復(fù)工難度大，但全國(guó)多家車企在艱難中陸續(xù)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)。然而，處于疫情一線的湖北省，仍然面臨著更大的復(fù)工挑戰(zhàn)。

根據(jù)湖北省發(fā)布的最新通知，省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復(fù)工。這也意味著，整個(gè)2月甚至到3月中旬前，湖北所在地的所有整車和零部件工廠，都不會(huì)復(fù)產(chǎn)。、東風(fēng)本田、神龍公司等多家企業(yè)相關(guān)人士在接受汽勢(shì)auto-first采訪時(shí)均表示，位于湖北省內(nèi)的工廠尚未明確復(fù)工時(shí)間。不過(guò)，位于湖北省外的工廠正在陸續(xù)復(fù)工，如東風(fēng)汽車位于上海的創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心、位于廣州的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、東風(fēng)精密鑄造有限公司安徽工廠等。

湖北是汽車工業(yè)大省，其中武漢、孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰串成汽車工業(yè)走廊。其中，武漢作為湖北汽車工業(yè)的核心地帶，2019年汽車產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能300萬(wàn)輛，產(chǎn)值3200億，擁有汽車相關(guān)企業(yè)500多家 。

除了東風(fēng)汽車之外，上汽通用、比亞迪、吉利汽車等車企均在武漢布局有工廠。與此同時(shí)，4家客車企業(yè)、31家專用車企業(yè)在此設(shè)司建廠。武漢同時(shí)還是零部件企業(yè)的“聚集地”，包括博世、電裝、李爾、法雷奧、康明斯、佛吉亞等都在武漢設(shè)廠。

武漢之外，十堰還有東風(fēng)商用車、東風(fēng)小康、東風(fēng)專用汽車、湖北三環(huán)汽車、湖北大運(yùn)汽車等公司；襄陽(yáng)市從事汽車及零部件生產(chǎn)制造的企業(yè)達(dá)到500多家；宜昌、黃岡、黃石（含大冶市）、隨州、黃岡、荊州也有幾百家零部件企業(yè)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6663億元人民幣，汽車產(chǎn)量241.93萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量的比重為8.70%左右,?汽車工業(yè)總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率約占湖北省工業(yè)總資產(chǎn)比重的15%。

連鎖反應(yīng)影響全球車企

就像多米諾骨牌的連鎖反應(yīng)，由于中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著零部件生產(chǎn)的重要角色，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)法復(fù)工的后果逐步蔓延國(guó)外。無(wú)法復(fù)工，一方面對(duì)湖北汽車工業(yè)甚至湖北的經(jīng)濟(jì)造成了損失。另一方面，還影響全國(guó)，乃至國(guó)外汽車企業(yè)的生產(chǎn)。

比如全球知名的零部件企業(yè)博世，在武漢的兩家工廠主要制造汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱力技術(shù)；在蕪湖的工廠生產(chǎn)多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)；南京工廠生產(chǎn)助力系統(tǒng)；常州工廠生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品等，這些工廠的延遲復(fù)工都將影響國(guó)內(nèi)外的汽車生產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，受新冠肺炎疫情影響，難以從中國(guó)采購(gòu)零部件，日產(chǎn)位于日本福岡縣的工廠2月14日起停產(chǎn)；2月17日，另一條用于生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線也將停產(chǎn)。此外，其他非停工的工廠，上班時(shí)間也有所調(diào)整。無(wú)獨(dú)有偶，韓國(guó)現(xiàn)代汽車2月初先后叫停蔚山和牙山工廠生產(chǎn)，全州工廠僅維持運(yùn)轉(zhuǎn)客車生產(chǎn)線。2月10日，起亞汽車叫停所下里、光州、華城工廠。

fca（菲亞特克萊斯勒）2月6日發(fā)布生產(chǎn)警告稱，如果零部件生產(chǎn)和運(yùn)輸中斷的情況進(jìn)一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產(chǎn)可能在2月底或3月初面臨危機(jī)，被迫停產(chǎn)。捷豹路虎2月9日發(fā)布公告稱，如果疫情持續(xù)，中國(guó)以外的供應(yīng)鏈也將受到影響。

德國(guó)媒體報(bào)道，德系品牌汽車三分之一的銷量來(lái)自中國(guó)，德國(guó)汽車公司和供應(yīng)商在中國(guó)工廠因疫情而停產(chǎn)，短期內(nèi)無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)......

從這些影響上其實(shí)也不難看出，中國(guó)對(duì)于全球汽車制造業(yè)的重要性。守得云開(kāi)見(jiàn)月明，堅(jiān)守住最困難的時(shí)刻，中國(guó)汽車工業(yè)還將迎來(lái)更好的明天。

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