硬件制造并非無人機產(chǎn)業(yè)的唯一“主場”，產(chǎn)業(yè)鏈上游的飛行測試環(huán)節(jié)同樣蘊含著巨大的市場潛力。因為在傳統(tǒng)的消費級無人機領域，由于對技術等要求相對較低，飛行測試環(huán)節(jié)主要由整機生產(chǎn)企業(yè)提供，并不需要單獨進行；然而隨著工業(yè)級無人機的蓬勃發(fā)展，較高的技術壁壘使得飛行測試需要根據(jù)企業(yè)或政府用戶不同的應用場景需求進行改變，從而導致大部分測試環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的企業(yè)來完成?，F(xiàn)如今，無人機飛行試驗能力已成為全球無人機研發(fā)新的制高點。

在此背景下，近年來歐美國家已經(jīng)相繼建成無人機試飛試驗中心，而國內(nèi)的無人機飛行試驗尚處于起步階段，主要通過租用軍用機場或小型民用通航機場來開展，任務沖突、空域沒有保障等因素制約著無人機飛行試驗的順利進行，嚴重影響我國無人機行業(yè)的快速發(fā)展。因此，國內(nèi)亟需建立專門的無人機試驗測試中心。這就為眾多想要切入無人機領域、卻缺乏消費電子產(chǎn)業(yè)基礎的中小城市，提供了一個創(chuàng)新發(fā)展的新路子。

到底什么樣的中小城市才適合發(fā)展無人機飛行測試？榆林的發(fā)展經(jīng)驗就非常值得關注。

榆林市位于陜西省最北部，雖在無人機制造方面毫無基礎，但其敏銳把握住了國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，率先以無人機測試作為切入口，布局無人機產(chǎn)業(yè)，填補國內(nèi)空白。

目前，榆林正在打造國內(nèi)首家無人機專業(yè)試驗測試中心，未來必將成為中國無人機產(chǎn)業(yè)版圖上的新高地。榆林之所以能夠吸引國內(nèi)首家無人機試驗測試中心在此“安家落戶”，關鍵在于抓住了發(fā)展無人機飛行測試最重要的三個要素——

讓專業(yè)的機場做專業(yè)的事

對無人機飛行測試而言，機場是最重要的發(fā)展前提。面對傳統(tǒng)無人機飛行測試缺乏場地的尷尬境地，榆林提出加快推進陜西靖邊通用機場建設，并將其定位為向全行業(yè)開放的無人機試驗測試機場，通過“讓專業(yè)的機場做專業(yè)的事”，為榆林開展無人機測試提供了強有力的陣地保障。

最大化利用周邊研發(fā)優(yōu)勢

榆林發(fā)展無人機飛行測試，離不開省內(nèi)頂尖科研院所的大力支持。作為國內(nèi)無人機科研機構中的領軍者，西北工業(yè)大學在陜西省內(nèi)規(guī)劃了“一基地兩中心”（無人機產(chǎn)業(yè)化基地、無人機研發(fā)中心、無人機試驗測試中心），加速無人機產(chǎn)業(yè)布局。借此契機，榆林充分利用自身優(yōu)勢，與西北工業(yè)大學積極對接，成功吸引其將無人機試驗測試中心設立于此。

該項目由西北工業(yè)大學無人機研究所和國內(nèi)唯一的無人機系統(tǒng)國家工程研究中心投資，由其全資子公司愛生無人機試驗測試靖邊有限公司負責建設運營。國內(nèi)頂尖研發(fā)機構的背書加持，讓榆林未來能夠承擔民用無人機適航認證試驗、軍用無人機定型鑒定試驗等國家級任務，為其發(fā)展無人機測試產(chǎn)業(yè)保駕護航。

提供多樣化飛行測試場景

榆林豐富的地形地貌，同樣為發(fā)展無人機飛行測試提供了很好的環(huán)境支撐。無人機試驗測試中心選址所在的靖邊縣地處毛烏素沙漠南緣，地形地貌豐富，可分為北部風沙灘區(qū)、中部梁峁?jié)緟^(qū)和南部丘陵溝壑區(qū)，并且擁有蘆河、大理河等六條水系資源。過人的“天資”為榆林未來開展無人機飛行測試提供了多樣化的應用場景。

因此，那些臨近中國頂級的無人機研發(fā)機構（如成都飛機設計研究所、沈陽飛機設計研究所等）、已有或規(guī)劃建設通用機場、且擁有豐富地形地貌的中小城市，最有機會發(fā)展無人機測試產(chǎn)業(yè)，并借此打開創(chuàng)新發(fā)展的成功之門！

在中國，具備無人機制造基礎或是臨近強勢無人機研發(fā)資源的中小城市畢竟只是少數(shù)，但這并不意味著其他中小城市發(fā)展無人機產(chǎn)業(yè)希望渺茫。

隨著無人機產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展以及工業(yè)級無人機的應用領域不斷拓寬，市場上對無人機駕駛員的需求迅速攀升，近三年每年新增的無人機駕駛員數(shù)量均在6000人以上。2019年4月，無人機駕駛員甚至被人社部等三部門正式列為13項新職業(yè)之一，成為就業(yè)市場的“香餑餑”。據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（idc）分析，預計未來五年無人機駕駛員人才需求量將達到近100萬人。然而，截至2018年年底，全國累計擁有無人機駕駛員執(zhí)照的人數(shù)僅為44573人，遠遠不能滿足千億級規(guī)模的無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

可以看到，在很長一段時間內(nèi)，我國無人機駕駛員都將處于一種供不應求的狀態(tài)，無人機駕駛員職業(yè)也將長期保持火爆。面對無人機駕駛員的巨大缺口，中小城市誰在人力資源供給方面具備優(yōu)勢，誰就能占據(jù)無人機“飛手”培訓的制高點；誰更貼近無人機應用市場，誰就能在無人機培訓領域更勝一籌。

因此，那些人口密集、職教基礎好且無人機應用廣泛的地區(qū)（如長三角、珠三角、河南省等地的中小城市），更適合發(fā)展無人機駕駛員培訓，通過打造人才高地，掘金無人機產(chǎn)業(yè)“藍海”。

然而，要想成為無人機人才培訓高地，僅有通用機場是不夠的，無人機空域才是決定其能否成功的核心競爭力。目前，常州溧陽、株洲等中小城市已領先一步，成功獲批民用無人機訓練飛行空域，無人機相關培訓產(chǎn)業(yè)發(fā)展正如火如荼。

因此，其他有條件發(fā)展無人機培訓、但尚未獲得合法資質(zhì)的中小城市也應加快步伐，積極進行無人機訓練飛行空域申請，加速向無人機培訓產(chǎn)業(yè)邁進。我們期待，未來在中國的無人機培訓領域能夠看到更多中小城市的身影。