據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年1-3月，汽車產銷713.31萬輛和700.20輛，同比增長7.99%和7.02%?？v觀2016全年，汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比2015年同期分別增長14.5%和13.7%，高于2015年同期11.2和9.0個百分點。


　　汽車制造利潤高 車后市萬億產值凸現(xiàn)

　　中國汽車銷量已經連續(xù)8年占據(jù)全球第一，龐大的汽車產銷帶來的是不可估量的汽車后服務市場行業(yè)。

　　汽車后市場行業(yè)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。

　　中國的汽車后市場起始發(fā)展于90年代末期，隨著人民生活水平的提高，私家車的擁有率越來越高，近幾年中國汽車行業(yè)進入高速發(fā)展的黃金時代，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)也隨著興起。轎車擁有量的增加，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)開始被有車族所熟知，“七分養(yǎng)，三分修”，以養(yǎng)代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受，有車族不再愿意對車輛進行大修大補的維修，而是精于平時的維護，也帶動汽車后市場的需求。

　　在2013年國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2013年1-6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務指標》中，汽車制造業(yè)是當年上半年所有行業(yè)中利潤最高的行業(yè)，相比較于汽車生產和銷售中的利潤，汽車后市場的利潤比汽車產銷利潤高出太多，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場占產業(yè)鏈總利潤的60%——70%，每臺車售后服務金額約為車價的2倍，2017年中國汽車后市場的市場規(guī)模預計能達到萬億，這一數(shù)字還未包括汽車金融。

　　汽配B2B+O2O電商模式 獨角獸長成更有利

　　汽車后市場產值巨大，但是汽車零部件約占整車產值的50%-70%，且上游整車和零部件品牌公司占據(jù)了市場主導地位，對汽車后市場的成本、定價及利潤有一定影響。目前市場的車后市的營業(yè)方式主要以汽車4s店、汽車維修廠、汽車美容店為主，終端用戶在接受汽車后市場服務時，所需要的汽車配件或汽車美容保養(yǎng)維修早已經經過無數(shù)經銷商代理商的手，最后這些配件價格較出廠時價格不知高了幾倍，這些汽車4s店或維修店在眾多商家中毫無價格競爭優(yōu)勢。

　　流通成本太高、價格不透明成為汽配行業(yè)的痛點，除此之外，產品質量的參差不齊、沒有統(tǒng)一的服務標準也是汽配市場發(fā)展面臨的問題。所以即使中國的汽車保有量快速增長，但大型的汽修企業(yè)的經營業(yè)績卻并沒有好上很多。

　　2010年是中國電商的元年，經過6年的發(fā)展，電商已經為絕大多數(shù)行業(yè)領域帶來沖擊和機遇，2015年3月李克強總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，那汽配市場怎么能借此機會帶來改變？這是每一個從事汽配行業(yè)的人正在思考的事情。汽車后市場在以前的時代里，是傳統(tǒng)偏線下的服務體系，現(xiàn)在如何在眾多商店中以質量和價格優(yōu)勢脫穎而出？以“端到端”的B2B商業(yè)模式借著“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策東風應聲崛起，也為我國汽配流通領域的痛點的解決帶來了新的曙光。

　　谷銀基金研究院分析，汽車后市場未來發(fā)展前景可觀，而在看好的汽配電商B2B模式中更加看好“B2B+O2O”模式，單單依靠線上發(fā)展?jié)M足不了市場需要，結合線下物流、倉儲，整合線上線下資源，擴大產業(yè)鏈和服務能力才是汽配電商的未來發(fā)展方向。從事汽配電商B2B的企業(yè)對接上游零部件廠商的資源都不會差，“汽配B2B+O2O電商”在布局倉儲物流時，前期投入資金巨大，可能近期看不到收益甚至是虧損，但是后續(xù)發(fā)展就能看出和汽配B2B電商的差距，就好像京東面對淘寶，京東憑借自有物流加時效與淘寶競爭毫無劣勢。面對汽配近萬億的市場規(guī)模，汽配電商誰能成長為行業(yè)內獨角獸，拭目以待。