當(dāng)下，全球汽車大變革時期，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢讓中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有彎道超車新機(jī)遇。面對汽車行業(yè)的巨大變革，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)很多新生的技術(shù)和商業(yè)模式。同時汽車的趨勢也很明確，令很多車企看到了這個行業(yè)的機(jī)會。

　　新能源汽車的發(fā)展

　　在經(jīng)歷過騙補(bǔ)風(fēng)波、政策波動、電池風(fēng)波等一系列事件后，2016年，我國新能源汽車全年增長相對溫和，新能源汽車銷量超過50萬輛的預(yù)期目標(biāo)，以50.7萬輛的成績交單。

　　“發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路?！蔽覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)肩負(fù)著改善環(huán)境、革新能源和成為汽車強(qiáng)國三大使命。同時，新能源汽車也被認(rèn)為是移動能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車最好的載體。截至目前，無論從產(chǎn)銷量還是應(yīng)用普及度，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)在世界范圍內(nèi)走在了前列。而這一成果正是基于在政策式推動的新能源汽車市場尋求長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，并最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實(shí)現(xiàn)于環(huán)境無害、于發(fā)展有利格局的初衷。

　　未來新能源汽車發(fā)展要靠市場力挖掘，核心在于用戶。新能源車市場概念就是消費(fèi)群體應(yīng)該是新興群體，社會精英為主，但實(shí)際情況可能與現(xiàn)在狀況略有差距。新能源車消費(fèi)市場大約1/3是女性車主，略高于傳統(tǒng)車；新能源主要消費(fèi)人群是30-39歲，與傳統(tǒng)汽車相仿，個人用戶只占了50%的比例，傳統(tǒng)汽車行業(yè)可能個人用戶占了接近95%的比例。

　　核心技術(shù)是關(guān)鍵突破點(diǎn)

　　中國是汽車大國，但還不是汽車強(qiáng)國，發(fā)展新能源汽車，核心技術(shù)是關(guān)鍵，不能僅僅寄希望于商業(yè)模式。新能源汽車市場火熱的背后，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域依然有一些核心問題尚待突破：

　　第一，在電機(jī)控制器方面，最核心的部件IGBT仍依賴于進(jìn)口。

　　第二，動力電池產(chǎn)業(yè)雖然在規(guī)模上不輸給別人，但在生產(chǎn)一致性上需要大幅度提升。特別是在如何把電池組成電池包的問題上，與國外先進(jìn)企業(yè)相比有明顯差距。

　　第三，單類電動汽車產(chǎn)品仍然無法形成規(guī)模效應(yīng)。去年51.7萬輛的產(chǎn)量由無數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號車型產(chǎn)量仍然相對較低。規(guī)模效應(yīng)對每一家企業(yè)、每一個個體來說并沒有形成。

　　第四，整車一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待提高。第五，插電式混合動力汽車在混合動力狀態(tài)下，油耗仍高于其他先進(jìn)車型。

　　“想成為汽車強(qiáng)國，光有技術(shù)還不行，還需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力的支持。”我國要建成具有國際一流水平、具有較強(qiáng)競爭力的完整產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個具有國際影響力的整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌。新能源汽車要走出國門，進(jìn)入歐美高端市場。

　　對于正在經(jīng)歷汽車工業(yè)由內(nèi)燃機(jī)動力向新能源過渡的我們而言，不妨對此報以應(yīng)有期待，一并見證汽車工業(yè)歷經(jīng)巨變的全過程。正像汽車行業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)所認(rèn)為的那樣，未來8到10年，汽車電動化將從普及期進(jìn)入成熟期，高度自動駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等發(fā)展方面，我國有與世界保持同步或達(dá)到世界領(lǐng)先水平的機(jī)會。