最近，全球疫情愈演愈烈，大眾汽車(chē)集團(tuán)ceo迪斯博士表示，要向中國(guó)學(xué)習(xí)抗“疫”經(jīng)驗(yàn)。

迪斯認(rèn)為，中國(guó)的應(yīng)對(duì)措施非常果斷，在疫情得到控制后，又迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，促進(jìn)消費(fèi)，整體非常成功，但是這在歐洲完全做不到。目前，大眾中國(guó)工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但歐洲工廠面臨長(zhǎng)期停工的風(fēng)險(xiǎn)，也迫使它們學(xué)習(xí)中國(guó)工廠的防疫措施。

換個(gè)角度來(lái)看，大眾集團(tuán)變革是必然，未來(lái)的核心必在中國(guó)。

此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，大眾把德國(guó)、歐洲的技術(shù)、現(xiàn)成的產(chǎn)品以及管理方法帶到中國(guó)，獲得了可觀的銷(xiāo)量和利潤(rùn)。但現(xiàn)在，這種方法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)。

一方面，中國(guó)擁有世界上最大的消費(fèi)者群體、最大的中等收入群體，中國(guó)已經(jīng)是、將來(lái)仍是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、設(shè)計(jì)以及管理水平迅速提高；另一方面，中國(guó)持續(xù)推進(jìn)和深化改革開(kāi)放，不斷興起的新興技術(shù)，如電動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等，引領(lǐng)了世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

因此，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)的未來(lái)具有最重要的意義，甚至可以說(shuō)，大眾的未來(lái)將由中國(guó)市場(chǎng)決定。面對(duì)廣闊的中國(guó)市場(chǎng)，大眾要立足中國(guó)為中國(guó)創(chuàng)造，或者說(shuō)立足中國(guó)為全世界進(jìn)行創(chuàng)造。

如果說(shuō)大眾未來(lái)的核心在中國(guó)，其背后的邏輯又是什么？從另一個(gè)角度看，這場(chǎng)疫情就好像一面“照妖鏡”，照出了中國(guó)與西方國(guó)家的不同表現(xiàn)，讓我們可以清晰地看出，中國(guó)模式更有益于現(xiàn)代企業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)，符合時(shí)代的需要。

面對(duì)疫情，中國(guó)行動(dòng)之快、力度之強(qiáng)，絕世罕見(jiàn)。而西方國(guó)家缺乏強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，各自為政，執(zhí)行力嚴(yán)重不足，致使疫情肆虐。這背后也反映出中國(guó)與西方模式的“碰撞”。

西方模式的本質(zhì)是“私有化”，以此為基礎(chǔ)建立起來(lái)的政治、法律、道德體系，充分保護(hù)所謂的“個(gè)性自由、個(gè)體利益”，總之是“利益”決定一切。不同的是，“中國(guó)模式”沒(méi)有走極端、搞單一化，而是實(shí)行多元化、多樣化、混合化。

“中國(guó)模式”既否定了單一的公有化，又沒(méi)有搞全盤(pán)私有化，從而能夠發(fā)揮多種所有制的優(yōu)勢(shì)和作用，公平與效率并重，更有利于發(fā)展和穩(wěn)定。特別是形成了比較完整的工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系，政府致力于公共基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，為企業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。

那么，為什么公有化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)企業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要呢？

眾所周知，基礎(chǔ)設(shè)施是全球競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)繁榮及社會(huì)安定的基石。西方國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化啟動(dòng)早，曾經(jīng)取得了比較明顯的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，一度成為西方文明的重要標(biāo)志。

然而，商業(yè)如水流，逐利是資本的本性。在私有化的邏輯下，是否進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，皆以能不能帶來(lái)最大化利潤(rùn)為終極標(biāo)準(zhǔn)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有投資大、周期長(zhǎng)、回收慢等特征，資本的逐利本性一再表明，沒(méi)有明確的收益預(yù)期，不管這些項(xiàng)目是否利國(guó)利民，利益集團(tuán)也絕不會(huì)“出手”。

在西方國(guó)家，公用事業(yè)的私有化，不但沒(méi)有帶來(lái)整個(gè)社會(huì)效率的提高，反而由于追求利潤(rùn)最大化，沒(méi)人愿意為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)付出超前成本，致使美歐等西方國(guó)家現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施老舊不堪，更不利于現(xiàn)代企業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)。

例如，美國(guó)上次大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施還是在上世紀(jì)60年代，距今已過(guò)去半個(gè)世紀(jì)，而人口翻了一倍。如今，美國(guó)很多基礎(chǔ)設(shè)施都比中國(guó)陳舊。

在中國(guó)，情況則大不一樣，擁有巨大的制度優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

全面的公有化和全面的私有化都不是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的常態(tài)，混合所有制才是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的常態(tài)。政府、國(guó)有企業(yè)承擔(dān)著大規(guī)模的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)對(duì)隨時(shí)發(fā)生的危機(jī)以及平衡市場(chǎng)的力量等功能，同時(shí)通過(guò)改革，建立起充滿生機(jī)和活力的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)解放和發(fā)展生產(chǎn)力。

舉個(gè)例子，此前中國(guó)存在經(jīng)常停電的現(xiàn)象，但不知從什么時(shí)候開(kāi)始，就很少發(fā)生了。而在相隔不遠(yuǎn)的印度，停電依然是“家常便飯”。

為全國(guó)各地提供優(yōu)質(zhì)、廉價(jià)的居民用電，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)，這是一個(gè)不賺錢(qián)的事情，但卻是一個(gè)良心工程。只要有人居住，就有國(guó)家電網(wǎng)覆蓋，這不僅僅是一句口號(hào)，其背后是難以估量的巨額投資。像這種投資巨大且難以回本的項(xiàng)目，西方國(guó)家基本是不做考慮的。

中國(guó)現(xiàn)在不僅是不停電，而是村村通公路、通網(wǎng)絡(luò)，告別了泥巴路，接上了互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)貧困戶更是“脫貧攻堅(jiān)”，堪稱(chēng)世界奇跡，這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源泉。

疫情爆發(fā)后，學(xué)生大都在家上網(wǎng)課，但西方國(guó)家有許多孩子，想要學(xué)習(xí)但沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，政府也沒(méi)有辦法。中國(guó)也有這樣的事情，消息曝光之后，鐵塔公司連日施工，建立4g基站，并為其提供平板電腦和無(wú)線網(wǎng)卡。

所以說(shuō)，中國(guó)模式的優(yōu)越性在于統(tǒng)籌規(guī)劃、集中力量辦大事，而不是單純看短期收益。中國(guó)搭建了完整的工業(yè)體系和龐大順暢的基礎(chǔ)設(shè)施體系，保證了經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行，降低了社會(huì)的綜合運(yùn)營(yíng)成本，并通過(guò)市場(chǎng)化，營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境，提升了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革，引領(lǐng)變革的正是中國(guó)。放眼全球，對(duì)于大眾集團(tuán)在數(shù)字化、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型，中國(guó)無(wú)疑是最佳的“沃土”。

一方面，疫情將加速中國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)中國(guó)向價(jià)值鏈上游移動(dòng)。全球規(guī)模最大、門(mén)類(lèi)最全、配套最完備的制造業(yè)體系，加上諸多全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)集群，將使中國(guó)在一批新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)上不斷發(fā)展，走在世界的前列，并能快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，這有助于大眾meb平臺(tái)、智慧城市等項(xiàng)目的快速落地。僅僅一年，上汽大眾新能源工廠便拔地而起，這就是中國(guó)模式下“中國(guó)速度”的最好證明。

另一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新事物的高接受度、國(guó)家政對(duì)電動(dòng)化、智能化等汽車(chē)“新四化”的大力扶持以及更大力度的配套設(shè)施的建設(shè)，這些都為大眾加速推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，成為汽車(chē)電氣化革命的引領(lǐng)者創(chuàng)造了良好條件。

總的來(lái)看，中國(guó)不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)集群、高度發(fā)達(dá)的數(shù)字化、良好的營(yíng)商環(huán)境以及公有化下完善的基礎(chǔ)設(shè)施也給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重要的影響?？梢?jiàn)，大眾將未來(lái)的核心放在中國(guó)，是極為明智的。

寫(xiě)在最后：

世界正經(jīng)歷“百年難得一見(jiàn)的大變局”，一切偶然的背后都是必然。2020年將是世界發(fā)展的新紀(jì)元，中國(guó)將從單純的世界工廠變?yōu)椤叭蛑圃熘行摹保叭蛑窃熘行摹薄Ｈ绻f(shuō)汽車(chē)工業(yè)的昨天來(lái)自歐洲，那么汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)最有可能在中國(guó)。