“做完這一單，我就收車回去遛狗了?！苯?jīng)過了“入梅”后的悶熱與連續(xù)大到暴雨后，這個傍晚終于迎來了難得的雨后清爽。然而，剛加盟某C出行平臺不久的任師傅（化名）并不打算因為最近生意開始恢復(fù)而改變自己的生活／工作節(jié)奏：“剛有（網(wǎng)約車）的時候我就開始跑了，最好和最差的時候（年初甚至1000塊都不到）都經(jīng)歷過了，所以現(xiàn)在不會那么‘拼’，畢竟身體更重要。”

在過去大多使用單一品牌車型的C平臺上，駕駛某自主品牌純電轎車的任師傅顯得有些“特立獨行”，他表示某D和某M等平臺都做過，之前“以租代購”了某款新能源車（首付3萬多、月供大約4000元），沒想到與融資租賃公司發(fā)生了糾紛，“當(dāng)時還打了官司，那真是一言難盡……只能說是吃一塹長一智吧?！?

為了規(guī)避風(fēng)險，今年加盟某C平臺的時候，任師傅選擇了“無車加入”——租了由平臺推薦的租賃公司的車輛（除了押金之外每月租金7000余元），門檻不高但在單量、運(yùn)營時長方面有要求。通過這幾個月的“試水”（盡管其中也遇到了提成模式調(diào)整的爭議），也讓他對用純電動車跑網(wǎng)約車更添了一些信心，“電費便宜這個不用說了，如果自己家里安充電樁（慢充）還能更便宜一點，（雖然有人說電動車不適合接長單）而且平時長單也不多，再加上以后的政策越來越嚴(yán)，有兩證（《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》）、開電動車的話還是有前途的?！彼硎疚磥砣绻约嘿徿嚺埽ňW(wǎng)約車）的話應(yīng)該會考慮純電動車，當(dāng)然這也建立在價格比較合適（12萬元左右）、質(zhì)量靠譜的前提下。

抱有這種觀點的不僅僅是任師傅這樣的合規(guī)網(wǎng)約車司機(jī)，已經(jīng)開過兩種純電動出租車的陳師傅也認(rèn)為，如今的車輛比最初的版本好了很多：“這臺車（的續(xù)航）大概350公里吧，其實跑一天也是可以的，不過為了安心一點，我中午休息的時候還是會充個電（選擇就近比較便宜的快充樁）。（對于一些出租車司機(jī)的抵觸）我覺得吧，如果習(xí)慣了（在效率上）和燃油車也沒什么區(qū)別?！?

想靠出行市場“破冰”，什么是關(guān)鍵？

在經(jīng)歷了疫情之后，用戶需求雖然開始回暖，但網(wǎng)約車平臺之間的競爭也在不斷加?。阂呀?jīng)占據(jù)龍頭地位的企業(yè)進(jìn)入了“瓶頸”期和轉(zhuǎn)型期，一些運(yùn)營能力不足、抗風(fēng)險能力弱的平臺已經(jīng)逐漸邊緣化或已被淘汰出局，而為了拓寬銷售渠道甚至是“續(xù)命”的整車企業(yè)又紛紛以各種形式入局“搶蛋糕”（前有首汽約車、曹操出行，后有享道出行、T3出行、歐了出行、有鵬出行、如祺出行，今有華晨出行、眾車出行等等）。這讓本就處于“流量獨大的發(fā)展期”向“合規(guī)運(yùn)力的擴(kuò)張期”和“業(yè)務(wù)精細(xì)的多元期”轉(zhuǎn)型中而不斷震蕩的的移動出行行業(yè)，變得懸念陡增、精彩異常。

近段時間以來，在有關(guān)部門陸續(xù)發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺公司安全運(yùn)營自律規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)）的同時，各地方政府也正在結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，因地制宜、因城施策地推出了系列網(wǎng)約車、出租車的深化改革方案，例如多個城市出臺網(wǎng)約車全面電動化／新能源化的“時間表”、廣州市推出的“記分制”（出租車與網(wǎng)約車均有相應(yīng)條款）、廣東汕頭與海南瓊中、東方正在試點的“巡約一體化”新模式（即合規(guī)、掛頂燈的網(wǎng)約車亦可巡游攬客，三地均選擇了曹操出行）等。

一系列旨在推動企業(yè)有序經(jīng)營、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的舉措（加大因無資質(zhì)車輛被查處而向平臺處罰的力度、要求各平臺嚴(yán)格落實停派和清退“無證”駕駛員和車輛），既對滴滴等“領(lǐng)頭羊”的市場地位帶來了明顯的沖擊，也給新秀“黑馬”留下了異軍突起的空間和希望。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不論怎樣開辟多元化業(yè)務(wù)路線，各出行平臺當(dāng)前比拼的主要焦點還是合規(guī)、安全和服務(wù)效率。毫無疑問，由傳統(tǒng)主機(jī)廠打造（自營或車企間合作等模式已成為主流）的出行平臺在車源方面明顯優(yōu)于滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)平臺，而且他們在司機(jī)培訓(xùn)與服務(wù)品質(zhì)考核、確保乘客安全與服務(wù)體驗等方面（直白地說就是對司機(jī)的管控上）也更有優(yōu)勢和賣點。

目前，首汽約車、曹操出行等整車企業(yè)直屬出行平臺一方面加快合規(guī)化運(yùn)作、加強(qiáng)精細(xì)化垂直運(yùn)營，一方面也在通過向B端加盟商開放（如曹操出行面向第三方租賃公司等合作方的“眾悅加盟”、面向自營司機(jī)的Pro－A政策）等來提升合規(guī)運(yùn)力和市場“話語權(quán)”。盡管在這一改革過程中，他們也遇到了不少新問題和轉(zhuǎn)型“陣痛”（尤其是涉及司機(jī)權(quán)益的政策變動），但從提升效率、控制成本、有節(jié)制地擴(kuò)張的方向上來看還是沒有“跑偏”的。

最近滴滴在上海啟動的自動駕駛載人路測的確讓網(wǎng)約車司機(jī)頗有些擔(dān)心。但從6月27日（受大雨影響）央視轉(zhuǎn)播過程中頻頻出現(xiàn)跑偏、緊急剎車且在出現(xiàn)行人、車輛時頻頻需要駕駛員介入等情況來看，其技術(shù)水平在眾多自動駕駛“領(lǐng)跑者”面前有些黯然失色，也顯示出“自動駕駛網(wǎng)約車”距離真正投入使用還有相當(dāng)長的一段路要走。而滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)約車司機(jī)（有溫度的服務(wù)）不會因新技術(shù)的出現(xiàn)而消失。

正因如此，在多元化業(yè)務(wù)拓展方面，業(yè)務(wù)增長達(dá)到“天花板”的滴滴并沒有捷徑可走，只能與其它對手一樣，向綠色公務(wù)車、外賣配送、跑腿、社區(qū)電商、甚至貨運(yùn)等多領(lǐng)域進(jìn)行拓展。然而，在許多從業(yè)者眼里，滴滴的優(yōu)勢只存在于紅包、優(yōu)惠券和補(bǔ)貼上（筆者采訪的一些同時開啟多個平臺的師傅也直言“哪有什么忠誠度，哪家平臺獎勵好就開哪家”），這也讓許多新晉“玩家”看到了取而代之的希望——一般而言，整車廠商旗下的出行平臺往往采用自營車輛并組建司機(jī)團(tuán)隊、對第三方車輛合作伙伴的管控也較為嚴(yán)格，因此能夠較為有效地實現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和安全合規(guī)化，這對司機(jī)和乘客的權(quán)益來說當(dāng)然都是一種保障。