提到新能源汽車，很多消費者第一反應(yīng)并不是“節(jié)能環(huán)?！?，而是“汽車自燃”。

2019年4月，一輛特斯拉汽車在上海某地下停車場自燃；5月，一輛理想ONE汽車在行駛過程中突然冒煙，隨后便著了火；此后，國產(chǎn)新能源汽車品牌蔚來、威馬、小鵬均發(fā)生了自燃事件。

實際上，自燃問題一直困擾著車企，無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車均會出現(xiàn)該問題。不同的是，新能源汽車的電池問題是自燃的主要原因。電動汽車、電動自行車的動力來源主要來自“動力電池”，因此，動力電池是純電動汽車安全性的“七寸”所在。

動力電池主要由“正極材料”、“負極材料”、“隔膜”、“電解液”和其他部件組成，其中“隔膜”是保證電池體系安全的關(guān)鍵材料。在“隔膜”材料中，“勃姆石”可以有效避免電池發(fā)生自燃或爆炸的情況，提高電池安全性，因此其在新能源電池“隔膜”材料中的占比不斷提升。

作為國內(nèi)勃姆石材料的核心供應(yīng)商，壹石通與寧德時代（300750）、三星SDI、比亞迪（002594）等多家知名企業(yè)保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，而且，壹石通的“勃姆石”產(chǎn)品在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計， 2019年壹石通的“勃姆石”出貨量全國第一。

在全球市場，壹石通的“勃姆石”出貨量占全球“動力鋰離子電池用勃姆石”出貨量的36％，僅次于德國的NabaltecAG。如今，新能源汽車的蓬勃發(fā)展，帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。壹石通作為全球第二將能否超越行業(yè)龍頭NabaltecAG？隨著市場競爭愈發(fā)激烈，壹石通如何保持自身優(yōu)勢？

保障安全，“勃姆石”優(yōu)勢明顯

“動力電池”主要由四大材料：“正極材料”、“負極材料”、“隔膜”、“電解液”和其他部件組成?！罢龢O材料”、“負極材料”和“電解液”直接參與電池“電化學(xué)反應(yīng)”過程。而這三種材料是事故源頭，也是解決安全問題的關(guān)鍵所在。

電池“電化學(xué)反應(yīng)”過程主要分為充電和放電兩個過程：在充電過程中，正極上的電子會跑到負極上。這時，正鋰離子Li＋進入“電解液”里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，與負極上的電子結(jié)合；在放電過程中，負極上的電子跑回正極上，正鋰離子Li“原路返回”，與電子結(jié)合。

雖然“隔膜”是一層薄膜，在充電和放電過程中，卻可以防止正極和負極直接反應(yīng)而發(fā)生短路。因此，“隔膜”既可以有效支撐電池完成“電化學(xué)反應(yīng)”，又可以保證電池安全。

由于隔膜主要原材料“聚乙烯”和“聚丙烯”對溫度要求比較高。溫度過高時，隔膜會發(fā)生嚴重的熱收縮，導(dǎo)致電池的正負電極接觸而出現(xiàn)短路，最終引發(fā)事故。然而，新能源汽車的電池長期處于高溫、高振動的環(huán)境下，電池發(fā)熱情況會經(jīng)常出現(xiàn)。

正因如此，如何保證隔膜遇熱不變形，成為整個行業(yè)關(guān)注的焦點。

為了提高隔膜的“熱穩(wěn)定性”，“涂覆技術(shù)”逐漸被應(yīng)用于電池生產(chǎn)。隔膜表面涂上“涂覆材料”，這種方式不僅提高“拉伸強度”和“透氣速率”，還大幅提高隔膜的“熱穩(wěn)定性”，從而提高電池的安全性。因此，“涂覆材料”很大程度上影響了“隔膜”性能。

因為“勃姆石”和“氧化鋁”這兩款材料優(yōu)勢明顯，既可提升隔膜的“熱穩(wěn)定性”，還可以保證隔膜的正常工作。因而以“勃姆石”和“氧化鋁”為主要涂覆材料的隔膜深受下游客戶歡迎，且已形成產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。而且，“氧化鋁”在隔膜上應(yīng)用更為廣泛。

不過，氧化鋁硬度較大，在切割和涂覆過程中，對機械磨損大；在成本上，氧化鋁偏高。相較之，勃姆石具有吸水率低、硬度低、涂覆比重輕等性能優(yōu)勢。

綜合評估，“勃姆石”更勝一籌，也有望成為“隔膜涂覆材料”下一階段的主流應(yīng)用路線。早在2008年，壹石通便開始關(guān)注勃姆石在電子通信及電池行業(yè)的應(yīng)用前景，并著手進行相關(guān)研究。

2013年，壹石通和下游鋰電池生產(chǎn)廠家緊密合作，開始在鋰電池電芯隔膜上涂覆“勃姆石”；經(jīng)過反復(fù)試驗及客戶產(chǎn)品驗證，壹石通的“勃姆石”在 2014 年實現(xiàn)對外銷售，與寧德時代等電池企業(yè)確立了產(chǎn)品供應(yīng)關(guān)系。

時至今日，壹石通已經(jīng)成為了國內(nèi)領(lǐng)先的“勃姆石”生產(chǎn)商。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2019年壹石通的“勃姆石”出貨量全國第一，全球第二。

作為國內(nèi)產(chǎn)量及技術(shù)首屈一指的勃姆石材料企業(yè)，壹石通與全球第一NabaltecAG的差距逐漸縮小。接下來，壹石通該如何追上NabaltecAG？

補充產(chǎn)能，搶占全球市場

2019年，德國NabaltecAG的“勃姆石”出貨量占全球出貨量的37％，壹石通的全球市場份額為36％。在全球市場中，壹石通僅差一個百分點，便可超越NabaltecAG。恰好，新能源汽車的蓬勃發(fā)展，帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，也讓壹石通更有希望快速搶占市場份額。

新能源汽車具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，全球各國紛紛出臺政策支持“新能源汽車”生產(chǎn)與銷售。在此背景下，“新能源汽車”的全球銷量逐年增長。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2025 年達到 1，154 萬輛，2019年至 2025 年復(fù)合增長率達到 31．72％。

新能源汽車的銷量逐年提升，帶動了電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展：動力鋰電池作為新能源汽車最重要的組成部分，全球主要的動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)也逐步進行擴產(chǎn)，以滿足未來市場的需求。

國內(nèi)最具國際競爭力的動力電池制造商寧德時代正在積極擴充產(chǎn)能：2019 年 6 月計劃在德國增加投資到18 億歐元，預(yù)計實現(xiàn)14GWh電池產(chǎn)能；2019 年9月計劃在四川投資不超過 100 億元的動力鋰電池制造基地，將新增產(chǎn)能30GWh。

此外，比亞迪、孚能科技（688567）、三星 SDI等國內(nèi)外“動力鋰電池”生產(chǎn)商均開始實施擴產(chǎn)計劃?！皠恿︿囯姵亍鄙a(chǎn)商擴產(chǎn)的信號傳到上游，便刺激了“勃姆石”需求量增長。

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，2019年全球“動力勃姆石”需求量為1．30萬噸，2025年需求量為10．61萬噸；2019 年我國“動力勃姆石”需求量為 0．66 萬噸，2025 年需求量為 4．46 萬噸。無論是中國市場還是全球市場，“動力勃姆石”需求量均呈快速增長。

市場需求與日俱增，讓壹石通離世界第一的位置更進一步。不過，隨著壹石通業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴大，現(xiàn)有產(chǎn)能難以滿足勢頭正好的市場需求。

壹石通招股書顯示，2017－2019的電池材料產(chǎn)能利用率從89．8％上升至104．2％。面對未來逐年上升的產(chǎn)品需求，產(chǎn)能瓶頸將成為制約壹石通快速發(fā)展的重要因素。

為了解決產(chǎn)能問題，壹石通計劃募集1．06億元，用于增加“勃姆石”產(chǎn)能。該計劃預(yù)計新增6000噸／年，解決現(xiàn)有產(chǎn)能瓶頸問題。與此同時，一旦壹石通的“勃姆石”產(chǎn)能得以釋放，它便可以增加市場份額，甚至持續(xù)拓展全球版圖。

受新能源汽車快速發(fā)展帶動，壹石通迎來高速發(fā)展期。但未來競爭會越來越激烈，壹石通又將如何應(yīng)對？