有行業(yè)專家曾經(jīng)指出，激光大燈是未來汽車照明的主流方案。如今，汽車前照燈在經(jīng)歷了鹵素?zé)簟㈦瘹鉄簦╔enon HID）和LED后，迎來了相關(guān)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在部分高端車型中的激光大燈。汽車大燈技術(shù)的不斷革新，也有著其重要的意義。如今，對于車燈的評判已經(jīng)不局限于照明亮度單一指標(biāo)，車燈的能耗、設(shè)計、駕駛輔助功能都有必要納入考量范圍。國泰君安近日就以激光照明為主題分析對激光車燈進行了一系列分析，智庫君下面帶大家一起去進行深入了解學(xué)習(xí)。

　　相較而言，激光車燈自身具有著高能效、小體積、方向性好等多方面優(yōu)勢。相關(guān)調(diào)查分析顯示，雖然市場普遍認(rèn)為激光車燈仍是處在概念產(chǎn)品階段，然而截至目前，激光車燈已經(jīng)成功配置在多款高端車型中，其普及程度和市場規(guī)模均已超出預(yù)期。

　　在2015年的時候，市面上配備激光大燈的量產(chǎn)車型還相當(dāng)有限，只有BMW i8，其余包括少量概念車型（比如Audi R8，總數(shù)不會超過100輛）。到了2016年，BMW 7系中的部分車型也終于配備了激光大燈，由于存量基數(shù)較小，激光車燈產(chǎn)值規(guī)模增速較高。

　　據(jù)Research and Markets預(yù)測，激光車燈的產(chǎn)值年復(fù)合增速高達(dá)267％。下面，首先依據(jù)BMW i8和部分7系的銷量對市場空間進行簡單的測算，據(jù)BMW年報，2016年BMW i8全球銷量約為6000輛，BMW 7系全系列共銷售60000輛，兩個系列配備激光大燈的型號保守估計占比10％，從而估算出全年產(chǎn)量共有近7000套。因為激光大燈價格較為昂貴，約為1萬美元，又可以推斷2016年市場規(guī)模近7000萬美元。以增速267％計算，2020年的激光車燈市場規(guī)?；?qū)⒖梢赃_(dá)到35億美元。

　　另外，Yole市場調(diào)研報告稱，2020年全球汽車照明市場規(guī)模大約為270億美元，由此估算，屆時激光車燈產(chǎn)值占汽車照明市場約8％。考慮到激光車燈單價遠(yuǎn)高于其他類型，滲透率大約為5％，可見該行業(yè)的前景相當(dāng)廣闊。

　　有行業(yè)專家曾經(jīng)指出，激光大燈是未來汽車照明的主流方案。回顧過去，汽車前照燈在經(jīng)歷了鹵素?zé)?、氙氣燈（Xenon HID）和LED后，迎來了相關(guān)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在部分高端車型中的激光大燈。激光車燈在亮度、能耗和外形設(shè)計等方面，都具有巨大優(yōu)勢，雖然現(xiàn)階段制造成本較高，但量產(chǎn)工藝已經(jīng)接近成熟，預(yù)期成本下降后滲透率會迅速擴大，并成為汽車照明市場的重要組成。

　　與此同時，我們可以看到大燈技術(shù)更新?lián)Q代速度正在加快。事實上，自2004年以來，LED大燈開始活躍在車燈設(shè)計中，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等智能LED大燈系統(tǒng)相繼問世。2014年，BMW i8成為了第一款配置激光遠(yuǎn)光燈的量產(chǎn)車。汽車前燈的迭代更替正在加速，激光車燈的普及速度會比人們預(yù)想的要快。根據(jù)對氙氣LED復(fù)合燈具、LED大燈、LED矩陣燈從頂級車到中端車的滲透路徑分析，激光車燈在2018年將出現(xiàn)在大部分高端車型中，并在2025年成為中級車的標(biāo)準(zhǔn)配置，潛在市場規(guī)模高達(dá)數(shù)千萬套。

　　毫無疑問，汽車大燈技術(shù)的不斷革新，也有著其重要的意義。如今，對于車燈的評判已經(jīng)不局限于照明亮度單一指標(biāo)，車燈的能耗、設(shè)計、駕駛輔助功能都有必要納入考量范圍。這是因為新能源車是必然趨勢，車燈能耗減少有利于電池的有效利用。其次，LED和激光等新型光源賦予車燈設(shè)計更大自由度。并且，新型車燈可以滿足輔助駕駛的智能化控制需求。

　　據(jù)介紹，相對LED燈而言，激光大燈采用了藍(lán)色激光作為輻射源，再通過黃磷透鏡合成白色光束。其中短波藍(lán)色激光二極管的亮度超過LED千倍，而只需要后者60％的能量消耗。除了亮度的絕對優(yōu)勢，光束的對比度和聚焦程度也超過傳統(tǒng)車燈。其中，寶馬的激光車燈色溫達(dá)5500至6000K，這是國際車燈標(biāo)準(zhǔn)允許的最高色彩溫度。

　　行車安全和智能化

　　分析指出，在未來，激光車燈將助力行車安全和智能化。由于激光車燈的高亮度白光是通過藍(lán)色激光激發(fā)黃磷濾鏡產(chǎn)生，可以避免輿論所擔(dān)心的激光傷害。激光遠(yuǎn)光燈工作距離長達(dá)600米，超遠(yuǎn)的照射距離保障了夜間行車安全。此外，激光車燈還是智能車燈的最佳載體，比如智能矩陣車燈和動態(tài)車燈技術(shù)通過激光可以更好地實現(xiàn)。

　　激光車燈安全性有保障，超遠(yuǎn)照射距離保障夜間行車安全。在激光車燈中，激光指的是激發(fā)光源，而不是最終的照明光。從白光形成機理看，激光大燈與白光LED的工作原理相似，最終的白光屬于熒光而不是激光，所以不會出現(xiàn)所擔(dān)心的激光傷害。目前，激光車燈只用在遠(yuǎn)光模式，工作距離高達(dá)600米以上，亮度達(dá)到580cd／mm2，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)LED遠(yuǎn)光燈，極大地提高了駕駛者夜間視野范圍。至于遠(yuǎn)光燈影響對面車輛的問題，智能感應(yīng)系統(tǒng)可以探測路況提前切換，或者用矩陣技術(shù)進行局部照明。

　　激光車燈與智能車燈相輔相成。未來的車燈將依據(jù)不同的路況采用數(shù)百種照明程序，雖然多數(shù)已經(jīng)借助LED完成，但是激光車燈的指向性和亮度更有優(yōu)勢，可以實現(xiàn)更智能的設(shè)計。例如，奧迪將智能矩陣技術(shù)與激光車燈結(jié)合，通過微型鏡面陣列，可以根據(jù)對面來車方位自動關(guān)閉部分車燈單元，變換照射區(qū)域。另外，作為一種激光發(fā)射源，激光大燈也可以作為輔助光源，用于諸如碰撞警告、緊急剎車、自動巡航控制和ADAS等智能駕駛系統(tǒng)。例如，激光大燈干涉感應(yīng)技術(shù)（Laser headlight interference sensing technology）有望被用作車寬引導(dǎo)指示，可以避免夜間行車事故，與前車保持安全距離。