當(dāng)前制約著電動車發(fā)展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量。

　　日前，據(jù)外媒報道，豐田和京都大學(xué)（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。

　　并且，該研發(fā)團隊已經(jīng)開發(fā)出了一種，基于氟的可充電固態(tài)電池原型。該電池原型具有更高理論上的能量密度，這能夠使其續(xù)航時間比當(dāng)前的鋰離子電池長7倍。

　　該電池的工作原理上，是通過氟離子導(dǎo)電電解質(zhì)，將氟離子從一個電極轉(zhuǎn)移到另一個電極來發(fā)電。陽極或負(fù)電荷電極由氟、銅和鈷組成，而陰極或正電荷電極主要由鑭組成。

　　此外，研究人員用固體電解質(zhì)，來代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質(zhì)。這種固態(tài)電池最大的優(yōu)勢就是不會著火，工程師們可以著力增加電池的充放電效率，而不用擔(dān)心電池過熱或起火自燃。

　　不過，氟離子電池也面臨著不小的挑戰(zhàn)，就是其智能在高溫下工作，只有固態(tài)電解質(zhì)被充分加熱時，氟離子才會向極化電極移動，而這可能會導(dǎo)致電池電極膨脹。

　　不過，京都大學(xué)和豐田研究小組稱，他們已經(jīng)找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金制造電極。但是，實際情況還需后續(xù)驗證。

　　雖然當(dāng)前，人們對于氟離子電池的希望越來越大，但是它們暫時還不會進入市場。鋰離子電池的原型在1985年被開發(fā)出來，但是直到1991年才開始商業(yè)化。而氟離子電池面臨的情況，和鋰離子電池類似。