就在上周，韓國現(xiàn)代自動車株式會社副社長李仁哲釋放了一個重磅消息，他表示現(xiàn)代氫燃料商用車將在明年落地四川資陽，計劃明年進入產(chǎn)品準入審批階段。這么看來，氫燃料卡車似乎離我們越來越近了，針對柴油車污染嚴重，電動車跑不遠的問題，氫燃料卡車似乎是目前的最佳選擇！對于此，卡友們怎么看呢？

　　今年7月，韓國現(xiàn)代在全球率先實現(xiàn)了氫能源重卡XCIENT的量產(chǎn)，并已經(jīng)將第一批10臺車裝運出口瑞士。

　　聽著固然很懸，可氫燃料卡車卻算不上什么新鮮物種。早在1968年，世界上第一輛可使用的氫燃料電池汽車就已經(jīng)誕生，這是一輛由通用公司制造的卡車，裝載了最大功率為150千瓦的燃料電池組，續(xù)航里程達200公里，只不過在那個年代，環(huán)保還只是偽善話題，根本沒人關心。

　　氫燃料電池是個什么東西？

　　燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。從外表上看它有正負極和電解質(zhì)等，但實質(zhì)上它不是“儲電廠”而是一個“發(fā)電廠”。氫燃料電池是使用氫做燃料，產(chǎn)生的電子能夠為電動機提供動力，排放的廢氣即是水，安全環(huán)保無污染，氫燃料電池完美的解決了困擾全人類最大的難題，被譽為柴油的“終極”替代品，可謂“一勞永逸”。

　　氫燃料電池對于卡車的重大意義

　　事實上，現(xiàn)在很少有人再提能源枯竭的問題了。原因是，更加緊迫的問題是全球變暖。如果我們繼續(xù)使用化石能源，持續(xù)排放碳，很快全球平均溫度的升幅就超過2度了。然后地球就進入了不可逆的持續(xù)升溫。因此，重卡的核心問題是“減排”，當然節(jié)能也很重要！

　　氫氣的運輸是個大難題

　　氫氣的運輸成本也是整個成本鏈條中的重要一環(huán)，目前氫氣的運輸方式包括長管拖車運氫、管道運輸和液氫槽車運輸，其中長管拖車運氫是當前主要采用的方式；從成本的角度來看，當距離在200km以內(nèi)時，長管拖車運氫的成本要低于管道運輸，一旦超過200公里，受燃油成本和人工成本的影響，其運輸成本顯著提升，。

　　管道運輸初期投入高，適合大規(guī)模長距離運輸，但目前氫燃料電池車較少，利用效率較低，成本回收時間長，液氫槽車運輸對于運輸距離變化相對不敏感，但缺乏相應的標準，國內(nèi)使用較少，現(xiàn)階段還主要以長管拖車運氫為主，這就為加氫站的選址布局的帶來了考驗。

　　加氫站現(xiàn)狀及規(guī)劃

　　加氫站的建設是氫燃料電池商用車實現(xiàn)商業(yè)化推廣的基礎，但現(xiàn)有加氫站數(shù)量的不足極大的影響了車型的推廣。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前為止，全國加氫站的數(shù)量已突破66座，北京、上海、廣州、深圳等幾十個城市都已建成加氫站，武漢、佛山等多個城市也出臺了針對于加氫站的建設規(guī)劃，整體來看正在穩(wěn)步發(fā)展。

　　從氫氣的來源角度來看，加氫站的分類上來看主要有外供氫和站內(nèi)制取氫兩類，外供氫又包括了高壓氫氣型和液氫型，目前我國使用最多的和配套設施國產(chǎn)化最高的是外供氫的高壓氫氣加氫站。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》和中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》規(guī)劃，2020年加氫站數(shù)量超過100座，從各地方政府發(fā)布的的規(guī)劃來看，此目標有望在今年實現(xiàn)，到2025年加氫站數(shù)量超過300座，至2030年加氫站數(shù)量超過1000座，至2050年年加氫站服務區(qū)域覆蓋全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)。

　　安全問題易引疑慮

　　另外一個大問題，也是卡友們最為關心的“安全”也是一個不容忽視的問題。未來，氫燃料電池卡車投入長距離運營，必然將安裝儲氫瓶，而氫氣儲存需要極強的高壓，這讓人們對于其安全性不免存在疑慮。

　　長途運輸面臨的突發(fā)情況復雜，交通事故引發(fā)著火也是常有的事，這對儲氫瓶的可靠性、安全性提出很大考驗。更為困難的是，在技術成熟的前提下，讓人們放寬心，接受這個新事物，也是需要一定的過程和時間。

　　困難固然有，但氫燃料電池卡車的發(fā)展仍然前途光明，藍海市場顯著，誰能先入為主吃螃蟹，誰就有更多的蛋糕分，像現(xiàn)代、江鈴重汽、重汽、上汽等品牌都先后以試水的方式踏足氫燃料電池市場，可以說，氫燃料電池的未來一定可期，我們需要做的僅僅是等待，且不會太久。