由于上半年疫情的影響，各行各業(yè)均受到了不同程度的影響，鋰產業(yè)鏈也不例外，上半年國內新能源汽車產銷分別完成35萬輛和33.6萬輛，同比分別下降42%和44%；動力電池裝機量也不及預期，上半年動力電池裝機總量為17.5GWh，同比下降42%。近日，隨著各大鋰行業(yè)巨頭陸續(xù)披露上半年業(yè)績報，不少上市公司凈利潤同比下降，動力電池行業(yè)龍頭老大寧德時代也大受影響，凈利潤下降7.86%，天齊鋰業(yè)上半年凈利潤甚至暴跌460.15%。從SMM了解的這10家鋰電池企業(yè)來看，僅比亞迪和福斯特上半年凈利潤為同比上升。

天齊鋰業(yè)

　　上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-69,656.51萬元，同比減少460.15%，主要原因系：（1）鋰化工產品銷售數量和價格、鋰精礦產品銷售價格與上年同期相比明顯下降，導致營業(yè)收入和毛利總額下降；（2）被投資單位SQM業(yè)績下滑，導致投資收益下降。報告期內，公司基本每股收益與加權平均凈資產收益率較上年同期分別下降435.71%和12.38個百分點，主要系報告期內歸屬于上市公司股東的凈利潤減少。

　　天齊鋰業(yè)現階段主要依托射洪天齊、江蘇天齊和重慶天齊提供碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰及金屬鋰產品，中期鋰化工產品規(guī)劃產能合計超過11萬噸/年；泰利森鋰精礦建成產能達134萬噸/年，規(guī)劃產能達194萬噸/年，公司整體產品規(guī)模優(yōu)勢明顯。

　　天齊鋰業(yè)認為，隨著下游動力電池廠商積極布局以及國際知名車企電動化規(guī)劃的發(fā)布和推進，全球汽車電動化趨勢已經確立，作為未來鋰需求的主要增長點，其快速發(fā)展將對未來鋰化合物的需求和價格形成強有力的支撐。

欣旺達

　　2020年上半年公司實現營業(yè)總收入115.1億元，同比增長6.02%；實現歸屬母公司凈利潤588.24萬元，同比下降97.43%，主要系以下幾個因素所致：（1）一季度新冠肺炎疫情對公司經營造成不利影響；（2）公司股權激勵費用的攤銷；（3）一季度受疫情影響，國際匯率市場波動較大，印度子公司因盧比貶值給公司帶來較大的匯兌損失；（4）電動汽車電池板塊持續(xù)投入且暫未實現盈利。

　　為了優(yōu)質訂單不斷增加，產能加速擴張，欣旺達動力電池業(yè)務發(fā)展已經駛入快車道。7月10日，南京欣旺達新能源項目一期工廠量產交付儀式，在南京市溧水區(qū)隆重舉行。據了解，南京欣旺達項目總投資120億元，分為三期建設，其中一期投入35億元，建設約8GWh電芯和8GWh電池系統(tǒng)生產線項目；二期計劃投入40億元，項目將新增10GWh電芯和10GWh電池系統(tǒng)生產線；三期計劃投入45億元，項目將新增12GWh電芯和12GWh電池系統(tǒng)生產線；項目達產后可分別形成30GWh電芯和系統(tǒng)的產能。

　　此前日產汽車表示，將與欣旺達合作研究下一代汽車電池，并共同為日產的e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池，預計將在年底之前達成最終協議。

寧德時代

　　雖寧德時代上半年凈利潤與營業(yè)收入雙雙下降，但寧德時代作為鋰電池龍頭，其產業(yè)鏈機會巨大，其在動力電池出貨量在2020年具有高度確定性，按照產能預估，2020年出貨量可能達到48GWh，市場規(guī)模達到500億左右，相比2019年增速達到45%。同時寧德時代下游合作廠商眾多，足以抵御行業(yè)突發(fā)的系統(tǒng)性風險。

　　寧德時代的訂單數量仍不容小覷，目前至少已經有20家車企和寧德時代建立了合作關系，已經向其下了巨額訂單的就有寶馬、大眾和沃爾沃等。今年2月，寧德時代與特斯拉簽署了一份采購協議，這意味著寧德時代也將從特斯拉在中國市場的動力電池供應中分一杯羹。有消息稱，寧德時代將配套40%特斯拉Model3，按特斯拉Model3上半年產量4.98萬輛、電池總配套量為2634.42MWh來計算，僅特斯拉Model3將為寧德時代帶來2634.42MWh*40%=1053.77MWh的電池裝機增量。此外，寧德時代也在積極擴建產能，在寧德、江蘇、四川等地大力擴建動力電池生產線以提升產能。此外還在儲能領域和資本領域發(fā)力，逐步布局產業(yè)上下游。

國軒高科

　　上半年凈利潤為0.36億元，同比下降89.72%。雖業(yè)績情況嚴重下滑，但公司積極復工復產，推動技術升級和新產品開發(fā)驗證。公磷酸鐵鋰電池單體能量密度突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg，循環(huán)壽命達3000周；長循環(huán)儲能電芯循環(huán)壽命可達6000周；高功率電芯產品方面，實現5C~40C不同倍率充電，循環(huán)壽命可達7500周。憑借能量密度的不斷突破，不同功能性電芯的研發(fā)儲備，充分發(fā)揮磷酸鐵鋰電芯高安全、高穩(wěn)定的特性，疊加成本優(yōu)勢，公司磷酸鐵鋰電池在動力電池及儲能領域應用方面競爭優(yōu)勢逐漸突出。

比亞迪

　　上半年營業(yè)收入為605.3億元，同比下降2.7%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.62億元，同比上漲14.29%。

　　比亞迪作為擁有新能源汽車核心技術和領先市場地位的全球新能源汽車領軍企業(yè)，在新能源汽車領域，通過技術突破和創(chuàng)新，牢牢把握新能源汽車關鍵核心技術，不斷推出具有市場競爭力的車型，堅定鋪就民族品牌自強之路。3月，比亞迪發(fā)布并量產新一代電池產品“刀片電池”，6月推出全球超安全智能新能源旗艦車型“漢”，首次搭載了“刀片電池”及高性能碳化硅電機控制模塊，集安全、性能、豪華三大優(yōu)點于一體，憑借卓越的內外飾設計和優(yōu)異的性能表現，贏得市場熱烈反響，目前已累計大量在手訂單。受新冠肺炎疫情的影響，本集團新能源新車型將集中在下半年推出。

　　上半年新能源車市遭受重創(chuàng)，連帶至動力電池企業(yè)訂單量大幅下降，不少電池企業(yè)開展數碼類電池業(yè)務，使營業(yè)收入有所恢復。此外今年疫情影響導致整個新能源產業(yè)鏈都處于降本趨勢，電池企業(yè)毛利率也有所下降。下半年來看，新能源市場逐步回暖，國內市場訂單開始增加，此外多家一二梯隊電池企業(yè)與海外車企合作，今年歐洲新能源市場增幅較大，訂單量也會相應提高。