11月29日，德國(guó)駐華大使柯慕賢在公開演講中表示，相當(dāng)一部分德國(guó)企業(yè)表示期待能從“中國(guó)制造2025”規(guī)劃所涉及的十大重點(diǎn)領(lǐng)域中獲得商機(jī)。尤其在汽車領(lǐng)域，67%的德國(guó)汽車領(lǐng)域企業(yè)認(rèn)為，“中國(guó)制造2025”將在未來5年對(duì)企業(yè)有積極影響。

　　中國(guó)制造2025是中國(guó)政府實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。 在《中國(guó)制造2025》提到的“五大工程”與“十大行業(yè)”中，將汽車作為重點(diǎn)行業(yè)列入在內(nèi)，尤其是目前關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)制造尖端化發(fā)展，已被列入“十大行業(yè)”范疇。

　　這使得其他國(guó)家在《中國(guó)制造2025》未來戰(zhàn)略化發(fā)展過程中尋找市場(chǎng)機(jī)遇。其中德國(guó)基于與《中國(guó)制造2025》屬性相同提出的“工業(yè)4.0”，渴望搶先在中國(guó)這一全球成長(zhǎng)最快的市場(chǎng)中尋求合作。

　　通過對(duì)比中德兩國(guó)制定的戰(zhàn)略，制造業(yè)成為未來發(fā)展的核心元素，這恰恰是德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱與長(zhǎng)處，而在海外市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為德國(guó)企業(yè)其不可或缺的合作伙伴。數(shù)據(jù)顯示，2016年1-9月中國(guó)在德購買額為110億歐元，比2015年同期增長(zhǎng)2000%。

　　據(jù)了解，目前在華發(fā)展的德國(guó)制造業(yè)企業(yè)主要來自汽車、IT等領(lǐng)域，其中中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為德國(guó)車企全球發(fā)展中最據(jù)挖掘潛力的國(guó)度。

　　資料顯示，2016年1-10月，奔馳在華銷量達(dá)38.7萬輛，已經(jīng)超過2015年全年銷量；寶馬旗下BMW和MINI汽車在中國(guó)累計(jì)銷售42.33萬輛，同比增長(zhǎng)10.2%。相比之下作為在華發(fā)展最早的德國(guó)車企，大眾集團(tuán)前10個(gè)月在華累計(jì)銷量達(dá)320萬輛，同比上升11.3%。

　　“隨著中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)值加大，德國(guó)車企也在尋求《中國(guó)制造2025》帶來的契機(jī)”，德國(guó)駐華大使表示，兩國(guó)戰(zhàn)略的相近給了企業(yè)技術(shù)推廣的動(dòng)力。

　　對(duì)比《中國(guó)制造2025》與“德國(guó)工業(yè)4.0”發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“智能工廠、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊架構(gòu)“等制造業(yè)尖端發(fā)展戰(zhàn)略兩者十分接近。而這些恰恰給予了德國(guó)車企未來在中國(guó)延伸技術(shù)的信心。

　　例如大眾汽車提出的模塊化架構(gòu)，即是“德國(guó)工業(yè)4.0”的一種體現(xiàn)。利用架構(gòu)體系使得在同一生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)多款產(chǎn)品，以達(dá)到節(jié)約成本、控制產(chǎn)品生產(chǎn)精度的效果。

　　另外在《中國(guó)制造2025》十大行業(yè)中，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)提到的“物聯(lián)與服務(wù)、工業(yè)大數(shù)據(jù)處理等高端工業(yè)軟件核心技術(shù)”、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人對(duì)“模塊化”的應(yīng)用以及對(duì)汽車所要求的“形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系”，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車等，都被視為德國(guó)車企眼中最大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇。

　　查閱資料得知，德系車企已經(jīng)分別對(duì)2020-2025年提出了各自規(guī)劃。

　　新能源汽車領(lǐng)域，2016年，奔馳與大眾在巴黎車展同時(shí)發(fā)布電動(dòng)汽車品牌，大眾汽車表示2025年在華完成150萬輛新能源汽車銷售，而奔馳也已經(jīng)提出未來投資110億歐元發(fā)展純電動(dòng)汽車，未來在華推出10款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。作為最早發(fā)展新能源汽車的寶馬，也已經(jīng)提出在華發(fā)展戰(zhàn)略，力求在新能源汽車等領(lǐng)域有所建樹。

　　在智能互聯(lián)等領(lǐng)域，德系車企也紛紛在華尋求各種合作。2016年，奔馳、寶馬、大眾先后提出從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，力求在未來出行領(lǐng)域搶占制高點(diǎn)。

　　汽車預(yù)言家獲悉，騰訊、華為、阿里巴巴等一批中國(guó)IT企業(yè)已經(jīng)成為德國(guó)車企合作的重點(diǎn)對(duì)象，尤其在無人駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域，德國(guó)車企正嘗試尋求更多在華跨界合作，以完成在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略商業(yè)架構(gòu)布局。

　　除了在長(zhǎng)期戰(zhàn)略層面部署外，在輿論看來，中國(guó)汽車市場(chǎng)也已成為德國(guó)車企短期發(fā)展的“黃金屋”。

　　隨著中國(guó)汽車消費(fèi)格局變化，中國(guó)消費(fèi)者購買力的提升為外資車企引進(jìn)大量車型提供了十足的信心，也貢獻(xiàn)了相當(dāng)大比例的利潤(rùn)。例如大眾集團(tuán)，2016年10月在華銷量已占其全球銷量43%的比例，中國(guó)市場(chǎng)完全支撐了大眾受尾氣門事件在美銷量下滑后不太好看的成績(jī)單。

　　不過德國(guó)企業(yè)也并非對(duì)中國(guó)市場(chǎng)完全滿意。在德國(guó)大使館此次發(fā)布的一份“在華企業(yè)商業(yè)信心調(diào)查”中顯示，法律法規(guī)不確定以及“不公平待遇”成為包括汽車在內(nèi)的德國(guó)制造企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展擔(dān)憂的地方。

　　這份調(diào)查顯示，三分之一的德國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)感到“不像以往那樣受歡迎”，其中在華發(fā)展超過10年以上的德國(guó)企業(yè)有這一感受的比例高達(dá)42%。

　　采訪中相關(guān)人士認(rèn)為外資企業(yè)有這樣的感受并不為奇：“隨著中國(guó)市場(chǎng)全球化的深度發(fā)展以及本國(guó)產(chǎn)業(yè)崛起，外資企業(yè)曾經(jīng)享有的特殊貿(mào)易待遇勢(shì)必會(huì)逐漸打破，并走向與本國(guó)企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)的方向，這在任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展堅(jiān)挺的市場(chǎng)都是如此?！?br />
　　盡管有著各種不甚滿意，但這份調(diào)查也顯示，仍有半數(shù)德國(guó)企業(yè)認(rèn)為在華發(fā)展可以達(dá)到2017年的銷售目標(biāo)，52%的企業(yè)相信2017年利潤(rùn)將提升。調(diào)查還表示，盡管今年發(fā)展欠佳，但89%的德國(guó)在華企業(yè)并沒有在近期內(nèi)撤離中國(guó)的計(jì)劃。只有10%的企業(yè)“考慮撤出，但沒有具體計(jì)劃”；1%的企業(yè)確實(shí)打算在一年內(nèi)撤出。