比亞迪于上周二在深圳總部召開了股東大會，王傳福首度對外承認：動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。

　　1、關于云軌：

　　比亞迪去年12月和汕頭簽訂了云軌協議，汕頭云軌潛力250KM，潛在投資額400多億。中國類似汕頭這樣的城市有273個，潛在市場高達10萬億。云軌市場巨大，而競爭者少。我們八年前提出公交電動化時很少有人相信，后來上升為國家戰(zhàn)略。

　　深圳地鐵建造成本現在已高達12億/公里，云軌平均才2億/公里。云軌建設周期只有地鐵的三分之一或四分之一，因為我們是模塊化建造方式，在工廠造好后到現場安裝，一般在地方領導任期內就可以建好。還有拆遷量很少，因為建在道路的綠化帶上，我們形容為“一帶一路”。地面做減法，減到空中去。

　　汕頭云軌20公里，從汕頭大學到火車站，成本40億，可將沿線的地產帶動起來，經過的一段農田，原來土地不值錢，但現在值200億，帶活了云軌周圍40平方公里的土地價值，很多地產商搶買沿線土地，ZF原來以為財政壓力大，沒想到現在可以賺大錢，ZF可以倒賺160億!

　　2、關于新能源車：

　　今年訂單比去年多，形勢越來越好。和比亞迪合作云軌的城市都要做綠色大交通，包括電動公交和電動出租車，不僅僅是云軌。去年比亞迪大巴銷售了一萬輛，今年會保持快速增長，今年目標超過一萬五千輛。

　　3、供應鏈方面和動力電池外銷：

　　云軌的市場需求非常大，但市場人才和資源都缺乏，市場上沒有產業(yè)鏈，只能自己內部解決，包括將一部分汽車產能和設備用于云軌，涉及電池、電機、電控、空調、內飾、通訊系統(tǒng)等等。

　　我們借此機會將比亞迪汽車產業(yè)鏈市場化，對外開放。

　　電池外銷方面，我們已經在和幾個乘用車大品牌在談，有些已經進入實質性階段。大家知道，電池耗用最大的是商用車，包括大巴和卡車。一輛大巴電池大約是300度電，雙模車才15度電。電池外銷匹配同樣有個周期時間問題，沒那么快。無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，我們電池產能、品質、技術、成本優(yōu)勢很明顯。

　　4、關于品牌戰(zhàn)略：

　　公司早期業(yè)務模式為B2B，從汽車業(yè)務開始轉做B2C，所以在品牌方面的確存在問題，比如汽車造型(外觀)明顯存在不足，比亞迪已經做了反思，也采取了措施，今年我們請來了奧迪的設計師，目標是跟上時代超越時代。品牌推廣方面，比亞迪今年在央視的投放比歷年都多。

　　5、關于競爭策略：

　　目前掌握插電技術的廠商較少，插電的技術難度比純電大很多，我們會保持插電技術競爭優(yōu)勢。在乘用車領域，誰掌握插電技術誰就占得先機。私家車新能源化的爆發(fā)點一定是插電式，不是純電。

　　我們下半年會推出更低成本的雙模車，價格會下沉到13萬，甚至10萬以下，這樣雙模車可以大賣。目前雙模在純電模式下已做到續(xù)駛100KM，下一步計劃通過電池密度提升達到120KM以上。雙模宋一進入全國兩百多個城市就供不應求，未來每個月產量增長會達到30%。

　　雙模車的價格降到10萬時，普通燃油車怎么賣得出去啊?

　　目前比亞迪新能源車，已在全球60多個國家超過200個城市運行。去年全球新增新能源車中，中國占了百分之三十多，中國是最大的市場，毫無疑問我們將最大的精力放在中國。再比如斯坦福大學，比亞迪為其提供了十幾輛校車，用了兩年，他們今年又要買二十輛。

　　UCLA GROUP最近準備買一百輛。這個代表了全球頂尖技術對比亞迪的認可。在日本京都，全市只有十輛電動大巴，其中五輛是比亞迪的。這個代表了全球最高品質對比亞迪的認可。