上海微技術工業(yè)研究院與上海汽車集團股份有限公司在滬簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同發(fā)起成立上海汽車芯片工程中心。該中心成立后，將進一步完善上海市汽車芯片產業(yè)生態(tài)體系，打造面向未來的“汽車電子生態(tài)圈”，計劃在五年內打造成為中國汽車芯片第一產業(yè)高地。

日前，上海微技術工業(yè)研究院與上海汽車集團股份有限公司在滬簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同發(fā)起成立上海汽車芯片工程中心。

據(jù)悉，上海汽車芯片工程中心將由上汽集團提出產業(yè)需求并且提供產業(yè)化環(huán)境，按照上海工研院可復制的以中試研發(fā)平臺+創(chuàng)業(yè)生態(tài)圈的成功模式進行運營。該中心成立后，將進一步完善上海市汽車芯片產業(yè)生態(tài)體系，打造面向未來的“汽車電子生態(tài)圈”，計劃在五年內打造成為中國汽車芯片第一產業(yè)高地。

據(jù)相關媒體報道，汽車芯片工程中心的規(guī)劃包括車規(guī)級芯片中試線(正式量產之前的中等規(guī)模生產線)和量產線，以彌補汽車芯片設計企業(yè)在工藝開發(fā)和制造方面的短板，幫助設計企業(yè)降低產品開發(fā)投資，縮短開發(fā)周期，加快產品上市進程。

簽約儀式，圖片來源：上海微技術工業(yè)研究院

此外據(jù)披露，上海工研院與上汽集團將共同發(fā)起設立了數(shù)十億元規(guī)模的“國產汽車芯片專項基金”，共同推動車規(guī)級“中國芯”落地，確保汽車產業(yè)鏈、供應鏈自主可控。與此同時，雙方還將積極推進汽車電子創(chuàng)業(yè)項目投資，未來還將成為開放式的平臺，吸納更多社會資金參與。

日前，上海市經信委也曾透露，2022年上海將從提升行業(yè)能力和營造產業(yè)環(huán)境兩個方面繼續(xù)加大推進力度，加快打造上海市汽車電子芯片產業(yè)高地。

來源：蓋世汽車 jeff

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兩家公司將繼續(xù)作為兩家在法律上獨立的公司運營，即在forvia下，兩家公司將保留其法定名稱佛吉亞集團和海拉有限雙合股份公司。

2022年2月7日，繼佛吉亞于2022年1月31日成功完成對海拉控股股權的收購后（佛吉亞在交易過程中獲得了海拉約79.5%的股份，其中包括海拉聯(lián)合股東持有的60%股權），佛吉亞和海拉宣布合并后的集團名稱為forvia。

兩家公司將繼續(xù)作為兩家在法律上獨立的公司運營，即在forvia下，兩家公司將保留其法定名稱佛吉亞集團和海拉有限雙合股份公司。他們將在母名稱forvia下進行溝通交流，產品將繼續(xù)以其現(xiàn)有品牌進行營銷和分銷。

作為事實集團，佛吉亞和海拉共擁有約 15萬名員工，是全球第七大汽車零部件供應商，也是高增長技術領域的全球市場領導者之一?；诜鸺獊喣壳俺钟泻＠愿哂?0%的股份，兩家公司將繼續(xù)作為獨立的上市實體運營，并擁有各自的管理架構。

由于佛吉亞收購海拉以及相關的家族代表退出，公司的股東委員會已經重組。此前委員會的三位外部成員 carl-peter forster（董事長）、horst binnig 和 klaus kühn 將繼續(xù)擔任海拉股東委員會成員。委員會的新成員包括 patrick koller（佛吉亞首席執(zhí)行官）、nolwenn delaunay（佛吉亞執(zhí)行副總裁、集團總法律顧問兼董事會秘書）、michel favre（佛吉亞執(zhí)行副總裁兼集團首席財務官）、christophe schmitt（佛吉亞集團運營執(zhí)行副總裁）和 jean-pierre sounillac（佛吉亞集團人力資源部執(zhí)行副總裁）。他們取代了以前在海拉股東委員會中的家族成員代表。

作為原海拉股東的家族擁有約9%的股份，現(xiàn)在是佛吉亞最大的單一股東，因此與事實上的集團關系密切。在此背景下，在下一次佛吉亞股東大會上將提議任命 jürgen behrend 博士作為家族代表加入佛吉亞董事會。

為了進一步提升公司的靈活性并使其架構與佛吉亞保持一致，海拉將由汽車照明、汽車電子和生命周期解決方案三大事業(yè)部組成。

此外，在2022年6月下旬離任之前，海拉首席執(zhí)行官 rolf breidenbach 博士將繼續(xù)密切支持整合相關事務，此后也將繼續(xù)以顧問身份為并購后的事實集團提供支持。

來源：集微網(wǎng)

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有消息透露，奔馳與中國臺灣省輝能科技公司簽署了固態(tài)電池合作協(xié)議，雙方將在接下來進行相關領域的深度合作，首款搭載固態(tài)電池技術的奔馳純電動產品也將在隨后推出（2025 年以后）。

伴隨著電動新能源汽車的不斷普及，各大汽車巨頭都紛紛實現(xiàn)轉型，并在成本的驅使下，選擇和動力電池生產企業(yè)直接合作，以實現(xiàn)更低的整車制造成本與更精準的動力電池車型匹配。

作為傳統(tǒng)豪華汽車的代表品牌，奔馳也在積極轉型電動化。不過，相比其他汽車巨頭與lg化學、松下、寧德時代、比亞迪等電池制造商的深度合作。奔馳汽車選擇了一家來自中國臺灣省的電池制造商。

日前，有消息透露，奔馳與中國臺灣省輝能科技公司簽署了固態(tài)電池合作協(xié)議，雙方將在接下來進行相關領域的深度合作，首款搭載固態(tài)電池技術的奔馳純電動產品也將在隨后推出（2025 年以后）。

根據(jù)官方介紹，成立于 2006 年的輝能科技公司目前提供給合作廠商的固態(tài)電池樣品已超過 8,000 份。并且到 2022 年底將建設一所規(guī)劃年產能 1 gwh 的固態(tài)電池工廠，該公司目前的工程人員超過 200 人。

此次合作中奔馳將對輝能科技進行數(shù)千萬歐元的投資，并成為輝能科技公司的董事會成員，以實現(xiàn)奔馳汽車在電動化方面的深度轉型。

雖然，在動力電池生產規(guī)模方面，這家輝能科技的體量并不算大。然而在電池技術尤其是固態(tài)電池技術的研發(fā)方面，這家企業(yè)有著深厚的技術儲備。據(jù)悉，目前輝能科技的人均產出效益幾乎是整個電池行業(yè)的最高水準，因此奔馳選擇與其合作，也是頗具眼光。

來源：autolab

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