“曾經(jīng)有一位在互聯(lián)網(wǎng)界叱咤風云的人物，他年紀輕輕就進入了與清華齊名的國內(nèi)最頂尖學府進修計算機，并在上學期間就開始闖蕩計算機市場。從90年代創(chuàng)業(yè)開始，20余年來見證了實業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的狂飆。

他總能敏銳地捕捉到這兩個巨大行業(yè)趨勢的變化，于變化的節(jié)點建立起引人注目的事業(yè)。幾年前，他決定要完成由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)向創(chuàng)造業(yè)的完美蛻變，雖屢屢遭受質(zhì)疑，但他依然如愿在今年敲響了新公司上市的鐘聲，同時，他執(zhí)掌的‘三駕馬車’依然在行業(yè)內(nèi)獨領風騷……”

“你說的是蔚來汽車董事長，李斌叔叔?”

“不，我說的是雷軍叔叔。”

李斌的蔚來，雷軍的“未來”

細數(shù)下來，身兼易車、嘀嗒出行、蔚來汽車三家公司董事長的李斌，是位名副其實在“車輪”上成長的江湖大佬。作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)最早的掘食者之一，李斌 “低調(diào)”地在汽車領域耕耘了20年，直到2014年創(chuàng)辦蔚來汽車，似乎才算是真正從幕后走到了臺前， 并自此開啟了“高產(chǎn)模式”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014起，李斌累計投出30多家與出行相關的創(chuàng)業(yè)公司，囊括幾乎汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。這期間，他悄悄孵化出摩拜、優(yōu)信，自然還有蔚來這樣的明星企業(yè)，這也難怪大家都稱他為中國的“出行教父”。

在常人看來，這個耀眼的光環(huán)無疑是對一個“商人”最好的褒獎，不過對李斌本人來說，“出行教父”這個響當當?shù)拿枀s著實讓他“謗滿天下，譽滿天下”。在此起彼伏的掌聲當中，李斌遭遇了太多的質(zhì)疑、調(diào)侃、甚至謾罵，固然，這也是“樹大招風”這個基本準則帶來的必定結果。

李斌的“樹”究竟有多大?拋開他的出行帝國暫且不談，單單一個“蔚來”的背后就包含了令所有人都側目的國寶級“智囊團”。

若論財力的話，6位巨頭雖都是腰纏萬貫、金銀成山，但若在他們之中分個伯仲似乎是一目了然。不過要深究到每個人對蔚來的意義，恐怕雷軍則要躍升至頭名了。如果換一種視角看待，說雷軍是“蔚來教父”似乎同樣合情合理。

雷軍從未掩飾過對于蔚來的關注，哪怕沒有李斌在場，他都會選擇隔空“秀”上一把恩愛。他曾經(jīng)在微博上慷慨曬出自己的專屬蔚來汽車，并問網(wǎng)友：“我的蔚來ep9帥嗎?”

他也曾將這部私人定制的新座駕“雷軍號”空運到北京金港賽道，和小米動感平衡車一起參加活動。

最近，在蔚來飽受爭議，被生產(chǎn)節(jié)奏、創(chuàng)造工藝束縛住靈魂時，剛剛在故宮“決勝紫金之巔”的雷布斯又特意飛到了遠在合肥的生產(chǎn)基地，為“愛將”為“信仰”站腳助威。

雖然我們都知道，身為造車“門外漢”的雷軍似乎也無力打破困擾著蔚來的重重桎梏，但如此深切的關心，對于身處寒冰中的蔚來依然是不可多得的“提神良藥”。在這個異常凜冽的車市寒冬當中，“雷軍般”的關心早已可遇不可求。

固然這也不難理解，若沒有雷軍這個“開路先鋒”的存在，蔚來興許真的只會存在于未來。因為激發(fā)李斌造車靈感的人正是雷軍，這也是一個“不打不相識”的典型案例。

最初不看好小米商業(yè)模式的李斌，僅用一年時間便成為了雷軍的尾隨者。但當李斌得知小米同樣擁有造車的計劃時，前者的第一個動作，便是找到可能成為競爭對手的雷軍去融資，固然，也得到了最理想的結果。

雷軍投資蔚來，放棄了自己造車的念頭，蔚來多了一位兼具互聯(lián)網(wǎng)和創(chuàng)造業(yè)經(jīng)驗的盟友，少了一個競爭對手。

李斌“化敵為友”的神技能和雷軍“英雄相惜”的信念得到了回報，同時也成就了二者“相見恨晚”的暖心故事。

指路明燈“雷布斯”

李斌通過多年部署締造了自己的商業(yè)帝國，雷軍更是如此。而之所以稱之為“帝國”，不僅因為規(guī)模宏大令人驚嘆，更是因為這些背后操盤的大佬們，仍然在“以圈子劃江湖”，倘若將其中盤根錯節(jié)的理順便會發(fā)現(xiàn)，這將是一條充滿了玄機的復雜邏輯鏈。

雷軍和李斌的“情緣”可謂是英雄惜英雄，但不巧的是“億萬富翁”的社交圈子還是太過緊湊，在這個不大不小的汽車圈子里，雷軍除了擁有一個志同道合的摯友李斌之外，還擁有一個和衷共濟，患難與共的“親傳弟子”。

如果敵人的敵人是朋友，朋友的朋友卻是敵人，那么身處復雜交際圈的自己該如何“生存”呢?想必何小鵬同志一定有過這樣甜蜜而又苦澀的思量。

作為雷軍的老鄉(xiāng)，何小鵬在創(chuàng)業(yè)一路中幸運地遇到了雷軍的力挺。在小米成功ipo后，何小鵬便仿照“恩師”撰寫了一封頗具情懷的公開信，字里行間流露的滿是敬佩。

他充滿感恩地寫到，“人生需要導師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是uc，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。”

無獨有偶的是，小鵬汽車的誕生同雷布斯同樣有著直接的關系。“創(chuàng)立小鵬汽車的時候，雷軍告訴我，智能汽車時代已經(jīng)拉開帷幕，但是和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜，需要有思想準備打六年的地基和積存，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才有可能成事。”

摯友兼導師的提醒點撥，自然是起到了四兩撥千斤的功效，跨界造車以來，“打持久戰(zhàn)”向來是何小鵬定下的基本路線。而與小米模式互為“鏡像”的是，深受雷軍影響的何小鵬也是期望讓造車離玩票遠一些，離靠譜近一些。

不過當脫去文質(zhì)彬彬的工作裝，回歸生活狀態(tài)的何小鵬與雷軍卻雙雙擁有“并不靠譜”的一面。何小鵬曾在朋友圈中紀錄到，工作之余，他曾與導師雷軍二人開懷暢飲，甚至穿著衣服走到兄弟家泳池中直至“斷片兒”。坐擁億萬資產(chǎn)的商業(yè)巨匠能夠毫不避諱地盡情扮演一次“無厘頭”，足見二人情義之深厚，相見之坦誠。

另一個例證發(fā)生在小米破發(fā)之際，何小鵬果斷挺身而出“護盤”雷布斯，在短短48小時之內(nèi)，通過二級市場生生囤了價值一億美元的小米股票。

最值得玩味的是當事雙方的態(tài)度，雷軍方面表示對此毫不知情，而何小鵬也火速回應媒體，購進小米股票一事的確沒有和雷軍進行溝通，但好在已經(jīng)“賺了點”。

何小鵬的創(chuàng)業(yè)之路滿是“雷布斯”的印記，但你依然很難用一個準確的詞匯描述二者之間并不平常的關系，這種關系沖破了利益的壁壘，打破了“商場如戰(zhàn)場”的成規(guī)，不那么符合條理，卻充滿溫情。

“教父”的出行版圖

左手邊是躊躇滿志，承載著自己造車夢想的蔚來;右手邊是情真意切，折射著自己青蔥歲月的小鵬汽車。想必再瘋狂的劇本，也編寫不出如雷布斯一樣復雜的“人物關系鏈”。更何況，他的左手與右手還是“相愛相殺”的一對天生宿敵。

事實上，何小鵬與李斌的關系算得上不錯，他曾在朋友圈中明確表示，自己在造車前曾詢問過李斌的意見。但不可否認的是，這種和諧美滿的私人關系并不能完全轉(zhuǎn)化成商業(yè)舞臺上的“同仇敵愾”。

沒有人會否認蔚來和小鵬汽車存在著的競爭關系，除了產(chǎn)品定位以及受眾人群的相似度之外，兩家企業(yè)掌門人的觀點與信念也同樣存在著些許差異，正如前些日子二人之間并不激烈的爭論，最終演變成了一場關乎企業(yè)榮譽的“世紀豪賭”。

此情此景，夾在中間的雷軍究竟該身向何方，情歸何處，恐怕連其本人都會左右為難。但雷軍的絕妙操作就在于“左右逢源”的同時還能另辟蹊徑，開拓出僅屬于自己的創(chuàng)新之路。

除了網(wǎng)紅級產(chǎn)品——小米卡丁車外，去年7月份，小米與北汽的簽約似乎又釋放出了另外一個信號，雷軍的造車夢遲延了，但卻并沒有終止。

雖然據(jù)知情人士透露，這次合作只是與智能駕駛有關，而并不關乎汽車創(chuàng)造等相關業(yè)務，但從小米近些年來推出的汽車相關產(chǎn)品，以及小米各類關于智能汽車研究的專利信息看來，雷軍布局汽車產(chǎn)業(yè)之心，興許早已有之。即便他曾在2014年否認造車，但“悠悠青春”流逝了四年，其中的變數(shù)，恐怕是難以估計的。

身兼蔚來、小鵬汽車兩大新勢力王牌“導師”，本不屬于汽車圈內(nèi)的雷布斯卻意外擁有了“未出茅廬，先定三分天下”的超強魔力。無形之中，他似乎已經(jīng)成為構筑這個龐大出行帝國的核心所在。

興許，面對著日益激烈的市場競爭環(huán)境，雷軍依然不會在李斌和何小鵬之間做出抉擇，而是選擇“超然其上”，在輔助兩家巨頭良性競爭的同時，默默耕耘著專屬于自己的“出行王朝”。