今年10月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)2016年第三批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，其中包括《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》，這預(yù)示著四輪低速電動(dòng)車將迎來(lái)國(guó)家的規(guī)范化政策。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展步入快車道，其中微型低速電動(dòng)汽車也搭上了這趟快車。但與依靠政策來(lái)培育的新能源汽車市場(chǎng)不同，微型低速電動(dòng)車市場(chǎng)面臨著政策導(dǎo)向不明確、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊等難題，行業(yè)發(fā)展亟待規(guī)范。尤其是其采用鉛酸電池作為主要?jiǎng)恿?lái)源而飽受質(zhì)疑。

　　近日，在2016微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，業(yè)內(nèi)各位專家對(duì)低速電動(dòng)車的產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題與制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了充分了探討。中國(guó)工程院院士楊裕生表示，“微型電動(dòng)汽車最終該搭載何種電池，應(yīng)當(dāng)由企業(yè)選擇并由市場(chǎng)當(dāng)裁判員?！比珖?guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任、清華大學(xué)教授陳全世認(rèn)為，微型電動(dòng)車企想要實(shí)現(xiàn)突圍，必須掌握核心技術(shù)，具備產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前，我國(guó)首部《微型低速電動(dòng)車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)于今年8月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了微型電動(dòng)車的術(shù)語(yǔ)和定義、型號(hào)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、交付、隨車文件、運(yùn)輸和貯存，適用于在城市和鄉(xiāng)村道路行駛的微型四輪純電動(dòng)車。

　　今年10月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)2016年第三批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，其中包括《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》，這預(yù)示著四輪低速電動(dòng)車將迎來(lái)國(guó)家的規(guī)范化政策。