中國正在把制造業(yè)資源轉向更高端產品的生產，這給全球范圍內一系列行業(yè)帶來了更大的競爭壓力，從中國汽車零部件產業(yè)的迅速崛起中就可以感受到這一點。

　　就在幾年前，中國國產的汽車零部件還飽受質量不可靠的困擾，而且，與美國和德國產的配件相比價錢更高。有人當時甚至斷言，制造最上乘的零部件所需的精密工藝是經驗不足的中國企業(yè)和他們的低成本勞動力所無法掌握的。

　　然而，中國去年的汽車部件出口首次超過了進口。中國國產零部件的質量取得了長足進步，以至于大眾汽車(VolkswagenAG)、戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChryslerAG)等西方汽車巨頭紛紛表示今后幾年將從中國采購數(shù)十億美元的剎車、油泵、車輪、轉向系統(tǒng)等零部件。

　　這些成果表明中國人正在向制造業(yè)的高端產品領域不斷邁進，由此也給美國、歐洲和日本的競爭對手帶來了新的挑戰(zhàn)。在家具、紡織品等簡單消費品領域站穩(wěn)腳跟后，中國迅即擴大戰(zhàn)果，又在電子消費品產業(yè)鏈上的勞動密集型領域──如電腦組裝──中取得了主導地位。中國的胃口似乎還不止于此，仍在不斷把觸角伸向更廣闊的領域。

　　例如，中國的機械及運輸設備生產呈現(xiàn)出快速增長的勢頭，去年這類產品的出口總額達到3,520億美元，比2000年時擴大了3倍。

　　與此同時，汽車產量也增長了近2倍。中國正在朝著取代德國、成為全球第三大汽車生產國的方向穩(wěn)步邁進。隨著數(shù)以百萬計的中國人擁有了自己的第一輛車，以汽車銷量而論，中國已經是全球第二大汽車市場。隨著收入的提高以及汽車價格的下滑，還會有數(shù)百萬中國人也能開上自己的第一輛汽車。

　　聯(lián)合國開發(fā)計劃署亞太區(qū)域局局長哈菲茨帕沙(HafizPasha)表示，從電信設備到紡織品，各個領域中都可以看到中國人的身影。

　　而此時的美國和歐洲正處于一個敏感時期，這兩大經濟體均發(fā)現(xiàn)越來越難以留住成本高昂的制造業(yè)崗位。政府數(shù)據(jù)顯示，美國汽車零部件產業(yè)的就業(yè)機會從2002年時的721,000個下降到了2004年的644,000個。

　　還有更多的工作崗位可能流失：德爾福(DelphiCorp.)等幾家美國重要的汽車零部件制造商均已申請了破產保護。至于那些沒有本錢在海外建立低成本生產基地的中小廠商，處境就更艱難了。