萬向集團公司發(fā)布了兩擋電驅(qū)動系列產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品采用第三代混合同步電機與集成式兩擋變速箱，wltp工況下系統(tǒng)效率近90%，降低整車能耗7%-9%，兼顧動力性與經(jīng)濟性表現(xiàn)。

[汽車之家 新能源] 有媒體報道，在10月13日開幕的第十一屆廣州國際新能源汽車工業(yè)展覽會期間，萬向集團公司發(fā)布了兩擋電驅(qū)動系列產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品采用第三代混合同步電機與集成式兩擋變速箱，wltp工況下系統(tǒng)效率近90%，降低整車能耗7%-9%，兼顧動力性與經(jīng)濟性表現(xiàn)。

本次發(fā)布的兩擋電驅(qū)動系列產(chǎn)品由萬向集團公司研究院自主研發(fā)，具有高壓、高速、兩擋齒輪箱及其控制技術四大特點。其中，800v sic（碳化硅）高壓系統(tǒng)可大幅降低系統(tǒng)能量損耗和電動車充電時長；第三代混合同步電機功率密度4.8kw/kg，其最高效率達97.5%；兩擋變速箱及其先進控制策略顯著提高了整車的動力性與經(jīng)濟性。

在產(chǎn)品方面，基礎npe150平臺覆蓋電機輸出功率在150kw以下的車型，適用于微型車、小型車以及緊湊型車；旗艦npe200平臺支持電機輸出功率在200kw范圍內(nèi)的車型，其理論扭矩傳遞上限超4000n·m，定位面向緊湊級及以上高端車型。預計到2025年，萬向集團將量產(chǎn)電驅(qū)動系列產(chǎn)品超過100萬套。（消息來源：auto.gasgoo；文/汽車之家 張文浩）

來源：汽車之家

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車載顯示屏是人機交互的關鍵窗口，伴隨車企對人機交互效果的進一步重視及整車智能網(wǎng)聯(lián)功能的進一步豐富，車載顯示屏在近年來大尺寸發(fā)展趨勢下，今年的北京車展上，又呈現(xiàn)出多屏聯(lián)動、與乘客交互增強等新技術趨勢。

1、多屏聯(lián)動，更加注重增強副駕及后排乘客的人機交互

今年的北京車展上，紅旗ehs-9作為國產(chǎn)豪華車的代表格外引人注意，在其各項豪華配置中，“7屏聯(lián)動”成為重要賣點之一。除傳統(tǒng)的儀表屏和中控屏外，紅旗在副駕和后排座椅后方均設置了供乘客使用的副駕娛樂屏和后排娛樂屏，以增加乘客與車機的交互，同時設置空調(diào)控制屏和控制娛樂屏。

目前ehs-9各個屏幕的具體尺寸信息暫未詳細披露，但是其總體個數(shù)在當前各類車型中已算領先。

除紅旗ehs-9外，新勢力企業(yè)天際和華人運通推出的2款新車的屏幕總數(shù)也均超過3款，并設置了副駕娛樂屏，奔馳s級增加了后排娛樂屏，屏幕總數(shù)為4個。

綜合來看，即便是后排娛樂屏的尺寸也在10英寸以上，車載屏幕的整體趨勢仍是大屏化，在此基礎上，以中高端車型為代表，引入多屏化交互技術，通過增加副駕及后排屏幕，實現(xiàn)多屏聯(lián)動，提升乘客對車機的操控性，增強交互體驗，擴大車內(nèi)人機交互覆蓋面。

多屏交互考驗整車的成本與交互能力，因此目前來看，主要在豪華品牌上落地。

不過，雖然多屏化被部分車企更多的采用，但是一些概念車也在試圖化繁為簡，多屏合一，顯示內(nèi)容的界限逐步打破。如威馬maven概念車，取消傳統(tǒng)屏幕，在中控臺上方設置整塊投影玻璃，完成顯示功能。別克electra概念車的曲面屏也是一體化設計。

2、引入裸眼3d等高新車載顯示技術，優(yōu)化視野與交互效果

目前車載顯示新技術的應用主要圍繞兩個方向，一是顯示屏本身的硬件技術，一是增強視覺效果的視覺技術。

在顯示屏硬件方面，目前部分車企開始逐步采用曲面屏，讓視野更優(yōu)。例如寶馬i4設計了懸浮式串聯(lián)曲面屏，別克electra概念車采用了異形曲面屏。

另外，一些視覺方面的新技術正在被豪華品牌采用，以增強交互效果，提升駕駛的安全性。如奔馳s級儀表盤搭載了裸眼3d技術，可以通過儀表盤內(nèi)的攝像頭實時監(jiān)測駕駛員雙眼視線，實時調(diào)整。極星precept概念車采用了視覺追蹤技術，同樣是為了更好的檢測駕駛員視線位置，以調(diào)節(jié)顯示屏的亮度和內(nèi)容。

所以，總體來說，當前車載顯示屏的技術發(fā)展方向仍是多元化的，但無論是多屏、大屏還是新技術的采用，核心均是圍繞交互效果。

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近日，德系三大豪華品牌先后曝出大動作，均聚焦于深化、提速電氣化進程。其中，中國市場成為bba新能源大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場之一。

近兩年，德系三大豪華品牌持續(xù)深化、提速電氣化轉型，頻頻發(fā)布新規(guī)劃、新舉措。對電氣化方面的布局或已成為bba誰將領跑的關鍵。

近日，奧迪宣布將與一汽股份專門成立新能源合資公司，生產(chǎn)高端電動車平臺ppe的車型；奔馳也高調(diào)發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布“all in”電動化 ；更早之前的8月份，寶馬制定了為期十年的可持續(xù)發(fā)展計劃，其中重點是加快電動化發(fā)展，其中透露了2021年具體的新能源產(chǎn)品投放計劃。

奧迪與一汽成立新合資公司 引入ppe平臺

10月13日，在2020中德汽車大會現(xiàn)場，一汽股份與奧迪汽車簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家新能源合資公司，生產(chǎn)ppe平臺純電動汽車，首款車型2024年投產(chǎn)。

ppe平臺是奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的高端電動車平臺，基于此判斷，這家新合資公司將面向的是高端電動車領域。同時，新合資公司生產(chǎn)的電動車型，都將基于一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行銷售。

奧迪新能源產(chǎn)品主要依托四大平臺

奧迪預計到2025年，將其電動化車型銷量提升至在華總銷量的1/3左右。此次宣布與一汽成立全新新能源合資公司，引入ppe平臺，將推動奧迪品牌在中國市場的電動化布局。

目前，一汽-大眾奧迪已實現(xiàn)奧迪q2l e-tron、奧迪a6 e-tron車型的本土化生產(chǎn)，未來將進一步推動產(chǎn)品電動化。

對于奧迪品牌整體的電動化目標，據(jù)了解，為實現(xiàn)大眾到2050年的全面碳中和目標，奧迪品牌將率先在2050年前全面實現(xiàn)碳中和，在五年內(nèi)將其碳足跡減少約30%。作為階段目標，奧迪品牌計劃到2025年，推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型，電動車型銷量將占總銷量的40%。

奔馳新戰(zhàn)略公布 深化電氣化進程/傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型減少70%

10月6日，奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略，包括推出兩個純電平臺和自研汽車操作系統(tǒng)，最終實現(xiàn)既定的利潤目標——到2025年，在盈利方面保持中等偏上的個位數(shù)增長；并在強勁的市場環(huán)境中，實現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

（1）宣布“all in”電動化 將推兩大純電車平臺

奔馳汽車宣布，即將推出大型純電動車平臺——eva平臺，基于該平臺將發(fā)布4款全新電動車產(chǎn)品，包括eqs、eqe、eqs suv、eqe suv。其中首款車型eqs將于2021年上市，wltp電動續(xù)航里程超過700km。此外，amg、邁巴赫、g級車也將提供電動化產(chǎn)品。

到2025年，奔馳將會推出第二個專屬純電動車型平臺——mma模塊化平臺，該平臺專為緊湊型及中型汽車設計，將進一步完善奔馳電動車產(chǎn)品陣容。屆時，奔馳旗下的絕大多數(shù)車系都會有純電動產(chǎn)品。

奔馳官方在發(fā)布會現(xiàn)場表示，考慮到高度的平臺兼容性、可控的投資規(guī)劃及電池系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，奔馳計劃自2025年在新車型架構平臺上實現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，在內(nèi)燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%。

（2）mb.os操作系統(tǒng)預計4年后發(fā)布

在汽車軟件領域，奔馳宣布將在2024年發(fā)布自有mb.os操作系統(tǒng)，這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，通過這一操作系統(tǒng)，奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。

而在車聯(lián)網(wǎng)領域，奔馳的目標是到2025年，將有兩千萬輛實現(xiàn)完全互聯(lián)的奔馳車輛。

寶馬公布新能源車產(chǎn)品規(guī)劃

寶馬則在今年8月制定了為期十年的可持續(xù)發(fā)展計劃，其中重點是加快電動化發(fā)展，將擴大新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

截至2019年底，bmw和mini品牌新能源汽車全球累計銷量超過50萬輛，寶馬預計到2021年這一數(shù)字將超過100萬輛，并計劃到2030年，其在全球范圍內(nèi)新能源汽車的累計銷量將超過700萬輛，其中2/3由純電動車型貢獻。

在產(chǎn)品投放方面，寶馬集團2019年曾宣布將在2023年實現(xiàn)25款新能源車型的布局，而此次寶馬則進一步透露了2021年的具體產(chǎn)品投放計劃。

至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款電動汽車：bmw i3、mini cooper se、bmw ix3、bmw i4和bmw inext。除去在售的bmw i3和mini cooper se，今年底bmw ix3將在中國沈陽投產(chǎn)，并銷往全球；2021年，bmw inext和bmw i4也將在德國工廠生產(chǎn)，其中bmw i4提供l3級自動駕駛且在技術上支持l4，并支持5g網(wǎng)絡的全面互聯(lián)。

未來，下一代bmw 7系、bmw 5系和bmw x1等車型也將分別提供純電動版本。到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中一半以上為純電動車。

對于中國市場，寶馬汽車公司中國區(qū)業(yè)務主管卡斯滕·恩格爾(karsten engel）10月初表示，預測中國大陸將在2020年之前取代美國，成為全球最大的電動汽車市場。目前，寶馬集團在中國累計有超過8萬名新能源車客戶。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“寶馬集團深耕中國汽車市場的承諾不會改變，我們還將加大對華投資、擴大產(chǎn)業(yè)布局。我們目前已分別與華晨汽車和長城汽車合資，持續(xù)在中國生產(chǎn)符合消費者需求的高質(zhì)量電動化產(chǎn)品。”

據(jù)了解，寶馬已經(jīng)升級了華晨寶馬大東工廠，該工廠將投產(chǎn)華晨寶馬首款全球車型ix3；此外，華晨寶馬沈陽動力電池中心二期在今年9月揭幕，成為寶馬全球首個生產(chǎn)bmw第五代動力電池的生產(chǎn)基地，新一代動力電池將率先搭載在bmw ix3上。此外，寶馬與長城汽車合資成立的光束汽車預計2021年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛。

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