國(guó)際零部件供應(yīng)商占據(jù)主流地位

在2018國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中，千億元級(jí)企業(yè)有17家，博世集團(tuán)以年?duì)I收額為6085.79億元遙遙領(lǐng)先；排名第二到第四名的德國(guó)大陸集團(tuán)、日本電裝株式會(huì)社、德國(guó)采埃孚的營(yíng)收規(guī)模分別為3433.01億元、3150.00億元、2840.04億元，而入選最低年?duì)I收額為131.34億元為brldgewaier內(nèi)飾。

從榜單中來看，德國(guó)、日本、法國(guó)零部件企業(yè)排位靠前，入榜的企業(yè)數(shù)量也較其他國(guó)家比較多，是國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中的主流企業(yè)。從前20家營(yíng)收規(guī)模來看，德國(guó)企業(yè)銷售額達(dá)到14396.4億元，占據(jù)市場(chǎng)主流地位；緊隨其后的是日本企業(yè)銷售額達(dá)到8341.95億元；排在第三位的是法國(guó)零部件企業(yè)，銷售額達(dá)到4488.05億元。而中國(guó)企業(yè)（濰柴和華域汽車）銷售額達(dá)到3986.74億元，濰柴集團(tuán)和第一名博世的差距確實(shí)比較大，但和后面幾位國(guó)際零部件巨頭的差距逐漸在縮小，未來有可能能沖進(jìn)行業(yè)前三。

表1 2018國(guó)際汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜前20排名情況（單位：億元）

中國(guó)零部件企業(yè)實(shí)力涌現(xiàn) 追趕國(guó)際領(lǐng)先水平

近年來，入圍國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜的中國(guó)企業(yè)逐漸增加。在2018國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中，以濰柴為首的18家中國(guó)汽車零部件企業(yè)入選，比2017年多了一家。同時(shí)，與2017年的榜單相比，有延峰、耐世特、英納法和一汽富維4家企業(yè)跌出了今年榜單，取而代之的是三環(huán)集團(tuán)、廣西汽車集團(tuán)、法士特、玲瓏輪胎和賽輪金宇5家企業(yè)。

值得注意的是，濰柴集團(tuán)與華域汽車兩家企業(yè)的國(guó)際排名分別上升5位和1位。此外，還有16家企業(yè)位居全球第37～98名。與2017年的榜單相比，今年國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)整體入圍情況好于去年，從中可以看出，這些中國(guó)企業(yè)代表了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)力量，體現(xiàn)了中國(guó)自主零部件企業(yè)的實(shí)力。

從規(guī)模收益來看，國(guó)內(nèi)外差距依然明顯，國(guó)內(nèi)18家零部件總體銷售額達(dá)到7575.26億元，而博世一家的銷售額為6085.79億元；同時(shí)，國(guó)際零部件百?gòu)?qiáng)榜單第15名德國(guó)舍弗勒的營(yíng)收規(guī)模為1093.96億元，而國(guó)內(nèi)零部件百?gòu)?qiáng)榜單前15名中，除了濰柴集團(tuán)與華域汽車的營(yíng)收規(guī)模在千億以上，排名第三的北京海納川為512億元，第四名中國(guó)航空汽車系統(tǒng)控股有限公司為372.96億元，其余10多家企業(yè)營(yíng)收規(guī)模在150～260億元之間。從而可以看出中國(guó)零部件企業(yè)還不夠強(qiáng)，與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在很大差距。

表2 近兩年國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜排名情況（單位：億元）

從零部件產(chǎn)業(yè)各細(xì)分板塊的未來發(fā)展趨勢(shì)來看，它與下游整車行業(yè)息息相關(guān)；電氣化、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化三大行業(yè)顛覆性趨勢(shì)將深刻影響零部件企業(yè)發(fā)展前景。長(zhǎng)期來看，電氣化動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)車輛控制及傳感系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒂瓉碇卮蟀l(fā)展契機(jī)；以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的部分傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中短期內(nèi)保持增長(zhǎng)。

我國(guó)自主零部件企業(yè)仍需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐

當(dāng)前，由高度景氣的整車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)迅猛增長(zhǎng)的浪潮已逐漸褪去，全球汽車行業(yè)開始步入緩慢增長(zhǎng)的新常態(tài)。羅蘭貝格預(yù)計(jì)，短期內(nèi)全球汽車零部件供應(yīng)商將實(shí)現(xiàn)持續(xù)但緩慢的收入增長(zhǎng)，增速保持3%左右，行業(yè)平均利潤(rùn)率則將穩(wěn)定在7%。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高增長(zhǎng)趨勢(shì)已放緩。長(zhǎng)期來看，汽車零部件市場(chǎng)將回歸理性發(fā)展。受此影響，本土零部件企業(yè)將面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇、現(xiàn)有產(chǎn)品附加值較低等困境。

我國(guó)零部件企業(yè)的盈利水平、研發(fā)投入直接關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否由大變強(qiáng)。因此，我國(guó)自主零部件企業(yè)仍需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。雖然取得了可喜的成績(jī)，但與博世、大陸、電裝等領(lǐng)先企業(yè)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)還沒有真正催生出以技術(shù)著稱的國(guó)際零部件企業(yè)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。尤其是自主零部件企業(yè)要走好國(guó)際化道路，必須注重面向未來的新產(chǎn)品研發(fā)，在核心技術(shù)方面形成獨(dú)特的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以創(chuàng)新研發(fā)引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。未來，中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)核心技術(shù)的自主研發(fā)，提高產(chǎn)品先進(jìn)性和附加值，開展國(guó)際化合資合作，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)提供動(dòng)力。

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