2022年1月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計(jì)銷售2283輛，同比暴增1318%。

2021年，我國新能源重卡市場首次破萬，成為重卡行業(yè)乃至整個(gè)商用車行業(yè)表現(xiàn)最亮眼的細(xì)分市場。2022年，這一被業(yè)內(nèi)寄予厚望的細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)又是如何的呢？

精彩繼續(xù)！從2022年首月的表現(xiàn)來看，新能源重卡市場可以說是延續(xù)了前幾月的良好表現(xiàn)，看點(diǎn)和亮點(diǎn)也很多。

1月實(shí)銷2283輛同比增長1318%！收獲“開門紅”

2021年，國內(nèi)新能源重卡市場連續(xù)快速上漲，表現(xiàn)搶眼，尤其是進(jìn)入下半年之后，在傳統(tǒng)燃油重卡市場一片低迷的大環(huán)境下，新能源重卡市場卻連創(chuàng)新高，月銷量紀(jì)錄接連被刷新，可謂風(fēng)頭正勁，而這股勁頭也延續(xù)至2022年。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2022年1月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計(jì)銷售2283輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），同比暴增1318%。新能源重卡市場在2021年9月邁入“千輛級(jí)”后，月銷量一直保持這個(gè)水準(zhǔn)之上，2022年1月2283輛的銷量也是僅次于2021年12月（3006輛）和2019年6月（2756輛）的歷史第三高。2022年，新能源重卡市場首月就以超2000輛、暴增1318%的強(qiáng)勢表現(xiàn)開局，無疑給了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)非常大的信心。而實(shí)際上，由于上年同期基數(shù)不大，加上尚有大量訂單等待交付上牌，新能源重卡市場在2022年的夢幻開局可以說是意料之中。

上圖可見，代表2022年的紅色柱體有強(qiáng)烈的“開門紅”既視感，與前幾年1月份均不足300輛的開年表現(xiàn)相比，2022年1月份超2000輛的表現(xiàn)毫無疑問是一種鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，新能源重卡市場始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢， 進(jìn)入2022年，新能源重卡市場“不斷向好”的趨勢也得以延續(xù)。

第一商用車網(wǎng)此前分析過，由于補(bǔ)貼退坡（2022年上牌的非公共領(lǐng)域新能源重卡補(bǔ)貼將比2021年的4萬元再退坡30%），2021年12月新能源重卡市場也因此出現(xiàn)了“井噴”，2022年初市場大概率會(huì)有一定回調(diào)。事實(shí)證明，“回調(diào)”確實(shí)存在，1月份銷量環(huán)比2021年12月份下降了24%，但比“回調(diào)”存在感更強(qiáng)的是堅(jiān)挺的市場需求，超2000輛的上牌量足以說明新能源重卡市場的需求有多旺，要知道，由于重卡市場終端需求持續(xù)乏力，1月份實(shí)銷僅3萬輛出頭，1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比高達(dá)7.5%，這是一個(gè)在一年前根本不敢想象的數(shù)字，可見新能源重卡市場有多火。

2022年首月，共有唐山、石家莊、鄭州和上海等地新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山市1月上牌量達(dá)到571輛，仍是新能源重卡的銷量擔(dān)當(dāng)城市。1月份，智藍(lán)汽車、北奔、徐工、三一、漢馬科技、一汽解放等品牌的新能源重卡均有在唐山掛牌上路。

純電動(dòng)占比超99% 氫燃料重卡尚未開始發(fā)力

從燃料種類看，2022年首月的新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，燃料電池車型和混合動(dòng)力車型1月份合計(jì)僅銷售20輛。下圖顯示，2022年1月，新能源重卡中純電動(dòng)車型的占比達(dá)到99.12%，相比上年同期的99.38%減少了0.26個(gè)百分點(diǎn)；氫燃料電池重卡和柴油混合動(dòng)力重卡占比分別為0.7%和0.18%。

2021年，燃料電池車型占比提升明顯；2022年首月，燃料電池車型尚未開始發(fā)力，僅銷售16輛，但1月表現(xiàn)并不能說明什么。在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，已經(jīng)有越來越多的重卡品牌進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。2022年首月，在氫燃料電池重卡這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷售的是三一集團(tuán)、南京金龍、佛山飛馳和智藍(lán)汽車，這批氫燃料電池重卡已在北京、上海、佛山等地掛牌上路。

徐工摘得新年首冠！8家企業(yè)月銷破百輛

2022年1月，新能源重卡市場的月銷冠軍再度易主，徐工重卡以484輛，超第二名36輛的優(yōu)勢摘得新能源重卡市場月銷量榜的新年首冠，徐工重卡也是繼漢馬科技、三一集團(tuán)、上汽紅巖、宇通集團(tuán)等企業(yè)之后，新能源重卡市場的“新科冠軍”。由于1月份新能源重卡整體銷量可觀，一共有8家企業(yè)銷量破百，延續(xù)了2021年最后幾月的“火熱”狀態(tài)（11月份和12月份分別有7家和9家企業(yè)銷量破百）；1月份，月銷量突破400輛的企業(yè)有2家，徐工重卡和宇通集團(tuán)分別實(shí)銷484輛和448輛，榜首之爭在開年首月就非常激烈。

除徐工和宇通外，今年1月份國內(nèi)新能源重卡市場還有6家企業(yè)銷量破百輛，要知道，2021年1月份，新能源重卡市場沒有一家企業(yè)銷量超過百輛。2022年1月份，漢馬科技、北奔重汽、智藍(lán)汽車、上汽紅巖、一汽解放和三一集團(tuán)分別實(shí)銷267輛、186輛、175輛、172輛、155輛和153輛，相鄰企業(yè)差距非常小。2021年全年，新能源重卡市場上一共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而2022年首月超百輛的“玩家”就達(dá)到了8家，照此發(fā)展速度，2021年的紀(jì)錄很快就將被打破。

2022年1月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）

從增幅看，1月份銷量前三甲徐工、宇通和漢馬科技分別同比大增1461%、2389%和1471%，均跑贏新能源重卡市場“大盤”；北奔、解放、三一和南京金龍等企業(yè)也均是以驚人增幅開局，智藍(lán)汽車、上汽紅巖等企業(yè)則由于去年1月尚未有上牌銷量，今年1月新能源重卡為凈增長。

從市場份額看，1月份徐工以36輛的微弱優(yōu)勢超過宇通集團(tuán)，暫列行業(yè)第一的位置，月度份額達(dá)到21.20%，較上年同期提升了1.95個(gè)百分點(diǎn)；宇通集團(tuán)1月份份額為19.62%，較上年同期增長了8.44個(gè)百分點(diǎn)；漢馬科技緊隨其后，在2022年首月的新能源重卡市場分得11.7%的份額，是另外一家月度份額超過10%的企業(yè)。排名4-8位的北奔重汽、智藍(lán)汽車、上汽紅巖、一汽解放和三一集團(tuán)1月份份額分別為8.15%、7.67%、7.53%、6.79%和6.7%，相鄰企業(yè)份額差距并未拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業(yè)都還有迎頭趕上的很多次機(jī)會(huì)。

2022年首月，新能源重卡整體市場實(shí)現(xiàn)1318%的增長，有的企業(yè)份額提升明顯，而有的企業(yè)份額出現(xiàn)了明顯下滑。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種情況的出現(xiàn)，一方面是競爭日益激烈，另一方面則是由于新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)生較大變化所致。

2021年，新能源牽引車的市場占比逐月持續(xù)上升，全年比重達(dá)到52.91%；2022年首月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就超過50%，達(dá)到51.6%——上年同期，新能源牽引車在新能源重卡市場的占比剛過2成；另一方面，12t以上新能源重型專用車首月占比僅有11.52%，而去年同期高達(dá)58.39%，減少了46.87個(gè)百分點(diǎn)。

出現(xiàn)這種情況最主要的原因，是在國家“雙碳”背景下，牽引車以換電模式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景商業(yè)化運(yùn)作越來越成熟，落地實(shí)施的范圍也越來越廣。2021年，新能源牽引車領(lǐng)先的企業(yè)大多獲得了市場份額和行業(yè)排名的雙“增長”，而這些企業(yè)的優(yōu)勢在2022年首月也得到了延續(xù)。

牽引車單月銷1178輛保持千輛水準(zhǔn) 漢馬科技摘開年首冠

2022年首月的新能源重卡市場，最搶眼的仍是牽引車細(xì)分領(lǐng)域。這個(gè)細(xì)分市場1月份同比增速高達(dá)3365%，大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”，是新能源重卡市場持續(xù)火爆的關(guān)鍵所在。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年1月，全國共有1178輛新能源牽引車上牌，在2021年12月首次達(dá)到月銷千輛級(jí)高度之后，保持了這一水準(zhǔn)。2022年1月份，漢馬科技奪得新能源牽引車的實(shí)銷冠軍，其1月份上牌量為183輛，僅比排名次席的北奔重汽多了1輛，比排名第三位的徐工重卡多了10輛，競爭非常激烈；還有2家企業(yè)的新能源牽引車1月實(shí)銷突破百輛，分別是智藍(lán)汽車（155輛）和上汽紅巖（153輛）。此外，下圖所示的東風(fēng)新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動(dòng)牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡市場上的“新勢力”，上升勢頭較快。

2021年，全年上牌運(yùn)營數(shù)量超百輛的牽引車品牌達(dá)到12家；2022年首月，這一數(shù)字就達(dá)到5家，且一汽解放和三一集團(tuán)離百輛僅咫尺之遙，可以預(yù)見，2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員很快就會(huì)超過2021年規(guī)模。

2022年1月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，與2021年相比，2022年首月新能源牽引車市場的參與企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長：2021年首月，新能源牽引車市場僅有漢馬科技、北奔、東風(fēng)、南京金龍、比亞迪和徐工等6位“玩家”；2022年首月，新能源牽引車市場的“玩家”已有14位，尤其新增了智藍(lán)汽車、上汽紅巖等實(shí)力“玩家”。從參與企業(yè)的數(shù)量增長態(tài)勢，不難看出行業(yè)對(duì)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域未來前景的看好，這也讓新能源牽引車這一細(xì)分領(lǐng)域競爭的日益激烈。

博雷頓純電動(dòng)牽引車.jpg博雷頓純電動(dòng)牽引車

2022年首月，新能源重卡市場和新能源牽引車市場以暴增之態(tài)開局可以說并不意外，首月銷量就突破2000輛的表現(xiàn)讓2022年市場規(guī)模突破2萬輛的“夢想”看起來非?，F(xiàn)實(shí)。在此過程中，重卡行業(yè)的大、小“玩家”對(duì)這個(gè)前景無限的細(xì)分領(lǐng)域早已“磨刀霍霍”，而在這場你追我趕的排位賽里，精彩才剛剛開始！

來源：第一商用車網(wǎng)

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1月份，一汽解放銷售整車28251輛，雖然銷量同比有所下滑，但份額逆勢上揚(yáng)。其中，解放銷售重卡25839輛，同比下降63.21%；銷售中卡405輛，同比下降75.41%；銷售輕卡2007輛，同比下降72.09%。

2月14日，一汽解放集團(tuán)股份有限公司（下稱“解放”）發(fā)布2022年1月份產(chǎn)銷快報(bào)。

一汽解放2022年1月份銷量數(shù)據(jù)、

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，受市場大環(huán)境低迷影響，商用車全行業(yè)均呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，一汽解放銷售整車28251輛，雖然銷量同比有所下滑，但份額逆勢上揚(yáng)。其中，解放銷售重卡25839輛，同比下降63.21%；銷售中卡405輛，同比下降75.41%；銷售輕卡2007輛，同比下降72.09%。

一汽解放2022年1月份產(chǎn)量數(shù)據(jù)

來源：第一商用車網(wǎng)

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2022年1月商用車數(shù)據(jù)出爐，重卡銷量9.5萬輛，新能源商用車銷量增長66.6%

2022

02/22

09:42:28

2022年1月商用車產(chǎn)銷分別完成34.5萬輛和34.4萬輛，環(huán)比分別下降9.3%和5.5%，同比分別下降28.0%和25.0%，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運(yùn)輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內(nèi)已難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。

2022年1月份，汽車產(chǎn)銷形勢總體平穩(wěn)，環(huán)比有所下降，同比保持小幅增長。細(xì)分車型來看，受芯片供應(yīng)繼續(xù)小幅改善的支撐，疊加部分地方出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的拉動(dòng)，乘用車表現(xiàn)好于總體水平，產(chǎn)銷同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢。商用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比則依然延續(xù)了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。新能源和汽車出口表現(xiàn)依然突出，同比均保持較快增長。

2022年1月，汽車生產(chǎn)242.2萬輛，同比增長1.4%，其中商用車生產(chǎn)34.5萬輛，同比累計(jì)增長-28%。

具體來看銷售情況，其中乘用車1月銷售218.6萬輛，同比增長0.9%；商用車1月銷售34.4萬輛，同比增長-25%。

從客貨細(xì)分車型情況看：貨車中，重型、中型貨車銷量同比依然下降顯著，輕型貨車雖然也呈現(xiàn)下降，但明顯好于重型、中型貨車，本月微型貨車銷量同比大幅增長?？蛙囍?，僅大型客車銷量同比增長，其他兩類車型均呈現(xiàn)下降。

2022年1月商用車產(chǎn)銷分別完成34.5萬輛和34.4萬輛，環(huán)比分別下降9.3%和5.5%，同比分別下降28.0%和25.0%，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運(yùn)輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內(nèi)已難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。

從細(xì)分車型看，本月客車和貨車產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)下降。其中貨車產(chǎn)銷同比分別下降29.0%和25.8%；客車產(chǎn)銷同比分別下降14.9%和15.8%。

其中，1月重卡銷售9.5萬輛，同比下降48%，減少8.8萬輛；1月中卡銷售0.9萬輛，同比下降45.8%，減少0.8萬輛；1月輕卡銷售16.2萬輛，同比下降16.5%，減少3.2萬輛。

值得一提的是，新能源汽車在1月份銷量實(shí)現(xiàn)大幅度增長，其中新能源商用車1月銷量為1.2萬輛，同比增長66.6%。

來源：商用車與零部件

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