2月份，奇瑞集團銷售汽車50778輛，同比增長144.9%。1-2月累計銷售汽車147838輛，同比增長98.1%。

[汽車之家 行業(yè)] 3月4日，奇瑞控股集團發(fā)布2月份銷量數據，數據顯示，集團2月份實際銷售汽車50778輛，同比增長144.9%。1-2月奇瑞集團累計銷售汽車147838輛，同比增長98.1%。

值得注意的是，相比國內市場，奇瑞集團在海外市場也取得了很好的銷量成績。2月，奇瑞集團出口汽車18294輛，環(huán)比增長9.4%，同比增長117.3%。1-2月份，奇瑞集團累計出口汽車35017輛，同比增長101.5%。

其中，在各個不同的海外市場上，奇瑞集團也有著不同的銷售重點。在南美和歐洲，奇瑞品牌旗下的瑞虎8(參數|詢價)、瑞虎5x等車型頗為暢銷。

而對于自然環(huán)境較為極端的俄羅斯、沙特等國家，奇瑞也會有針對的開展試驗，對自身產品進行本土化調教，以貼近當地市場使用場景。

編輯點評：

為了進一步提升國內市場銷量，奇瑞也開始在售后領域發(fā)力。從2月22日起，奇瑞汽車宣布實施“全系車型發(fā)動機終身質保”，覆蓋奇瑞汽車品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞澤系列等車型以及后續(xù)上市的所有車型。同時，奇瑞控股捷途宣布自3月1日起也推出“捷途全系車型整車終身質保”。（文/汽車之家 白鴿）

來源：汽車之家

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中偉股份表示，現階段公司生產處于滿負荷狀態(tài)，三元前驅體產能已突破11萬噸，主要以出口為主，公司產銷量均具行業(yè)前列。

歐洲動力電池產業(yè)建設提速加速中國鋰電材料企業(yè)出海布局。

外媒報道稱，芬蘭就業(yè)和經濟部計劃為芬蘭礦業(yè)集團提供3億歐元（約合人民幣23億元）的資金支持，鼓勵其在芬蘭投資生產鋰電池正極材料和前驅體，實現芬蘭成為歐洲最大的電池生產國的目標。

為實現該目標，芬蘭礦業(yè)集團正計劃與中國三元前驅體龍頭企業(yè)中偉股份就建設基于芬蘭前驅體生產基地的可行性展開研究談判。

中偉股份相關人員對高工鋰電表示：“我們有在進行可行性論證。”

中偉股份成立于2014年，主要從事鋰電池正極材料前驅體的研發(fā)、生產、加工及銷售。公司于2020年12月登陸科創(chuàng)板。

中偉股份表示，自2017年以來，公司三元前驅體及四氧化三鈷產能利用率始終保持在80%以上；2020年以來更是滿負荷生產，產品供不應求，產能擴張順應市場需求。

中偉股份業(yè)績預告顯示，公司預計2020年實現營收73-78億元，同比增長37.5%-46.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.9億元-4.3億元，同比增長116.9%-139.1%。主要原因是對主要客戶lgc、特斯拉和廈門鎢業(yè)等核心客戶銷售收入增長以及產能進一步釋放，利用率進一步提升。

高工鋰電了解到，2020海外新能源汽車市場大幅增長，拉動lg能源、三星sdi、ski等電池企業(yè)裝機電量大幅提升，進而對上游原材料產生強勁需求。

受益于此，以中偉新材料等為代表的中國頭部三元前驅體企業(yè)出口業(yè)務表現強勁，帶動國產三元前驅體出口量增長和全球市場占比提升。

當前，歐洲正在掀起一輪的動力電池產能競賽，包括寧德時代、蜂巢能源、三星sdi 、lg化學、ski等中日韓電池巨頭以及歐洲本土電池企業(yè)，都在歐洲大規(guī)模建設動力電池項目，進而對上游原材料產生強勁需求。

為滿足歐洲電池客戶需求增長和提升國際市場占比，目前已有多家中國鋰電材料企業(yè)宣布在歐洲建廠，為其海外客戶提供就近配套服務。

而此次中偉股份與芬蘭礦業(yè)集團探討在芬蘭建設前驅體項目，有助于中偉股份利用當地的鈷鎳礦資源，構建穩(wěn)定的原料供應渠道，為歐洲電池和正極材料企業(yè)提供就近配套服務，進一步提升國際競爭力。

ggii預測，2025年全球三元前驅體出貨量有望達148萬噸，2020~2025 cagr高達30%。目前中偉股份已經進入lgc、特斯拉、三星sdi、atl等全球優(yōu)質供應鏈體系，公司有望借助上述核心大客戶實現2021年三元前軀體出貨量進一步增長。

中偉股份表示，現階段公司生產處于滿負荷狀態(tài)，三元前驅體產能已突破11萬噸，主要以出口為主，公司產銷量均具行業(yè)前列。

此外，中偉股份還投資230億元在廣西欽州建設三元前驅體、四氧化三鈷等前驅體開發(fā)以及金屬鎳鈷及電池材料綜合循環(huán)利用項目。項目建成后，將極大提升其三元前驅體產能，進一步鞏固其競爭優(yōu)勢。

來源：高工鋰電網

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fca 2020年調整后息稅前利潤為37億歐元，利潤率為4.3%；凈利潤實現盈虧平衡，調整后達19億歐元；工業(yè)自由現金流為正，達6億歐元。psa汽車業(yè)務調整后經營利潤率達7.1%，為34億歐元；歸屬母公司凈利潤達22億歐元；汽車業(yè)務自由現金流為27億歐元；汽車業(yè)務凈財務狀況為盈余132億歐元。

2021年1月16日，psa集團（psa）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（fca）合并交易完成，雙方成為一家全新集團——stellantis。截至2020年12月31日，psa與fca各自發(fā)布了合并完成前的財務業(yè)績數據。

網通社從中獲悉，fca 2020年調整后息稅前利潤為37億歐元，利潤率為4.3%；凈利潤實現盈虧平衡，調整后達19億歐元；工業(yè)自由現金流為正，達6億歐元。psa汽車業(yè)務調整后經營利潤率達7.1%，為34億歐元；歸屬母公司凈利潤達22億歐元；汽車業(yè)務自由現金流為27億歐元；汽車業(yè)務凈財務狀況為盈余132億歐元。

值得一提的是，fca 2020年第四季度整體業(yè)績及2020年第四季度北美地區(qū)業(yè)績均破紀錄。調整后息稅前利潤分別達到23億歐元和22億歐元，利潤率分別為8.2%和11.6%，所有大區(qū)及瑪莎拉蒂品牌均實現盈利。另外，強大的工業(yè)自由現金流達39億歐元。

stellantis集團將專注于高效、價格合理且與眾不同的交通解決方案，為客戶提供出行自由。新集團將在電動化、網聯化、自動駕駛及共享汽車普及等方面不斷進行探索，并在年底前推出10款全新電氣化車型，為集團構成39款電氣化產品的完善矩陣。

對各區(qū)域汽車市場整體宏觀表現來看，企業(yè)預測今年北美汽車市場增長8%、南美汽車市場增長20%、歐洲汽車市場增長10%、中東/非洲市場增長3%、印度/亞洲太平洋市場增長3%、中國市場增長5%。另外，企業(yè)今年經營目標將實現調整后利潤率5.5%-7.5%（以不發(fā)生大規(guī)模新冠肺炎疫情封鎖為前提）。

除此之外，stellantis集團將于5月5日公布第一季度業(yè)績（僅包含銷量及營收）、8月3日公布2021年上半年業(yè)績、10月28日公布2021年第三季度業(yè)績（僅包含銷量及營收）。

來源：網通社

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通用表示，其堪薩斯州fairfax工廠和加拿大安大略省ingersoll工廠的停工時間將至少延長到4月中旬，墨西哥圣路易斯波托西工廠則延長至3月底。此外，通用巴西圣保羅的gravatai工廠將在4月和5月停產。

據外媒報道，3月3日，全球半導體短缺致通用延長三家工廠的停產時間，并新增一家即將停產的工廠。同天，stellantis警告稱，缺芯瓶頸可能在今年持續(xù)很久。

通用表示，其堪薩斯州fairfax工廠和加拿大安大略省ingersoll工廠的停工時間將至少延長到4月中旬，墨西哥圣路易斯波托西工廠則延長至3月底。此外，通用巴西圣保羅的gravatai工廠將在4月和5月停產。

通用未披露受影響汽車數量或哪家供應商或哪些零部件受到了芯片短缺的影響，但該公司表示，計劃盡可能多地彌補損失的產量。通用發(fā)言人david barnas表示：“通用持續(xù)利用每個可得的半導體，來生產和運送我們最受歡迎的產品，包括全尺寸卡車和suv。當討論對2021年的預期時，我們計劃了這次停產。”

這次減產延期沒有改變通用上月公布的預期，即半導體短缺對2021年利潤的影響可能高達20億美元。通用首席財務官paul jacobson隨后表示，芯片供應應當于下半年恢復至正常水平，他很有信心，半導體短缺不會進一步打擊公司利潤。

此前，通用已經將美國三家工廠的減產時間延長至3月中旬，并表示另兩家工廠將僅生產部分汽車。加上3月3日的減產，生產跟蹤機構autoforecast solutions預計，通用可能因芯片短缺全球損失了逾216,000輛汽車。

然而，同一天，stellantis未給出今年芯片短缺對該公司造成的財務打擊預期，并表示此問題可能延續(xù)到2021下半年。

在公布2020年財報時，stellantis表示，芯片短缺可能對其2021年利潤造成壓力。stellantis首席財務官richard palmer在財報會議上對分析師表示，該問題對公司財務的影響“是一個巨大的未知數”。stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（carlos tavares）表示，公司正努力找到可替代的芯片供應，但他“不是很確定”，芯片短缺問題將在2021下半年得到解決。

上月，福特汽車表示，缺少芯片可能使公司第一季度產量減少20%，并使利潤減少25億美元。該公司曾減產最暢銷的f-150皮卡。

豐田汽車和現代汽車等部分汽車制造商在缺芯瓶頸出現之前囤積了大量芯片，避免了較嚴重的汽車減產。

來源：蓋世汽車 谷姣姣

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