截至目前，長安已推出了uni-k idd、cs55 e-rock、奔奔e-star、逸動ev460、逸動et、cs75 phev等新能源車型。無論是技術(shù)指標還是消費者口碑都頗為優(yōu)秀。其中，首搭藍鯨idd混動系統(tǒng)的uni-k idd一經(jīng)公布便引發(fā)了各界的廣泛關(guān)注與好評。

而作為長安在新能源領(lǐng)域的“大成之作”，深藍全電數(shù)字平臺集成了長安最新的技術(shù)研發(fā)成果。據(jù)資料顯示，長安深藍全電數(shù)字平臺是具有多補能形式的電驅(qū)動專用平臺，具有“四高”屬性：極致動力系統(tǒng)驅(qū)動的電效率；以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的高性能；以域控電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的高智能；芯車云三層防護的高安全。

基于深藍全電數(shù)字平臺研發(fā)的車型，其電驅(qū)最高效率可達95%。在微核高頻脈沖加熱系統(tǒng)的幫助下，車輛在-30℃環(huán)境下，低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗。

從c385給出的資料我們還可以看到，其搭載190kw單電機版本的百公里加速僅為5.9s。當(dāng)然，對于行業(yè)更重要的是，c385將成為國內(nèi)首批搭載最新一代增程式動力系統(tǒng)的轎車；同時，也將成為首款搭載氫燃料電池的新能源車。

據(jù)介紹，c385氫電版在cltc標準下工況綜合續(xù)航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100公里以下，并可實現(xiàn)3分鐘超快補能。

眾所周知，日本和韓國一直是汽車氫燃料技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。但是隨著長安深藍的到來，在它的引領(lǐng)下，中國車企也必然會在氫能源領(lǐng)域發(fā)力。這或許是c385發(fā)布后，之于中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的意義。

另外，c385純電動版的技術(shù)指標也同樣表現(xiàn)不輸以續(xù)航為主的版本綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上，以性能為主的版本最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100公里以下。

而增程版c385在滿油滿電在cltc綜合工況下的續(xù)航里程可達1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達200公里以上，饋電油耗低至4.5升/100公里以下。

除了高效系統(tǒng)，長安深藍在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛層面一樣達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。通過27個感知部件，基于深藍全數(shù)字純電平臺的車型最高能夠?qū)崿F(xiàn)l4級自動駕駛；同時，通過長安自主研發(fā)的深度集成域控制器以及8155芯片等高算力智能座艙域控制器，其人機互聯(lián)體驗也將達到行業(yè)引領(lǐng)水平。

當(dāng)然，長安深藍全數(shù)字純電平臺的技術(shù)優(yōu)勢也不只是這些，“技術(shù)深藍”的品牌標簽也不是空穴來風(fēng)，限于篇幅，待該平臺更多技術(shù)細節(jié)公布，更多產(chǎn)品亮相，我們再做詳細解讀。

按照長安汽車的規(guī)劃，到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

從規(guī)劃來看，無疑，新能源將成為長安汽車未來深耕的市場。但要實現(xiàn)2025年新能源銷量105萬輛的目標，對于長安汽車而言，依舊是一項非常艱巨的任務(wù)。為了達成此目標，除了長安深藍，阿維塔、uni序列等品牌也將出擊新能源賽道。到2025年，長安汽車將在新能源市場投放30余款產(chǎn)品。

光靠擴大產(chǎn)品布局顯然不是夠的，據(jù)悉，長安深藍還將在品牌服務(wù)以及用戶運營等層面進行創(chuàng)新升級。以期用好產(chǎn)品，好服務(wù)，打動z世代年輕消費者。

目前，我們對于長安深藍全數(shù)字平臺的了解僅限于紙面之上，基于該平臺打造的產(chǎn)品究竟如何，就需要等后期實際體驗過后才能見分曉。只期待c385能夠早日上市。