2021年《純電動乘用車技術條件》征求意見稿俗稱低速電動車新國標公開征求意見，但是正式稿始終并未落地。很多企業(yè)都開始準備動手大干，但是遲遲沒有動靜，那么問題來了，低速電動車為何遲遲不能轉(zhuǎn)正？新國標為什么還不落地？主要原因有三：

在回答這個問題之前，我們先了解一下什么是低速電動車新國標？

簡單來說，就是“國標內(nèi)”增加了關于微型低速純電動乘用車的定義，主要幾個特征是：明確為座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70km/h的純電動乘用車。長寬高不超過3500/1500/1700mm、整備質(zhì)量不超過750kg;在動力方面要求最高車速小于70km/h、續(xù)航里程不小于100km，電池能量密度方面則要求不低于70wh/kg。

很明顯，低速電動汽車新國標車型要比高速電動汽車在速度、續(xù)航里程、車身大小方面差很多，那么一系列的問題就來了。

第一、低速電動車要不要考駕照？

目前來看，低速新國標遲遲未落地的原因，很大一部分是中老年的駕照問題，畢竟低速電動車使用群體都在50歲以上，很多人文化水平不高，參加駕駛?cè)丝荚囷@然有些吃力。但是不考試的話，很多交通規(guī)則和駕駛技巧又不懂，開車上路以后會造成一定的交通安全隱患。

但是隨著老年化的社會到來，老年人的出行問題也是一大難點，因此。很多車主建議希望能推出老年人專屬駕照，降低考試難度，比如老年代步車每年定期要參加交通安全知識的學習和培訓。

第二、低速電動車是走機動車道，還是非機動車道？

低速電動車最高時速只有70km/h，上了機動車道以后，跟汽車比起來，顯然是弱勢群體并且速度慢了，容易堵塞交通。而且不能上高速。但是在非機動車道開的話，速度又太快了，又容易與兩輪電動車發(fā)生交通事故。如果是單獨劃分一條車道的話，目前的老年代步車數(shù)量也不夠，加上城市道路資源緊張，可能性也不大。

第三，微型高速新能源大行其道，還需不需要低速電動車？

現(xiàn)在2-4萬元的高速新能源汽車越來越多了，比如五菱宏光mini ev，奇瑞冰淇淋，榮威科萊威等，這些都是有資質(zhì)，大廠生產(chǎn)的高速新能源汽車，本身功能就跟老年代步車一樣，還沒有設置低速微型電動汽車的必要。這些都是“專家們”糾結(jié)的地方。

當然，除了這3點原因之外，還有更多的原因阻礙著低速電動車“轉(zhuǎn)正”，這里就不一一說了。

在小編看來，可以進行分區(qū)管理，低速電動車還是要轉(zhuǎn)正的，但是僅適合中小城市和農(nóng)村開。對于大城市的話，就使用高速新能源電動汽車。這樣二者的“沖突”就化解了，大家可以留言談談你的看法？