去年夏季以來，集裝箱運(yùn)價不斷上漲，主要原因是防疫物資、生活用品等貨物需求持續(xù)旺盛，集裝箱等裝載設(shè)施日益短缺。根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，到2020年底，中國至美國西部和東部沿海最繁忙航線的運(yùn)價分別比2019年提高208%和110%。從亞洲到歐洲的集裝箱貨運(yùn)量也意外飆升。僅12月份，中國至北歐的貨運(yùn)量就增長了60%以上，至鹿特丹的貨運(yùn)量甚至全年增長了近6倍。

而你知道嗎？集裝箱極度短缺的我國，還是世界上最大的集裝箱生產(chǎn)國。而提起集裝箱，就繞不過“中集之芯”麥伯良。

從一個只有59名員工、只生產(chǎn)集裝箱的小工廠，到一個擁有9個業(yè)務(wù)部門、5萬名員工的跨國集團(tuán)，中集集團(tuán)(02039)創(chuàng)造了集裝箱行業(yè)的傳奇。而這個傳奇的創(chuàng)造者離不開中集集團(tuán)的ceo和總裁。從一個小工薪階層到如今年薪千萬的“薪酬之王”，麥伯良的旅程堪稱“傳奇人生”。

1.恢復(fù)高考后的第一批大學(xué)生，因工作認(rèn)真進(jìn)入中集集團(tuán)

麥伯良1959年出生于廣東省四惠市一個普通家庭。16歲時，高中畢業(yè)后，他下鄉(xiāng)到農(nóng)村插隊打工。18歲恢復(fù)高考后，考入華南理工大學(xué)機(jī)械制造技術(shù)與裝備專業(yè)。1982年，麥伯良畢業(yè)后來到深圳的一個小漁村蛇口。

當(dāng)時，中集集團(tuán)在香港和丹麥寶龍公司共同成立了中國招商局集團(tuán)。是中國最早的集裝箱專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，也是最早的中外合資企業(yè)。公司成立于1980年，1982年正式投產(chǎn)，有一天中集集團(tuán)要報價，需要準(zhǔn)備相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和圖紙。麥伯良被叫來幫忙。他對這件事非常認(rèn)真。工作了一個星期后，工作完成了。麥伯良被中集集團(tuán)丹麥總經(jīng)理所吸引，留在了中集集團(tuán)，他獲準(zhǔn)向英國生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理雷諾學(xué)習(xí)集裝箱制造。

2.他帶領(lǐng)瀕臨破產(chǎn)的公司盈利，28歲時出任公司副總裁

中集集團(tuán)自1982年投產(chǎn)以來，業(yè)績一直不佳，特別是1986年，國際航運(yùn)業(yè)陷入低谷，市場低迷，公司內(nèi)部管理出現(xiàn)問題，虧損200萬美元，面臨破產(chǎn)危機(jī)。董事會宣布停產(chǎn)，裁員200多人。今年，27歲的麥伯良站在人生的轉(zhuǎn)折點上。公司里的大多數(shù)人都去找別的出路了。然而，麥伯良卻認(rèn)為人生的機(jī)會很少，想了很久，他決定留下來。

麥伯良與同事商量，可以利用廠房和設(shè)備的優(yōu)勢，暫時將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的加工上。于是，麥伯良試圖說服離開工廠的員工另謀出路。最終，留在工廠的59名員工中，有相當(dāng)一部分人被麥伯良說服了。這一年，作為產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理，麥伯良帶領(lǐng)十幾名員工一起經(jīng)營市場。經(jīng)過一年的努力，這家工廠奇跡般地生存了下來，并首次盈利。中集集團(tuán)盈利后的第二年，航運(yùn)業(yè)開始緩慢復(fù)蘇。中集集團(tuán)重組為中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)和寶龍海洋公司的合資企業(yè)，任命麥伯良為公司副總經(jīng)理。同年底，中集集團(tuán)宣布恢復(fù)集裝箱生產(chǎn)。

3.用了10年時間，使公司集裝箱產(chǎn)銷居世界第一，讓韓國退出集裝箱行業(yè)

麥伯良的商業(yè)傳奇始于1990年，當(dāng)時全球60%的集裝箱產(chǎn)自韓國，40%產(chǎn)自日本和臺灣。中國的集裝箱企業(yè)在世界上微不足道。麥伯良與公司中層領(lǐng)導(dǎo)探討，以成本領(lǐng)先為戰(zhàn)略，使中集集團(tuán)在國際市場競爭中生存。此后，中集集團(tuán)在訂單接收、設(shè)計、采購等方面實施了成本控制，在技術(shù)創(chuàng)新方面也注重降低成本。麥伯良1991年出任公司總經(jīng)理后，還實行了以成本為中心的目標(biāo)管理，除材料成本外，每個標(biāo)準(zhǔn)箱的成本降低了一半以上。中集集團(tuán)不僅在國際市場上生存，而且具有很強(qiáng)的競爭力。

1993年，中集集團(tuán)改組為股份制上市公司。先大規(guī)模收購國內(nèi)10多家集裝箱工廠，隨后，將國內(nèi)集裝箱制造企業(yè)全部劃歸中集集團(tuán)，并于1994年在深圳證券交易所上市，主要股東為中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)。中集集團(tuán)的上市使中集集團(tuán)具備了進(jìn)軍國際市場的能力。當(dāng)時，韓國的冷藏集裝箱都處于虧損狀態(tài)，中集集團(tuán)憑借出色的成本控制一直在盈利。麥伯良希望韓國退出集裝箱業(yè)，并開始大量收購韓國破產(chǎn)的集裝箱企業(yè)，搶占韓國在國際市場的大部分市場份額。到1996年，中集集團(tuán)集裝箱、冷藏集裝箱基本上達(dá)到集裝箱品類世界第一的水平，集裝箱產(chǎn)銷首次達(dá)到世界第一的水平。

4.任總裁30年，年薪近千萬，居央企ceo薪酬榜首

麥伯良曾經(jīng)總結(jié)說，他戰(zhàn)勝韓國成功的一個重要原因是亞洲金融危機(jī)。許多韓國企業(yè)無法生存，紛紛變賣資產(chǎn)，中集集團(tuán)抓住了機(jī)遇。事實上，中集集團(tuán)進(jìn)入國際市場是非常困難的。1999年中集集團(tuán)進(jìn)入美國市場后，中集集團(tuán)的機(jī)場設(shè)備開始在美國市場迅速發(fā)展。因此，它引起了美國競爭對手的注意。后來，這些美國競爭對手起訴中集集團(tuán)侵犯知識產(chǎn)權(quán)，中集集團(tuán)敗訴，失去了美國市場，訴訟費用高達(dá)900多萬美元。當(dāng)他進(jìn)入日本市場時，四年內(nèi)失敗了三次。日本就是不接受中集的產(chǎn)品，而且全部退貨。直到第四次，麥伯良總經(jīng)理多次派人到日本解釋，他才進(jìn)入日本市場。

從那時起，中集集團(tuán)開始逐步實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。目前是世界上最大、品種最全的集裝箱制造集團(tuán)，集裝箱市場占有率超過50%，冷藏集裝箱市場占有率超過55%。特種容器產(chǎn)品的品種和占有率居世界第一。其產(chǎn)品覆蓋北美、歐洲和亞洲的主要海陸物流系統(tǒng)。2018年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入935億元，凈利潤33.8億元。