和美國(guó)截然不同，長(zhǎng)頭卡車目前在國(guó)內(nèi)極為少見(jiàn)，市面普遍使用的都是平頭卡車；如果時(shí)間倒退到20年前，那時(shí)候國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)還是以長(zhǎng)頭卡車為主，那么，在這20年的時(shí)間里，到底發(fā)生了什么讓長(zhǎng)頭卡車逐漸退出了主流地位？我們不妨一起來(lái)分析下。

　　使用什么車型相關(guān)的政策引導(dǎo)是主因

　　卡車屬于營(yíng)運(yùn)車輛，不單單是中國(guó)會(huì)受到政策干預(yù)，其他國(guó)家也是類似情況，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政策規(guī)定對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛使用傾向有很大的影響。美國(guó)長(zhǎng)頭車流行拋開(kāi)地理環(huán)境因素，法規(guī)政策對(duì)長(zhǎng)頭也是一種支持，整車長(zhǎng)度只計(jì)算運(yùn)載貨物的空間，車頭非運(yùn)載貨物的空間不計(jì)入長(zhǎng)度內(nèi)。北美法律雖沒(méi)有規(guī)定禁止使用平頭卡車，據(jù)傳部分交警會(huì)“特殊照顧”平頭卡車，原因竟是覺(jué)得平頭車不安全，在潛規(guī)則影響下這些用平頭車的人也會(huì)更傾向于選擇長(zhǎng)頭車，不讓自己顯得另類。

　　反觀國(guó)內(nèi)，GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》里面對(duì)卡車整車長(zhǎng)度規(guī)定寫的清清楚楚“自2008年1月1日起，與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車在高等級(jí)公路上使用時(shí)，車長(zhǎng)最大限值為18100mm；”。標(biāo)箱運(yùn)輸都要加長(zhǎng)加寬增加裝貨空間的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境，用尺寸更長(zhǎng)的長(zhǎng)頭卡車超長(zhǎng)豈不是更嚴(yán)重？就一條規(guī)定就滅掉一大幫羨慕美式長(zhǎng)頭車大空間的人。

　　國(guó)內(nèi)工況受限，長(zhǎng)頭車型無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力？

　　道路環(huán)境不用多說(shuō)，國(guó)內(nèi)有些地方平頭車都很難開(kāi)進(jìn)去，長(zhǎng)頭車更是沒(méi)戲。美式長(zhǎng)頭車盲區(qū)也是一個(gè)影響，開(kāi)車恨不得擁有360度全景環(huán)繞的視野躲避電動(dòng)車、行人。有一點(diǎn)被很多人忽略，車輛主流類型也會(huì)影響道路設(shè)計(jì)，北美長(zhǎng)頭車多，城市道路修建會(huì)預(yù)留出足夠的轉(zhuǎn)彎半徑便于長(zhǎng)頭車轉(zhuǎn)彎。

　　拋開(kāi)外部因素，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足也是主因。近幾年國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展迅速，市場(chǎng)對(duì)車輛需求越來(lái)越高，質(zhì)量穩(wěn)定的進(jìn)口車雖說(shuō)不算爛大街，也不像前幾年一樣罕見(jiàn)了。車輛舒適性、美觀性、動(dòng)力性被卡車司機(jī)看重，一句話說(shuō)就是對(duì)車輛越來(lái)越講究了。平頭卡車飛速長(zhǎng)進(jìn)，解放J6、東風(fēng)天龍、重汽汕德卡、歐曼GTL之類的車型是國(guó)產(chǎn)車劃時(shí)代的產(chǎn)品，而長(zhǎng)頭車生產(chǎn)企業(yè)少，車型低端，已經(jīng)不符合用戶群體對(duì)車輛的要求。沒(méi)有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、丑陋的外形、簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾注定當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭車只能是低端產(chǎn)品，如柳汽龍卡、解放安捷生產(chǎn)的一系列車型。

　　雖然長(zhǎng)頭卡車在車展上也偶爾露臉，但都曇花一現(xiàn)

　　雖然政策不支持長(zhǎng)頭車，有廠商還是嘗試過(guò)試制高端國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭車。2011年上海車展東風(fēng)商用車展臺(tái)就有一輛黑色東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭卡車，當(dāng)時(shí)一亮相就吸引力所有人的眼球。車輛外形設(shè)計(jì)延續(xù)了東風(fēng)天龍標(biāo)志性前臉風(fēng)格，即使不掛東風(fēng)標(biāo)都能猜的出來(lái)這是一輛東風(fēng)牌卡車。

　　據(jù)打造它的樊工程師介紹，天龍長(zhǎng)頭車駕駛艙基于東風(fēng)天錦尺寸設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間卻不輸于天龍車型。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋動(dòng)力鏈總成和大燈、后視鏡、儀表等內(nèi)外裝飾件都和東風(fēng)天龍通用，量產(chǎn)也不會(huì)因?yàn)榕浼虻⒄`運(yùn)營(yíng)。大馬力DCI發(fā)動(dòng)機(jī)和東風(fēng)天龍使用的機(jī)型一致，動(dòng)力配置上不遜色國(guó)內(nèi)任何一款國(guó)產(chǎn)平頭卡車，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭車動(dòng)力弱的缺點(diǎn)在東風(fēng)這輛長(zhǎng)頭車上完全看不到。

　　整車空氣懸架，駕駛室氣囊懸置機(jī)構(gòu)，車輛驅(qū)動(dòng)形式可在4x2、6x2、6x4之間切換，最后一軸還能氣囊提升，佩服工程師的腦洞。車內(nèi)有220V電源插孔、微波爐、車載飲水機(jī)等舒適性配置，舒適性已經(jīng)秒殺同時(shí)期平頭卡車?？上В?年時(shí)間過(guò)去東風(fēng)依舊沒(méi)有量產(chǎn)這款長(zhǎng)頭卡車，只在上海車展曇花一現(xiàn)，當(dāng)年不少想要買車的人看到新聞報(bào)道都在持幣觀望，希望能買到東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭車。再次驗(yàn)證好產(chǎn)品是會(huì)有市場(chǎng)需求的。

　　國(guó)產(chǎn)卡車品牌里新技術(shù)應(yīng)用最大膽的中國(guó)重汽在1年之后的2012第一屆武漢商用車展上也展示了一款“威濼”6x4長(zhǎng)頭牽引車。該車是基于重汽HOWOA7車型改造，在重汽A7駕駛室基礎(chǔ)上拉出一個(gè)“長(zhǎng)鼻子”，前臉大燈和進(jìn)氣格柵造型與A7一致，也是帶有濃濃家族臉特色。外形上重汽威濼設(shè)計(jì)不如東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭車和諧，和低端國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭車比又要好不少。

　　動(dòng)力配置方面，威濼可選重汽WD系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力鏈和HOWOA7一致，配重汽手動(dòng)變速箱和MAN技術(shù)MCY13Q后驅(qū)動(dòng)橋。駕駛室內(nèi)則是完全平地板的A7風(fēng)格，淺黃色主色調(diào)，環(huán)繞式儀表臺(tái)，空間要比東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭車大許多?？上T最后也是不了了之。

　　從車型配置上來(lái)說(shuō)，東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭車和重汽威濼長(zhǎng)頭車都是符合當(dāng)時(shí)運(yùn)輸環(huán)境需求的，車輛舒適性配置和終端用戶需求一致，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配置也和日益增長(zhǎng)的高速物流趨勢(shì)相吻合。受限于當(dāng)時(shí)政策，廠商花大力氣生產(chǎn)長(zhǎng)頭車屬于不明智之舉，只有小部分用戶才有購(gòu)置需求，兩款車有點(diǎn)生不逢時(shí)的意思。