充電基礎設施是保障新能源汽車推廣應用的基礎條件，如果沒有充電樁建設的適度超前和充電服務的同步配套，新能源汽車就無法正常使用。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月底，全國已建成公共充電樁109.6萬個，其中直流充電樁45萬個，交流充電樁64.6萬個；已建成隨車配建私人充電樁129.3萬個。車樁比達到了3.3:1。

另一方面，雖然公共充電樁建設快速發(fā)展，甚至一些城市的公共充電樁已接近飽和，但是公共充電樁的區(qū)域分布尚不平衡，與公共充電的需求不匹配，而且相當比例的公共充電樁無法正常使用。而私人充電樁安裝和使用的問題更加突出，全國大多省市的城鄉(xiāng)居民用戶安裝充電樁依然面臨諸多困難。

對此，全國政協(xié)委員、上海均瑤(集團)有限公司董事長王均金提出了自己的建議。

王均金表示，針對城市的公共充電網(wǎng)點的管理運營權，政府可以通過定期招投標的方式，選擇有能力的企業(yè)提供統(tǒng)一的管理和運營，并通過第三方機構監(jiān)督巡查，保證公共充電服務的有效運營。

政府與國家電力公司加強合作，共同研究新能源汽車的市場需求，制定出一套對居民小區(qū)停車場和地下停車庫電力容量的增擴容政策。另外，政府積極引導城市居民小區(qū)與附近的企事業(yè)單位共享停車充電資源，形成資源的集約高效利用。

對于農(nóng)村居民安裝充電樁電力容量不足、成本高的問題，建議可以戶用光伏+儲能充電結合的模式來解決。引導和鼓勵電力企業(yè)或第三方服務企業(yè)與農(nóng)村居民合作，由企業(yè)投資建設戶用光伏發(fā)電+儲能充電設施，通過白天的光伏發(fā)電與晚上的儲能電量為新能源汽車提供充電，并可將多余的電量上網(wǎng)。

加速出臺電動汽車“大功率直流充電接口”國家標準，該標準包括不限于技術審查、標準審批等各個環(huán)節(jié)。標準還應當考慮國際化，一方面能夠兼容日本、歐美等世界主流國家的大功率直流充電標準，另一方面也要完全兼容上一代直流充電接口標準，使得新開發(fā)的車型在老的充電樁上也能夠正常工作，做到存量資源利用最大化。標準本身做一定的設計預留，為未來可能的進一步技術升級留有設計空間。

作者：張曉鳴

編輯：王嘉旖

責任編輯：單穎文

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