日前，長安汽車發(fā)布2022年上半年業(yè)績，1月-6月累計銷量突破110萬輛，6月單月銷量20.74萬輛，環(huán)比增長37.3%。其中，上半年長安汽車自主品牌新能源累計銷量8.50萬輛，同比大增127.3%。

長安汽車取得如此亮眼的成績，在當下的時間節(jié)點上，擁有非同尋常的意義。今年，恰好是長安走過的第160個年頭。

長安汽車的前身，是1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局。韶光飛逝，長安曾經(jīng)歷多次時代變革。從技貿(mào)合作到自主研發(fā)，從業(yè)內(nèi)戲稱的“野狗”，到憑實力成為自主汽車品牌和“重慶智造”的佼佼者，重慶日報見證了長安成長歷程。

在創(chuàng)刊70年之際，重慶日報以專題呈現(xiàn)長安汽車發(fā)展成就。且看這家百年企業(yè)如何一次次穿越時代激流，擔當起中國品牌汽車的領跑者，朝著世界一流車企和科技型企業(yè)前行。

始終懷揣“造車夢”

上世紀50年代，長安就成功生產(chǎn)出第一輛“長江”牌46型越野車，這也是中國的第一輛越野車。

1963年，按照中央部署，長安把研發(fā)、制造吉普車的圖紙資料無償提供給北京吉普。但在長安人心里，始終懷揣一個夢想——有機會還要生產(chǎn)中國人自己的汽車。

改革開放后，長安的這一夢想終于有了實施的機會。但是，當時中國市場到底需要什么樣的汽車?長安并不清楚。

一個偶然的機會，讓長安人茅塞頓開——1981年舉辦的中國進出口商品交易會上，長安廠派出的蘭祥義和楊明凡兩名技術人員，目光同時被擦身而過的一輛小車“粘”住了，這是一輛日本鈴木生產(chǎn)的微型汽車。

1981年11月，長安廠正式?jīng)Q定研制微型汽車。彼時，廠里技術人員連這種汽車發(fā)動機的工作原理都不懂。長安廠聘請重慶大學等高校的教授來授課。沒有掃描樣機的設備，他們就用尺子一毫米一毫米地量。時間緊，大家“連軸轉”，甚至上廁所都要跑步前行。

1983年9月，長安廠自制的第一臺汽車發(fā)動機點火成功，當年11月，第一輛樣車總裝完成?？吹綐榆嚭螅瑫r任兵器工業(yè)部部長來金烈稱贊：“硬是把車給造出來了，這是長安人的驕傲，更是中國兵器工業(yè)的自豪?！?/p>

1984年11月15日，長安第一批微型汽車剪彩出廠，標志著中國汽車微車時代的開始。此后，長安通過技術積累、滾動發(fā)展，產(chǎn)品譜系逐漸涵蓋了微車、轎車、商務車、suv、中高端乘用車等。2011年12月，長安汽車第1000萬輛在重慶渝北工廠下線，創(chuàng)造中國汽車累計產(chǎn)銷突破千萬輛的最快紀錄。

給行業(yè)掙回口碑和尊嚴

1992年，黨的十四大明確了發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟，并確立了汽車工業(yè)為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位，大汽車企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越發(fā)凸顯。

另一方面，隨著行業(yè)發(fā)展逐漸加快，全國汽車生產(chǎn)廠家爆發(fā)式增長。長安汽車一位老職工回憶，那時全國汽車廠一度達到了150多家，“散、亂、低、差”現(xiàn)象極為嚴重。

1994年2月，國務院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，引導汽車產(chǎn)業(yè)獲取規(guī)模效益，長安、江陵兩廠合并被提上日程。

江陵廠于1984年開發(fā)試制了微型汽車發(fā)動機，產(chǎn)品主要供給長安廠。長安廠這段時期也在飛速發(fā)展。并被國家批準為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地之一。1993年，長安廠與日本鈴木、日商巖井簽訂了合資協(xié)議，在重慶成立合資公司。1994年，長安、江陵兩廠實施強強聯(lián)合，長安汽車有限責任公司正式成立，實現(xiàn)了機車一體化發(fā)展，并被譽為國企強強聯(lián)合典范。

1996年，重慶長安汽車股份有限公司成立，就在長安人躊躇滿志，準備“讓長安車開上長安街”的時候，一次劇烈的行業(yè)震動發(fā)生了。

1996年月，c-ncap公布了部分車型的安全性等級，國內(nèi)眾多車型碰撞不合格，甚至有些微車碰撞獲得了零星，國產(chǎn)微車業(yè)界頗有些“顏面掃地”。

這一“當頭棒喝”下，長安在行業(yè)率先清醒過來，決定自己來“吃螃蟹”，千方百計提升產(chǎn)品質量，并主動讓長安之星微車接受碰撞試驗，展現(xiàn)安全性，給自己、也給行業(yè)掙回口碑和尊嚴。

此時外界一片噓聲，認為長安此舉恐怕就是個宣傳噱頭，小心“吃蟹不成反被鉗，砸了招牌得不償失?！?/p>

微車經(jīng)濟實用環(huán)保，樣樣皆好，但受體積所限，在碰撞中天生處于不利地位。這是行業(yè)共識。當時，國內(nèi)自主品牌微車安全碰撞幾乎是無人敢試。

是騾子是馬，拉出來溜溜。1999年8月13日上午，長安之星樣車順利完成了第一撞，結果讓許多人目瞪口呆——樣車碰撞試驗后，5個門都沒有脫落、沒有變形，門窗玻璃沒有破碎，并能成功地打開和關上各個車門。前擋風玻璃撞車后只產(chǎn)生了幾條絲裂紋。

此外，安全氣囊成功地打開，有效地保護了車中假人的面部和胸部，除腳踏板輕微變形外，其他部位情況良好。

長安成為國內(nèi)微車中首例成功完成此項試驗的車型，并達到國際正面碰撞的有關保護標準和我國汽車正面碰撞乘員保護要求！這一撞，宣告長安汽車的品質躍上了一個新的臺階，隨之而來的就是市場上大賣。

1999年第四季度，長安之星在京津唐一帶賣到了9.8萬，在廣州要賣11.5萬。從年產(chǎn)數(shù)千輛到年產(chǎn)30萬輛，長安之星系列迅速成為中國自主品牌銷量最大的單一品牌車型。

作為中國微車史上最經(jīng)典的產(chǎn)品，長安之星也引領了微車行業(yè)由化油器時代到電噴節(jié)能時代，由平頭時代向凸頭安全時代，由標準微客到寬體大微客時代三次技術革命，創(chuàng)造了中國自主品牌多項紀錄。

利用全球資源構建核心競爭力

獲得極大市場成功，并沒有讓長安沖昏頭腦。進入新世紀后，長安洞察到中國汽車市場發(fā)展方向的變化，決定進軍自主品牌轎車領域。

“人們對汽車消費的觀念正在轉變，我們當時認為，經(jīng)濟型小排量家用轎車將成為消費者首選?！遍L安汽車相關負責人表示。

在此思路下，長安歷時3年開發(fā)，于2006年推出了首款自主品牌轎車奔奔。作為面向年輕人的兩廂經(jīng)濟轎車，奔奔造型上以直線條為主，在大燈、前機艙蓋、c柱以及尾燈等處有突出的棱角設計。憑借較好的動力性和低價位等優(yōu)勢，奔奔在市場中具備了極強競爭力。

為滿足不同消費群體的需求，長安又陸續(xù)推出志翔、悅翔、cx30、金牛星、cs35等多款不同領域的車型，并開始涉足電動汽車領域。

這個時期，長安汽車堅持開放式思維，利用全球資源，先后在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等地建立海外研發(fā)中心，現(xiàn)已構建起“六國九地、各有側重”的全球研發(fā)格局，實現(xiàn)24小時不間斷協(xié)同研發(fā)設計，成為汲取世界先進汽車研發(fā)技術的前沿陣地。

同時，從2006年起，長安汽車開始在全球范圍內(nèi)引進人才，公司領導親自帶隊遠赴海外進行招聘，組建6000余人的研發(fā)團隊，為長安汽車提供“智慧之源”，形成了強大的自主創(chuàng)新研發(fā)實力。

2009年1月14日，國務院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》，把長安與一汽、東風和上汽三大集團并列。

多年來，在紛雜而散亂的中國汽車行業(yè)里，大大小小有數(shù)百家整車企業(yè)，有人戲稱當時中國汽車工業(yè)的狀況就是“三條大狗、三條小狗，外加一群野狗”（“三條大狗”即一汽集團、東風集團和上汽集團；“三條小狗”即北京汽車集團、天津汽車集團和廣州汽車集團）。而自1984年進入汽車行業(yè)的長安，被一些人戲稱為“計劃之外”的一條“野狗”。

而《規(guī)劃》中相關表述，無異于給長安正名。長安終于憑借自己的實力，躋身于中國汽車第一陣營。

隨后數(shù)年，長安汽車銷量快速拉升，在2014年-2016年連續(xù)奪得自主品牌銷冠，成為了中國自主品牌標桿。

厚積薄發(fā)支撐多賽道并舉

2018年，中國車市出現(xiàn)了20年來的第一次負增長，國產(chǎn)汽車品牌危機凸顯。這個時期，長安也遭遇銷量持續(xù)下滑。有不少業(yè)內(nèi)人士悲觀地認為，長安汽車發(fā)展出現(xiàn)了嚴重瓶頸。

但另一些業(yè)內(nèi)人士則提出不同的觀點：長安汽車市場端的暫時低迷，是源自企業(yè)主要資源投入結構的變化——長安汽車正以莫大決心，主動推進前所未有的轉型升級。

事實似乎與上述觀點形成了呼應。2017年10月，長安公布香格里拉計劃，未來將投資1000億元布局新能源汽車，同時提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。

2018年8月，長安汽車又提出“北斗天樞計劃”，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能低碳出行科技公司轉型。

一系列實質進展和成果緊鑼密鼓地到來。2019年6月，長安發(fā)布藍鯨動力ne平臺，全系兼容48v輕混、hev混動、phev插電混動、reev增程式混動等設計，為產(chǎn)品更新提供了“核芯”支撐。

3個月后，首次搭載藍鯨發(fā)動機的cs75pus吹響了長安的市場端“沖鋒號”，擁有亮眼外觀設計、自主領先動力系統(tǒng)和全面升級的智能科技配置，cs75pus上市19天就實現(xiàn)銷量過萬輛，頭一個月銷量破2.5萬輛，躋身國內(nèi)suv銷量排行頭部。

2020年，長安汽車銷量回升趨勢更加明顯，當年3月銷量環(huán)比增385.8%，并再次奪得自主品牌銷冠。

在長安人看來，企業(yè)在關鍵時期做出重要抉擇，都始終朝著正確的方向——順應行業(yè)大勢、滿足人民群眾對幸福生活的向往和需求。事實證明，這一次長安積蓄內(nèi)功再發(fā)力，走得更順，也更穩(wěn)、更平衡。

如今，長安已實現(xiàn)在轎車、suv、商用車市場，以及燃油、純電、混動、增程式乃至氫燃料各類別車型的全面布局。在每一個領域，長安都有拿得出手，在市場名列前茅的主力產(chǎn)品。

加速汽車“新四化”

在雙碳戰(zhàn)略、科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展等國家戰(zhàn)略牽引下，汽車產(chǎn)業(yè)變革步入快車道。長安意識到，汽車產(chǎn)品正加速向“智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化”的“新四化”方向發(fā)展，軟件定義汽車開始成為現(xiàn)實，未來汽車將真正成為大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲能單元的“新汽車”。

對此，長安正從提供交通工具向提供“出行產(chǎn)品+出行服務+生態(tài)服務”轉變、從傳統(tǒng)制造向科技公司轉型，推動汽車產(chǎn)業(yè)向“高科技平臺型”產(chǎn)業(yè)轉型，呈現(xiàn)“研、產(chǎn)、銷、服、用”一體的“平臺型”經(jīng)濟特征。

“最佳‘換道超車’機遇已來臨。”長安汽車一位相關負責人表示，無論是在電動化和智能化轉型，還是在新興商業(yè)模式的探索上，中國汽車品牌已經(jīng)不再是旁觀者或者簡單的跟隨者。未來10年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。

面對重要發(fā)展機遇，長安汽車也提出了一系列發(fā)展目標：到2025年，汽車總銷量達到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

此外，長安汽車計劃在2027年實現(xiàn)碳達峰，2045年實現(xiàn)碳中和。通過從設計、制造、供應鏈、可再生能源和材料包裝等全產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，全方位降低各環(huán)節(jié)碳排放，到2030年，長安供應鏈將較2020年降碳30%。

為了順利達成上述目標，長安汽車已采取一系列關鍵行動。

一方面，長安推出了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍。該品牌名稱象征著探索、生命、科技、未來。

另一方面，長安推出高端智能電動汽車品牌——阿維塔，聚合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢，致力打造智能電動汽車全球品牌。

目前，寧德時代已經(jīng)成為了阿維塔的第二大股東，雖然華為沒有投資入股，但在業(yè)內(nèi)人士看來，華為對阿維塔的賦能、支持和緊密的合作程度，勝似合資入股。阿維塔也是首個全系搭載華為hi智能汽車解決方案的高端智能電動汽車品牌。

此外，長安還將進一步優(yōu)化長安uni、長安乘用車、歐尚、凱程品牌戰(zhàn)略及定位，向電氣化及電動化全面轉型，同時響應用戶需求，打造創(chuàng)新多元差異化乘用車品牌，推進長安uni品牌化運營，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

據(jù)介紹，在高端智能電動車領域，阿維塔目前規(guī)劃有4款整車產(chǎn)品，分別覆蓋中高端主要細分市場。

此外，在主流乘用車市場，長安未來將推出21款全新產(chǎn)品，其中長安深藍品牌5款，2022年將推出c385ev、c673ev、uni-kphev、uni-v phev、歐尚z6-phev共5款新品，國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車也即將亮相，滿足主流人群品質綠色出行需求。

在小型車市場，長安未來將推出4款全新產(chǎn)品，滿足國民精品代步出行需求。在商用車市場，長安未來將推出6款全新產(chǎn)品，2025年前實現(xiàn)主流客車市場全覆蓋，同時推出2款全新平臺皮卡產(chǎn)品。今年長安還將推出首款社區(qū)網(wǎng)格運輸車輛，滿足快遞品質化運輸需求。

從烽火歲月中走來，站在160年的新歷史起點，長安將以“乘勢而上開山河”的雄心壯志，順應技術發(fā)展潮流與行業(yè)大勢，以不斷滿足人民群眾對幸福生活的向往和需求為指引，努力打造世界級的中國汽車品牌。

曉宇 圖片由長安汽車提供