相信自動(dòng)檔對(duì)于每個(gè)車友來說都不陌生，無論是早期的CVT、還是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的AMT，亦或是技術(shù)成熟AT自動(dòng)變速箱，早就成為了乘用車的一種發(fā)展趨勢(shì)。然而，卡車上為什么自動(dòng)檔到如今都還沒普及呢？

　　CVT變速箱 特性與卡車無緣

　　CVT變速箱直接翻譯過來就是就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說的無級(jí)變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，中間幾乎沒有動(dòng)能損失。

　　但是，CVT變速箱采用鏈條(或皮帶等)傳動(dòng)，所以在承受大扭矩動(dòng)力時(shí)，對(duì)傳動(dòng)鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，然而卡車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩動(dòng)輒上千牛米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前CVT變速箱能夠承載的極限。

　　AMT變速箱 目前商用車主要趨勢(shì)

　　在乘用車領(lǐng)域并不被看好的AMT變速箱反而在卡車領(lǐng)域具備巨大的潛力，目前國(guó)內(nèi)重卡裝車量最多的也就是AMT變速箱。為什么AMT在卡車領(lǐng)域備受歡迎呢？

　　MT變速箱全名應(yīng)該是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。它與我們熟知的自動(dòng)變速箱有著天壤之別，AMT變速箱是基于手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上配備一套電子控制元件在擋位操縱機(jī)構(gòu)上，以達(dá)到自動(dòng)切換擋位的目的。簡(jiǎn)單來說就是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個(gè)電控?fù)Q檔系統(tǒng)，代替人為操控離合換檔的過程。

　　相對(duì)于AT變速箱來說，AMT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力傳動(dòng)效率在90%以上。由于沒有液力變扭器和AT相比傳動(dòng)效率更高，維護(hù)成本更低，技術(shù)成熟這也是目前國(guó)內(nèi)重卡裝配AMT變速箱居多的主要原因。

　　AT變速箱 多檔位暫無法實(shí)現(xiàn)

　　液力自動(dòng)變速箱（AT），液力自動(dòng)變速箱通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成。由于AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的鏈接依托液力變矩器來實(shí)現(xiàn)，少去了傳統(tǒng)AMT離合器的剛性鏈接，減少變速箱零部件的磨損，在舒適性以及動(dòng)力都具備無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　但是，由于液力自動(dòng)變速箱AT內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)采用行星齒輪體系，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，暫且無法滿足卡車動(dòng)輒十幾個(gè)檔位的需求。目前世界領(lǐng)先的美國(guó)艾里遜自動(dòng)變速箱公司也僅在近期發(fā)布了一款10檔AT自動(dòng)變速箱，并且尚未引入國(guó)內(nèi)。檔位數(shù)量及成本價(jià)格制約了AT變速箱在卡車上的發(fā)展。

　　那么到底是什么因素阻礙了中國(guó)地區(qū)的重卡發(fā)展自動(dòng)變速器呢？國(guó)內(nèi)的卡車用戶群體大體可劃分為散戶、車隊(duì)兩大陣營(yíng)，無論其中任何一方，首要考慮的就是成本問題，因?yàn)槟壳坝捎诖钶dAMT車型較少，而且購買者也相對(duì)較少，所以成本無法由于產(chǎn)量的上升而降低，這樣就會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的AMT車型價(jià)格居高不下。

　　卡車運(yùn)行工況及載重遠(yuǎn)超于乘用車，對(duì)于換檔邏輯有極高的要求，手動(dòng)換檔靠的是駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而卡車上的自動(dòng)檔在這方面的邏輯性暫且還不能滿足全部用戶的需求。